蔡義

（貴陽(yáng)市城市發(fā)展投資集團(tuán)股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

0 引言

高速公路能夠加強(qiáng)城市之間的密切聯(lián)系，是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸通道，也是城市之間的經(jīng)濟(jì)紐帶。不過(guò)，就實(shí)際情況來(lái)看，高速公路尤其是橋梁工程的施工過(guò)程中存在不少問(wèn)題，導(dǎo)致工程質(zhì)量及效率受到影響。面對(duì)這種情況，施工單位可以將預(yù)制施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用其中，還要結(jié)合高速公路橋梁工程的具體施工需求或標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行合理優(yōu)化，使其能夠滿足工程實(shí)際施工需求，加快工程施工速度，提高施工效率。

1 高速公路橋梁工程施工的現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析

1.1 施工現(xiàn)狀分析

對(duì)于高速公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，其自身的優(yōu)勢(shì)比較多，比如車速高、通行量比較大等，有利于降低行車能源的消耗，保障行車安全，而且平穩(wěn)的高速公路路面，能夠減少對(duì)車輛輪胎的磨損，提高行車速度，并為交通運(yùn)輸安全奠定基礎(chǔ)保障。不過(guò)，高速公路橋梁工程本身也存在相應(yīng)的缺點(diǎn)，比如，占地面積相對(duì)比較大、投資造價(jià)大、施工工期相對(duì)較長(zhǎng)等，這也為其施工建設(shè)增加了一些難度。

另外，就實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)高速公路橋梁工程雖然起步時(shí)間比較晚，但起點(diǎn)卻相對(duì)較高。在起步階段所使用的施工技術(shù)比較落后，通過(guò)不斷的發(fā)展學(xué)習(xí)，我國(guó)高速公路橋梁工程施工技術(shù)水平也開始逐步提升，并且在施工建設(shè)過(guò)程中也引入了新型的施工機(jī)械設(shè)備。現(xiàn)階段，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，預(yù)制施工技術(shù)產(chǎn)生并得到較大的應(yīng)用，使得高速公路橋梁工程施工質(zhì)量及效率獲得較大的提升[1]。

1.2 施工特點(diǎn)分析

高速公路橋梁工程的建設(shè)會(huì)受到多種因素的影響，比如地形、水文等多種環(huán)境因素，因此，在對(duì)其進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)諸多環(huán)境因素給予充分考慮，并且要立足于保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上開展工程施工作業(yè)[2]。此外，施工技術(shù)也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素，所以，在工程進(jìn)行施工時(shí)，還應(yīng)該對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)處理，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用。

2 高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)分析

2.1 預(yù)制技術(shù)概述

對(duì)于預(yù)制施工技術(shù)而言，其主要是指一種預(yù)先制造的技術(shù)，該技術(shù)就是針對(duì)高速公路橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)，如板梁、箱梁、T 梁等多個(gè)結(jié)構(gòu)部分，將這些結(jié)構(gòu)部分預(yù)先制作好后，可以使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行組裝，使其能夠與橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)緊密連接，以此提高工程的施工效率，減少施工中的各種問(wèn)題。與以往的施工技術(shù)相比，預(yù)制技術(shù)有著較大優(yōu)勢(shì)，施工便利性較高，能夠節(jié)省更多的建設(shè)成本，在提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益等方面，可產(chǎn)生積極作用，特別是在一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜、且技術(shù)也較為落后的地區(qū)，預(yù)制施工技術(shù)極為適用[3]。另外，就實(shí)際情況來(lái)看，預(yù)制技術(shù)通常分為短線與長(zhǎng)線這兩種預(yù)制方法，在對(duì)預(yù)制法進(jìn)行選擇應(yīng)用時(shí)，相關(guān)施工單位應(yīng)該先了解高速公路橋梁工程的實(shí)際施工情況，并對(duì)其進(jìn)行全面分析，以此選擇出能夠滿足橋梁工程實(shí)際需求的預(yù)制施工技術(shù)后，再對(duì)其進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用。

