長(zhǎng)江

港珠澳大橋作為21世紀(jì)誕生的偉大超級(jí)工程，從起初的立項(xiàng)、論證、勘探、開工、建設(shè)、裝配、完工、驗(yàn)收、通車，歷時(shí)15年，全長(zhǎng)55公里。作為“一國(guó)兩制”制度下第一個(gè)涉及內(nèi)地及港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的大型跨境基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，港珠澳大橋主體工程及三地口岸、連接線共投資約1200億元，是中國(guó)工程史上投資金額最多的工程建設(shè)項(xiàng)目。也是目前全世界最長(zhǎng)的沉管隧道以及世界跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路。

作為“國(guó)家工程、國(guó)之重器”，港珠澳大橋的建成通車，是中華民族展現(xiàn)出的偉大力量與創(chuàng)造精神，更標(biāo)誌著東方巨龍的經(jīng)濟(jì)騰飛與國(guó)力崛起。

國(guó)家主席習(xí)近平2018年10月23日參加港珠澳大橋開通剪彩儀式時(shí)強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、複興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì)主義是幹出來(lái)的，新時(shí)代也是幹出來(lái)的！對(duì)港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質(zhì)量建設(shè)好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

韓正在開通儀式致辭中表示，港珠澳大橋建成開通，有利於三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，有利於促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利於提升珠三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)於支持香港、澳門融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。要堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，在一流橋樑、一流口岸基礎(chǔ)上提供一流運(yùn)營(yíng)服務(wù)，將港珠澳大橋打造成為聯(lián)結(jié)粵港澳三地的“民心橋”。要進(jìn)一步簡(jiǎn)化審批流程、縮短通關(guān)時(shí)間，將港珠澳大橋打造成為香港、澳門和內(nèi)地協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展的紐帶。要把工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)範(fàn)，將港珠澳大橋打造成為中國(guó)橋梁“走出去”的靚麗名片。

帶著中央領(lǐng)導(dǎo)的希望和14億人民的寄託，自2018年10月24日港珠澳大橋正式通車以來(lái)，大橋的運(yùn)行情況一直備受世人關(guān)注，也牽動(dòng)著中華兒女的心。

從廣東省交通部門發(fā)布的資料顯示，港珠澳大橋通車兩年多，去除2020年春節(jié)以來(lái)因新冠疫情造成大橋的幾乎停擺時(shí)段不予計(jì)算，僅以2018年10月至2019年10月一年的運(yùn)營(yíng)情況看，這座世紀(jì)大橋的車流量及經(jīng)濟(jì)效益，都於大橋的原預(yù)測(cè)流量、設(shè)計(jì)通行能力相距甚遠(yuǎn)。要想直觀地認(rèn)識(shí)到港珠澳大橋的運(yùn)行狀況，我們不妨將廣東珠江口目前已建成通車的四座大橋情況作個(gè)對(duì)比。

當(dāng)年投資30億元建設(shè)的虎門大橋，1997年建成通車，次年車流量就達(dá)到每天1.7萬(wàn)輛，並逐年增加，不到2007年，其30億的投資便基本回本。該大橋的投資者是香港的多個(gè)投資商，按照合約，收費(fèi)期將至2029年到期，後22年投資商可坐收漁利，賺的盆滿缽滿。

為解天天堵車的虎門大橋之困，被稱為虎門二橋的——南沙大橋，2019年建成通車，日均車流量超過(guò)10萬(wàn)輛，按平均40元/車計(jì)算，年收益約15億元，大概可於2027年回本。

而2007年建成通車的深圳灣大橋，投資7.8億，由香港和深圳兩地政府投資，實(shí)施免費(fèi)通行，疫情前日車流量約1.3萬(wàn)輛。

交通部門的數(shù)據(jù)顯示，籌劃建設(shè)時(shí)間最久的港珠澳大橋，2018年10月24日通車，在疫情前的2019年日均車流量?jī)H4200輛次左右，按照均價(jià)150/車計(jì)算，1200億的投資上百年也無(wú)法收回。

同為珠江口上建的大橋，虎門大橋和南沙大橋的車流量是港珠澳大橋的30倍。同為跨境大橋受車牌通行限制，深圳灣大橋客流量是港珠澳大橋的3倍多。

國(guó)家和粵港澳三地耗時(shí)十多年，花費(fèi)上千億，付出巨大財(cái)力、物力、人力建設(shè)的港珠澳大橋，不管政治意義、社會(huì)意義有多大，都無(wú)法避開其基本功能——車輛通行問(wèn)題，當(dāng)然令人不得不關(guān)心的經(jīng)濟(jì)效益也是始終無(wú)法迴避，也是迴避不了的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

為了貫徹習(xí)近平主席當(dāng)年“用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)揮重要作用”的指示精神，在當(dāng)下疫情影響全球經(jīng)濟(jì)，影響國(guó)家、地區(qū)之間互連互通，人員相互順暢往來(lái)之際，本刊借此機(jī)會(huì)推出“如何破解港珠澳大橋冷清之困”專題，邀請(qǐng)相關(guān)關(guān)注港珠澳大橋的專家、學(xué)者未雨綢繆，靜下心來(lái)，理性地為大橋現(xiàn)狀把脈，發(fā)表各自觀點(diǎn)、看法和建議，為全國(guó)人民關(guān)心關(guān)注港珠澳大橋發(fā)展盡點(diǎn)心，用點(diǎn)力，以期大橋早日在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮出應(yīng)有作用，為國(guó)家發(fā)展早日作出貢獻(xiàn)。