劉承昆

（科捷智能科技股份有限公司，山東青島 266111）

0 引言

現今，物流行業(yè)發(fā)展的關鍵點是先進技術，是對多種類型資源進行具體化配置。物聯(lián)網的組織結構涉及感知信息技術、智能信息技術與網絡信息技術?！盎ヂ?lián)網+”為物流行業(yè)提質增效，每一位物流企業(yè)管理者都應順應時代趨勢，重視物流信息化體系的構建，不斷提高物流企業(yè)綜合管理效率。

1 “互聯(lián)網+”與智能物流發(fā)展概念與內涵

“互聯(lián)網+”背景下的智能物流，作為與時俱進生成的一種物流形態(tài)，存在著高層次化高水平化特征。云計算、大數據等先進技術在整理物流保存環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)與配送環(huán)節(jié)的利用，彰顯著物流管理工作的現代化特征。智能物流依托全過程性的信息采集，實現可控化處理物流服務結構，完善信息化的物流形態(tài)。

智能物流與傳統(tǒng)物流結構存在較大差異，智能物流把感應技術和云計算技術進行結合，密切關聯(lián)價值鏈條的采購流程、電子商務流程和倉儲流程，打造高質量的物流業(yè)態(tài)，減少多個行業(yè)的物流管理運作成本。智能物流能夠給生產商家與消費者進行多個維度上的信息服務提供，避免企業(yè)生成管理風險。智能物流結合先進技術管理好物聯(lián)網絡，電商可以隨時隨地分析市場變化趨勢，促使物流產業(yè)的發(fā)展更為精細化，調節(jié)全部物流產業(yè)鏈，確保物流產業(yè)轉型。

2 “互聯(lián)網+”背景下我國智能物流的發(fā)展狀況

2.1 “互聯(lián)網+”背景下智能物流的發(fā)展實踐

在通信網絡和互聯(lián)網等一系列新興技術的創(chuàng)新背景下，多個城市都意識到智慧交通體系構建的必要性，目的是處理我國交通擁堵的困境。逐步發(fā)展的物聯(lián)網先進技術和指揮交通結構互相結合，一方面使得城市擁堵的現象得以緩解；另一方面促進指揮交通系統(tǒng)運作，有效的構建城市交通全新局面。發(fā)展實踐要從交通信息服務與智慧交通管理兩方面進行具體研究。

第一，交通信息服務的時效性。智慧交通的運作中納入“互聯(lián)網+”思維，可大大提升指揮交通結構的信息服務水平，給人們提供實時交通事故以及天氣資訊的提醒信息，改善人們的出行體驗感；利用“互聯(lián)網+”思維進行信息服務系統(tǒng)的時效性建設，人們可精確分析自身所處位置，掌握道路與周圍路況的實際交通情況，選取最為便捷的行車方案；利用“互聯(lián)網+”思維進行信息服務系統(tǒng)建設，人們分析周圍停車位的數據，實現車位的有效預定。時效性交通信息服務系統(tǒng)會調動多單位人員的工作主動性，營造智能化的服務環(huán)境，在多個交通路口中引進信息傳感設備，對人員和車輛以及路面的情況進行研究，并在后臺主控中心收集相關信息。接下來在“互聯(lián)網+”條件的支持下，人們實時掌握交通狀況后，會提高交通信息服務的整體水平。

第二，智慧交通管理。利用“互聯(lián)網+”背景下的云計算和感知技術等，構建一項綜合化項目，涉及微芯片、導航系統(tǒng)、視頻攝像設備以及GPS 設備，依托交通信號與交通信息牌充分發(fā)揮交通管理設備的作用，統(tǒng)籌研究交通信息數據，提升交管單位在事故處理與出行危險預警中的工作效率。立足于我國實踐情況，“互聯(lián)網+”背景下的指揮交通系統(tǒng)建設應圍繞協(xié)調綠色的發(fā)展思路，利用好云計算和大數據技術，形成智慧化交通系統(tǒng)平臺，真正為交通運輸行業(yè)賦能。

2.2 “互聯(lián)網+”背景下我國智能物流的發(fā)展特征

“互聯(lián)網+”背景下的智能物流發(fā)展過程，不僅可實時獲取物流運輸的多個環(huán)節(jié)信息，也能將相關數據信息通過數據中心加以傳遞，據此數據中心可以及時調整物流運輸方案。

2.2.1 動態(tài)化

新時期下，企業(yè)長久發(fā)展很大程度上受到外部環(huán)境和精細化管理質量的影響。因此，物流企業(yè)應利用“互聯(lián)網+”背景下的先進技術設備，研究變化莫測的發(fā)展環(huán)境，進行動態(tài)化物流管理[1]。此種情況下，定位物流信息便是基礎條件，如何定位，本質上是融合時空數據和識別數據，這也是物流行業(yè)在“互聯(lián)網+”背景下持續(xù)化開展動態(tài)管理工作的數據處理元。