此外，在對(duì)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用操作之前，要對(duì)橋梁受力予以計(jì)算，對(duì)彎道位置的受力情況也要予以高度重視。在設(shè)計(jì)施工圖紙的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該保證橋梁、路面之間的尺寸相互匹配，若是在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，使其能夠滿足高速公路橋梁工程的施工要求。

2.2 預(yù)制施工技術(shù)的局限性分析

預(yù)制施工技術(shù)雖然具備諸多優(yōu)勢(shì)，但是其本身的局限性也比較大，比如，在對(duì)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，要確保預(yù)制橋梁的上部結(jié)構(gòu)與工程的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度跨徑相符合，在具體的橋梁工程施工中進(jìn)行T 梁作業(yè)時(shí)，其所使用的預(yù)制跨徑分別是25m、30m、35m、40m、50m。不過(guò)，在對(duì)相關(guān)預(yù)制橋梁方案進(jìn)行明確時(shí)，則需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑的布置方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其能夠與橋孔一一對(duì)應(yīng)[4]。另外，預(yù)制施工技術(shù)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，所使用的板、梁基本是直線結(jié)構(gòu)，若是在一些地形相對(duì)復(fù)雜的地區(qū)開展施工作業(yè)，那么則會(huì)增加技術(shù)操作的難度，比如在對(duì)彎橋進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，在曲線施工作業(yè)中需將直線預(yù)制技術(shù)靈活應(yīng)用其中。此外，在應(yīng)用預(yù)制技術(shù)時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性，避免對(duì)施工質(zhì)量及效率產(chǎn)生不良影響。而在對(duì)橋梁工程預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行施工建設(shè)之前，則需要對(duì)預(yù)制結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)前還要對(duì)高速公路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)、建設(shè)要求等諸多方面進(jìn)行綜合了解，在這一基礎(chǔ)上，對(duì)預(yù)制施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，使其能夠達(dá)到相應(yīng)的施工要求[5]。

2.3 預(yù)制施工技術(shù)流程分析

在針對(duì)高速公路橋梁工程開展預(yù)制施工時(shí)，需要明確其具體流程，主要包括建立模型、模板拆除與分離、鋼筋安裝、混凝土澆筑振搗等多項(xiàng)步驟、環(huán)節(jié)。在具體的施工過(guò)程中，針對(duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)開展建模施工工作，還要對(duì)模板進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算以及測(cè)量，以此對(duì)模板對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確位置予以明確。在對(duì)鋼筋骨架進(jìn)行吊裝施工之后，則要對(duì)模板進(jìn)行混凝土澆筑施工。而在確認(rèn)模板位置，并完成相應(yīng)的混凝土澆筑施工工作之后，施工人員則要對(duì)模板的內(nèi)模、側(cè)模、移動(dòng)端模等多個(gè)部分進(jìn)行拆除作業(yè)。在完成這一拆除作業(yè)之后，相關(guān)施工人員則要制作相應(yīng)的配梁，再進(jìn)行鋼筋骨架的吊裝施工，以及混凝土澆筑施工。另外，對(duì)于拆除掉的模板，則要將其移動(dòng)并安置在匹配梁所處的位置，這樣則能夠借助模板對(duì)匹配梁進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。在開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)的同時(shí)，還要進(jìn)行立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑混凝土。在整個(gè)流程一次完成之后，則要對(duì)這些步驟進(jìn)行不斷重復(fù)，直到橋梁工程的每一個(gè)部位都完成預(yù)制，并滿足預(yù)制要求之后才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行應(yīng)用[6]。

3 高速公路橋梁工程預(yù)制施工技術(shù)的應(yīng)用分析

在高速公路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用預(yù)制技術(shù)時(shí)，其應(yīng)用過(guò)程具體體現(xiàn)在T 梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制施工、混凝土配制、混凝土和易性、振搗器選用這四個(gè)方面。其中，在開展T 梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁工程這一施工作業(yè)時(shí)，有一定概率會(huì)出現(xiàn)混凝土攪拌不均勻的問(wèn)題，這樣則會(huì)致使混凝土和易性大大降低，若是混凝土配比、振搗也出現(xiàn)不良問(wèn)題，則會(huì)對(duì)T 梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁工程的施工質(zhì)量造成影響，使其表面出現(xiàn)蜂窩、水紋等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致施工效果大大降低，因此，若想保障橋梁工程的施工質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)預(yù)制施工技術(shù)的重視與管控，提高其應(yīng)用效果[7]。

