閆靜昌

(南昌鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,江西 南昌330002)

1 概述

隨著我國城市化的發(fā)展需要，城市互通立交變得越來越普遍，城市互通立交一般分布于城市主要道路相交節(jié)點(diǎn)處，互通間距較小、用地緊張、建設(shè)條件限制因素多。城市互通立交形式復(fù)雜多樣，組合式、多層式較為多見，立交選型與設(shè)計(jì)除了要重視交通流適應(yīng)性外，還要重視交通功能與環(huán)境的協(xié)調(diào)性和技術(shù)指標(biāo)與造價(jià)的平衡性。

2 工程實(shí)例

2.1 工程概況

余信貴大道為貴溪至余江的一條東西向快速路，濱江東路為鷹潭市信江新區(qū)一條南北向沿江主干路，其中余信貴大道經(jīng)月湖大橋上跨濱江東路，與濱江東路立體交叉。各條道路技術(shù)指標(biāo)如下：

余信貴大道（主路）：按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主路雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h；輔路單向1車道+非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。道路標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度為60m。設(shè)跨江特大橋1座，主橋采用30+185+30m下承式梁拱組合結(jié)構(gòu)。

濱江東路（被交路）：按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向6車道+非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。道路標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度為40m。

結(jié)合兩條路的規(guī)劃條件、用地條件、防洪條件、經(jīng)濟(jì)條件等因素，余信貴大道與濱江東路互通立交形式最終采用半苜蓿葉形互通形式，平面具體布置形式如圖1所示。

圖1 互通立交平面布置圖

2.2 立交選型控制因素

2.2.1 前置規(guī)劃條件

余信貴大道、濱江東路的線位走向、道路豎向、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面等依據(jù)相關(guān)總規(guī)及控規(guī)進(jìn)行確定。

2.2.2 交通功能

余信貴大道與濱江東路互通立交是連接信江新區(qū)與月湖區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其2041年高峰小時(shí)流量流向見圖3。結(jié)合節(jié)點(diǎn)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，節(jié)點(diǎn)主要轉(zhuǎn)向交通方向：東——北方向，即貴溪市、月湖區(qū)往來信江新區(qū)高鐵片區(qū)方向；南——東方向，即信江新區(qū)往來貴溪市、月湖區(qū)方向。節(jié)點(diǎn)次要轉(zhuǎn)向交通方向?yàn)槲鳌戏较?，即余江區(qū)往來信江新區(qū)及鷹潭市老城片區(qū)方向；北——西方向，即信江新區(qū)高鐵片區(qū)往來余江區(qū)方向。

圖3 節(jié)點(diǎn)2041年高峰小時(shí)流量流向

2.2.3 用地控制

依據(jù)用地規(guī)劃圖，濱江東路西側(cè)沿線用地主要為教育科研用地、商業(yè)用地、住宅用地，用地規(guī)劃詳見圖2，用地屬性較好，在滿足交通功能的前提下節(jié)約建設(shè)用地成為本項(xiàng)目互通立交選型的重要控制因素。

圖2 用地規(guī)劃圖

2.3 方案設(shè)計(jì)

2.3.1 方案一

方案一：余信貴大道與濱江東路之間采用半苜蓿葉形+半定向匝道互通，共設(shè)置有六條匝道，分別為A、B、C、D、E、F匝道，所有匝道均位于濱江東路西側(cè)。方案效果圖見圖4。該方案交通組織轉(zhuǎn)換功能如下：

圖4 方案一效果圖

（1）月湖區(qū)過江后往濱江東路方向通過A、C匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

（2）濱江東路往月湖區(qū)方向通過B、D匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

（3）濱江東路以北往去鷹東大道方向通過E匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

（4）蟠龍大道往濱江東路以南方向通過F匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

2.3.2 方案二

方案二：余信貴大道與濱江東路之間采用半苜蓿葉形+簡(jiǎn)易半菱形互通，共設(shè)置有四條匝道，分別為A、B、C、D匝道，兩條輔路，分別為E、F輔路。該方案C、D匝道位于濱江東路東側(cè)。方案效果圖見圖5。該方案交通組織轉(zhuǎn)換功能如下：

圖5 方案二效果圖

（1）月湖區(qū)過江后往濱江東路方向通過A、C匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

（2）濱江東路往月湖區(qū)方向通過B、D匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。（3）鷹東大道與濱江東路之間通過E、F輔路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

2.3.3 方案三

方案三：余信貴大道與濱江東路之間采用簡(jiǎn)易半菱形互通，共設(shè)置有兩條輔路，分別為E、F輔路。方案效果圖見圖6。該方案交通組織轉(zhuǎn)換功能為：通過連接鷹東大道與濱江東路的E、F輔路實(shí)現(xiàn)交通組織轉(zhuǎn)換。

2.4 方案比選

對(duì)立交工程應(yīng)多方案比選，本文分別從交通功能、造價(jià)、用地、河道行洪能力等因素對(duì)以上3個(gè)方案進(jìn)行比選，詳見表1。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比一覽表

3 結(jié)論

立交選型是城市道路互通立交設(shè)計(jì)中具有全面指導(dǎo)意義的重要工作，通過前期對(duì)各組成道路的規(guī)劃前置條件、存在的控制性因素進(jìn)行全面分析，統(tǒng)籌分析各方案，綜合考慮交通功能需求、工程造價(jià)、用地多少、對(duì)河道行洪能力的影響等多項(xiàng)因素，反復(fù)開展技術(shù)論證，最終優(yōu)選出合理、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的立交形式。本文以余信貴大道與濱江東路互通立交為例，對(duì)于沿江道路與大跨度橋梁之間的互通連接具有一定的借鑒意義。