2.2.2 集中化

集中化管理是物流智慧發(fā)展的特征之一。集中化管理信息數據，對相對分散的數據信息進行科學的加工，增強物流服務商水平。

2.2.3 及時化

及時化依托多種關鍵技術，不管是采集信息技術還是傳感器先進設備，都可以及時通信，提高信息傳遞效率。靈活應用關鍵技術，可保障智能物流的服務及時化，繼而給企業(yè)的信息加工帶來決策依據參考，有效的增強數據智能物流系統(tǒng)建設效率。

2.3 “互聯(lián)網+”背景下我國智能物流的發(fā)展階段

2.3.1 生鮮物流的發(fā)展過程

生鮮電商市場規(guī)模有限，不處于整體電商市場的關鍵地位。全程供應鏈管理水平不高，存在著“最后一公里”的困境，不利于電商深度發(fā)展。

2.3.2 “一帶一路”的物流產業(yè)構建

“一帶一路”倡議促進了建筑項目和交通運輸實施“走出去”的戰(zhàn)略，對國際產業(yè)營銷網絡的結構起到完善作用[2]。涉及的第三方物流企業(yè)可針對性地進行全程供應鏈管理，促進各個國家經濟水平提升。

2.3.3 跨境電商推動產業(yè)智能化轉型

國際物流是物流企業(yè)后續(xù)的發(fā)展方向，以適應跨境電商對服務工作的需求為目的，物流企業(yè)工作者應設置完整的海外布局結構，大力對智能物流進行創(chuàng)新，全面打造綜合實力較強的物流服務機制。

3 “互聯(lián)網+”背景下我國智能物流的發(fā)展對策

3.1 健全智能物流技術體系

信息采集與處理模塊：進行物流信息數據的傳輸，工作者簡單加工信息之后，即可在物流平臺中分析物流信息。

決策模塊：在采集信息數據之后，通過智能化技術進行整合，后續(xù)實施研究預測管理，確保決策受可行性條件支持，借助建模技術優(yōu)化多種多樣的物流資源，由此從整體層面協(xié)調好物流管理項目，還可在較短時間內落實物流管理目標；

終端模塊：充當“互聯(lián)網+”背景下智能物流結構的主要部分，相關人員應處理好信息之間的關系，進行決策擬定，增強物流企業(yè)的工作質量，給消費者提供優(yōu)質服務[3]。

基于此，調動信息采集模塊與決策模塊的作用，依托終端模塊可以及時整合物流服務計劃，全部的物流環(huán)節(jié)彰顯智能化特征，尤其是監(jiān)控環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)與配送環(huán)節(jié)。

3.2 推廣應用互聯(lián)網與智能化核心技術

首先，從政府視角進行研究，對信息通信技術的專利話語權進行應用，不管是防火墻技術還是信息加密技術的創(chuàng)新，都要構建科學規(guī)范化的產業(yè)標準，使得智能物流技術的創(chuàng)新速度有所加快。其次，優(yōu)化國家現有的創(chuàng)新結構，比如科學成果的轉化，使得物流企業(yè)可全方位通過智能化先進技術，給大規(guī)模的龍頭企業(yè)提供便捷條件，這樣物流企業(yè)可以高效率的應用好軟件系統(tǒng)與硬件系統(tǒng)。部分競爭實力比較強的企業(yè)，要主動與外資企業(yè)互相合作，一同吸收先進的知識理念，組建強有力的物流行業(yè)專業(yè)團隊，確保物流企業(yè)可以和國際發(fā)展趨勢相吻合。此種情況可結合國內外的創(chuàng)新結構對物流企業(yè)進行項目調整，確保傳統(tǒng)運輸物流行業(yè)和倉儲物流行業(yè)的發(fā)展表現出現代化發(fā)展優(yōu)勢[4]。最后，智能物流企業(yè)的建設上，管理者要強調知識產權的保護，不斷創(chuàng)新先進技術，立足于物流產業(yè)的具體特征，逐步夯實物流產業(yè)的技術應用效果。

3.3 大力推進物流金融發(fā)展

物流金融行業(yè)結合物流基礎業(yè)務設置對應金融經濟活動，把物流融資視作核心點。物流企業(yè)應做好擔保物監(jiān)督的工作，把擔保物的信息數據傳遞給金融單位，在整體上對企業(yè)管理信息進行研究，由金融單位提供針對性的物流企業(yè)信用貸款。在物流行業(yè)以及先進技術的發(fā)展創(chuàng)新下，物流行業(yè)對于支付金融服務與結算金融服務的質量要求更為嚴格化，在進行物流金融服務工作時，需要全方位擴展物流企業(yè)的項目深度和廣度。金融行業(yè)以創(chuàng)新的形式帶動智能物流推廣，金融創(chuàng)新期間相關人員應強化金融行業(yè)和工業(yè)的內在關系，確保多個行業(yè)一同發(fā)展[5]。由此確保產業(yè)結構可以有所升級，提高國家金融的安全保障條件，逐步提升物流企業(yè)的市場競爭力。