3.1 T 梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)應(yīng)用分析

T 梁預(yù)制場(chǎng)是開展T 梁預(yù)制工作的重要場(chǎng)所，一般情況下相關(guān)工作人員會(huì)在預(yù)制場(chǎng)，針對(duì)T 梁進(jìn)行預(yù)制、養(yǎng)生、張拉壓漿等諸多工作環(huán)節(jié)，在完成這些工作之后就需要使用特定的運(yùn)輸車輛，將T 梁運(yùn)送到預(yù)定的施工現(xiàn)場(chǎng)，接著對(duì)其進(jìn)行組裝、安裝、澆筑。在具體的澆筑施工中，施工人員需要確保澆筑施工過(guò)程不被間斷，并且能夠一次性完成這一澆筑工作，以此保證T 梁的施工質(zhì)量。

另外，在對(duì)T 梁進(jìn)行預(yù)制之前，施工人員要將預(yù)制工作需要的各種材料、設(shè)備等多項(xiàng)資源準(zhǔn)備齊全，對(duì)于預(yù)制要求也要予以明確，特別是要對(duì)千斤頂、油泵、鋼絞線等多種設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保這些設(shè)備的安全性，使其能夠保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，以免影響到T 梁預(yù)制的效果。此外，在具體的T 梁預(yù)制過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該按照對(duì)應(yīng)的步驟開展相應(yīng)的預(yù)制工作。

首先，工作人員需要針對(duì)梁肋鋼筋開展相應(yīng)的加工、裝置工作，還要對(duì)支架板予以科學(xué)預(yù)埋；其次，在對(duì)梁肋鋼筋進(jìn)行安置時(shí)，應(yīng)該將其穿過(guò)相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力管道，并對(duì)其合理定位，接著還要將鋼絞線從中穿過(guò)，再對(duì)預(yù)埋件所處位置進(jìn)行合理設(shè)置；再次，規(guī)范開展模板安裝施工工作：

第一，對(duì)處在邊緣位置的鋼筋固定，在保證鋼筋得到固定之后，就可以開展相應(yīng)的預(yù)埋施工工作。

第二，就是要進(jìn)行混凝土的澆筑施工工作，拆除模板，有效進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)工作。

第三，應(yīng)該進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉作業(yè)。

第四，開展壓實(shí)以及封錨工作。

最后，在完成這些工作之后，就可以將制作好的T梁直接運(yùn)送到指定地點(diǎn)，將其應(yīng)用到工程施工之中。

3.2 確?；炷僚浔鹊暮侠硇?/h3>

在開展T 梁預(yù)制施工工作時(shí)，還應(yīng)該注重混凝土的配制比例，科學(xué)合理的混凝土配比有利于保障混凝土的質(zhì)量。

因此，在實(shí)行預(yù)制施工技術(shù)時(shí)，需要提高對(duì)混凝土材料質(zhì)量的重視程度、加強(qiáng)管控力度，確?；炷临|(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的施工需求。在具體的混凝土材料配制過(guò)程中，應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的粗細(xì)骨料，還要保證選擇的骨料在質(zhì)量、型號(hào)以及規(guī)格等諸多方面能夠達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

此外，對(duì)于水灰比也要精準(zhǔn)控制，其配制是否精準(zhǔn)與橋梁工程的施工質(zhì)量有著非常緊密的關(guān)系。通常情況下，水灰比與混凝土材料的氣孔之間呈現(xiàn)正比，就實(shí)際情況來(lái)看，如果實(shí)際水灰比高于施工要求的有關(guān)數(shù)值，就說(shuō)明混凝土氣孔有所增大，這樣就會(huì)對(duì)混凝土整體的穩(wěn)固性造成較大的影響；若是實(shí)際水泥比相對(duì)比較小，那么在開展后續(xù)振搗施工工作時(shí)，工作難度則會(huì)有所提升，甚至還會(huì)引發(fā)裂縫、麻面等諸多問(wèn)題，進(jìn)而提升安全風(fēng)險(xiǎn)。基于此，在配制混凝土材料時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)該結(jié)合實(shí)際施工要求，對(duì)混凝土配制所需的各種原材料進(jìn)行科學(xué)選擇，按照相應(yīng)的順序及比例將各種原材料依次放入，也要針對(duì)具體情況，適當(dāng)?shù)奶砑右恍┩饧觿?，保障混凝土的性能及質(zhì)量，使其能夠在預(yù)制施工中發(fā)揮出積極作用。

3.3 保證混凝土的和易性

在預(yù)制施工中，應(yīng)該保證混凝土的和易性能夠達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，有關(guān)工作人員應(yīng)該采用全局觀察法、坍落度測(cè)試法等，對(duì)混凝土材料的和易性這一性能進(jìn)行分析檢測(cè)，確保和易性能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

另外，施工人員還可以使用敲擊法，對(duì)混凝土材料的散落情況進(jìn)行全面了解。在具體的高速公路橋梁工程施工中，要針對(duì)混凝土材料，將水分保持、黏性控制這兩項(xiàng)工作予以有效落實(shí)，這樣也能夠降低混凝土的坍落度，使得混凝土本身的實(shí)際效用能夠得到充分發(fā)揮，增強(qiáng)高速公路的使用壽命。

3.4 合理選用振搗器

在預(yù)制施工中，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑、振搗這一施工環(huán)節(jié)的重視力度，并且要做好相應(yīng)的管控工作。在具體的澆筑施工中，施工人員應(yīng)該做好模板連接工作，避免存在縫隙，對(duì)于不同預(yù)制構(gòu)件之間的連接也要予以仔細(xì)檢查，在確認(rèn)無(wú)誤之后，方可開展?jié)仓ぷ?，而且要采用分層澆筑這一方式，按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行澆筑作業(yè)。在完成澆筑施工后，做好相應(yīng)的振搗施工，這就需要施工人員選擇合適的振搗器，在應(yīng)用過(guò)程中，還應(yīng)該對(duì)振搗設(shè)備的振搗頻率予以合理控制。在具體的振搗施工中，面對(duì)一些小顆粒的骨料時(shí)，可以將其振搗頻率調(diào)高；對(duì)大顆粒的骨料進(jìn)行振搗時(shí)，則應(yīng)該將振搗器的頻率調(diào)低；如果遇到特殊情況，則可以將低頻與高頻結(jié)合應(yīng)用，能夠增強(qiáng)振搗的有效性。

此外，在針對(duì)T 梁開展?jié)仓┕r(shí)，施工人員應(yīng)該對(duì)處在振搗操作中的腹板情況予以實(shí)時(shí)掌握，以此對(duì)振搗頻率、振搗方式等進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)鼓氣問(wèn)題。在添加物料時(shí)，施工人員要利用附著式振搗器進(jìn)行作業(yè)，并且要保持循序漸進(jìn)的振搗狀態(tài)，在這一過(guò)程中，要啟動(dòng)高頻振搗器，如有必要?jiǎng)t要使用高頻振搗器對(duì)殘留的氣體予以充分排除，進(jìn)而更好地提取漿液。此外，在腹板漿液填筑工作完成之后，就可以采用插入式振搗器進(jìn)行振搗施工，在具體的施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該注意在進(jìn)行高頻振搗施工時(shí)，需要保持至少1min 的時(shí)間，接著則要根據(jù)混凝土本身的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)振搗頻率進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。若是施工插入式的振搗設(shè)備則要按照快插慢提這一原則進(jìn)行振搗。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁工程的施工環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，這也對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求，若是應(yīng)用傳統(tǒng)的施工技術(shù)，將很難滿足高速公路橋梁工程的實(shí)際施工需求，還會(huì)降低工程施工質(zhì)量?；诖耍┕挝豢梢赃x擇合適的預(yù)制施工技術(shù)，而且要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范操作，將重點(diǎn)技術(shù)流程落到實(shí)處，以此提高預(yù)制施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)效性。