另外在物流金融的發(fā)展中，關聯(lián)物流金融，即以物流業(yè)務項目為基礎設置對應的金融活動，最為重要的工作便是實施物流融資。物流融資本質上是需要金融單位以及物流單位一同開發(fā)創(chuàng)設，將企業(yè)擁有的一些物資視作基本擔保物，單位做好擔保物監(jiān)督管理工作，把對應的數據信息反饋給金融單位，全面研究信息數據的變化趨勢，金融單位結合具體情況提供對應信用貸款活動的條件支持。

立足不相同產品的生命周期過程，金融項目涉及一些形式，也就是交易關系對應預付款業(yè)務項目模塊；存貨過程的金融業(yè)務服務模塊、應收賬款對應的金融業(yè)務服務模塊。促進物流金融的發(fā)展，相關人員要分析物流行業(yè)給予結算項目與支付項目提出的全新要求，增加物流行業(yè)的服務深度，延伸盈利空間。物流金融給予智能化物流創(chuàng)新的主體進行全方位負責，依托物流金融創(chuàng)新，密切關聯(lián)金融行業(yè)以及工業(yè)，加快相關行業(yè)的項目進展腳步，由此促進產業(yè)結構化模式轉型，促使國家金融業(yè)務有效經營，讓物流單位的綜合競爭力可以有效提升。

3.4 增強物流信息化服務能力

總體來講，智能物流創(chuàng)新發(fā)展中，物流信息化起到重要作用，目前“互聯(lián)網+”環(huán)境中物流行業(yè)的信息化服務依然面臨一些問題，無法為市場規(guī)模化創(chuàng)新奠定基礎，甚至阻礙物流行業(yè)的正常發(fā)展。政府單位和相關企業(yè)應一同合作，共同打造物流信息化創(chuàng)新的局面。

首先，確保物流信息技術有效創(chuàng)新，適當增加設備創(chuàng)新的資金投入，對系統(tǒng)整合的技術與深度學習的技術進行改造，由此真切的實現信息技術突破問題。其次，完善現有的物流標準化管理方案，物流項目需要巨大的物流信息支持，對物流企業(yè)和供應鏈相關企業(yè)給予信息數據的結合操作。數據標準化的實現十分重要，對應的數據格式與數據接口技術應存在著標準化條件，使得多個企業(yè)的信息互動問題可及時處理。最后，關注創(chuàng)新物流先進技術，應用好全新的物流技術與物流管理方法，最大化節(jié)約物流管理成本，逐步增加客戶對物流服務的滿意度。此外還要關注技術投入，尤其是關鍵技術的突破，強化物流信息化管理水平，更好地增強我國整體物流行業(yè)的綜合實力。

3.5 培養(yǎng)從業(yè)人員綜合素質

物流企業(yè)對從業(yè)工作者的能力水平進行培養(yǎng)，依靠行之有效的模式組建專業(yè)化團隊。企業(yè)關聯(lián)具體需求明確人力資源方針，依托培訓的形式保證智能物流工作者可吸收較多的知識，領悟多種多樣的技術技巧，并且完善物流人才培訓計劃，定期組織工作者參與技術培訓項目，特別是專項化培訓高級管理工作者。物流企業(yè)及時和高校合作與溝通，一同致力于智能物流人才培養(yǎng)，建設好對應的實驗基地，組建高質量的物流實用型人才。

由此給物流企業(yè)的發(fā)展提供人力資源支持，逐步提升企業(yè)綜合效益。關注物流單位人力資源的管理，對現有的人力資源進行動態(tài)化監(jiān)督，優(yōu)化工作的績效考核形式，使工作者能夠主動增強自身的素質與能力，密切關聯(lián)人員工作項目以及組織效率，以此為標準促進人員綜合素質發(fā)展，為物流行業(yè)發(fā)展作出努力。

4 結語

綜上所述，“互聯(lián)網+”環(huán)境中，管理者應盡可能地提供增值性服務，使得物流服務更加便捷與全面化，通過控制服務成本，有效實現物流企業(yè)供應鏈業(yè)務的創(chuàng)新。由于“互聯(lián)網+”環(huán)境中智能物流建設處于起始階段，后續(xù)的發(fā)展與管理中要加大研究力度，確?；ヂ?lián)網和智能物流可以融合構建，加快物流行業(yè)的轉型速度，讓物流服務水平更加便捷與有效。