張志威

（天津鋼鐵集團有限公司，天津300301）

0 引言

目前國家、地方有關部門和企業(yè)正在推動以鐵路為骨干的多方式聯(lián)運的運輸形式，大力發(fā)展鐵路專線、專用鐵路，打通鐵路“最后一公里”，“公轉鐵”、鐵路水路聯(lián)運等運輸結構調(diào)整效果初步顯現(xiàn)。鐵路專線、專用鐵路是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施，對于減少短駁、發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟和社會效益具有重要作用。

天津鋼鐵集團有限公司（下簡稱天鋼）為了實現(xiàn)鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗貨物全部可以實現(xiàn)鐵路運輸進場，對天鋼既有專用鐵路進行了擴建改造。本文闡述了天鋼專用鐵路改擴建的必要性，介紹了專用鐵路擴建改造的方案，并結合項目的經(jīng)濟評價分析了項目實施的可行性。

1 專用鐵路改擴建項目概述

天鋼專用鐵路改擴建項目位于天鋼廠區(qū)內(nèi)，天鋼既有的專用鐵路接軌于天津鋼管公司工廠站（以下簡稱工廠站），并通過天津鋼管公司專用鐵路與國鐵津山線軍糧城站接軌。

天鋼既有專用鐵路改擴建項目全線共設3座站場，分別為交接場（新建）、天焦站南場（改建）、天焦站北場（改建），并建設一條新交接場與天焦站北場的連接線。天鋼專用鐵路改擴建方案平面示意如圖1所示。新建的天焦站北場的連接線，自天鋼既有的專用鐵路K2+100處接軌引出，向東南方向走行約100 m后，以200 m的半徑折向東北方向，沿李莊路向前走行至約900 m處，再次以200 m的半徑折向正東方向，繼續(xù)向前走行，直至天焦站北場3號道岔岔心，天焦站北場連接線全長1.155 km。

圖1 天鋼專用鐵路改擴建方案平面示意圖

2 專用鐵路改擴建項目內(nèi)容

本項目承擔著天鋼和天鐵煉焦化公司生產(chǎn)所需原材料及產(chǎn)品的運輸任務，按照企業(yè)規(guī)劃區(qū)域運輸結構調(diào)整及環(huán)保要求，天鋼和天鐵煉焦化公司生產(chǎn)所需的鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗貨物要全部實現(xiàn)公轉鐵。為了滿足上述要求決定新建專用鐵路交接場，并對既有既有天焦站南、北場進行改擴建。同時根據(jù)運輸速度、運輸組織要求和工程地質條件，統(tǒng)籌考慮土地節(jié)約、環(huán)境保護、質量保證、工期控制和降低建設成本等因素，對橋梁、路基和軌道結構等主要工程技術方案進行了系統(tǒng)研究和整體優(yōu)化。

2.1 新建交接場方案

2.1.1 新建交接場必要性分析

目前，天鋼既有專用鐵路（下稱本線）由軍糧城站國鐵調(diào)機至工廠站進行取送車作業(yè)，再由天鋼調(diào)機牽引至天焦站南、北場進行貨物裝卸。由于研究年度內(nèi)工廠站及本線運量均有提升，若仍維持既有交接方式需要對工廠站擴建，但工廠站西側緊鄰乾寧物流專用線及規(guī)劃城市綠地，東側均為貨物裝卸線，基本無擴建條件。下面就本線新建交接場必要性進行分析。

（1）若本線不設交接場。則需要調(diào)整專用鐵路運輸組織方案，由軍糧城站經(jīng)工廠站與本線的天焦站北場、天焦站南場分別進行調(diào)機取送作業(yè)。軍糧城站與本線天焦站北場、南場間的取送距離分別為9.94 km、9.68 km，取送作業(yè)距離較長。根據(jù)預測運量和運輸組織方案，軍糧城站與天焦北場日均取送車次數(shù)為5.5次，與天焦南場日均取送次數(shù)為6.5次?？紤]調(diào)車作業(yè)列車運行速度較慢，區(qū)間往返走行時間約60 min，車輛交接、調(diào)機連掛、摘機、充風等作業(yè)時間約53 min，本線完成12次取送車作業(yè)總計時間約為18.6小時?？紤]鋼管公司專用鐵路工廠站與軍糧城站間調(diào)車取送作業(yè)日均4次，取送車作業(yè)總計時間約為4小時，由于受工廠站調(diào)車作業(yè)影響，與本線形成敵對進路占時約3小時。本線及鋼管公司工廠站調(diào)車作業(yè)總計時間為25.6小時，同時考慮軍糧城站到、發(fā)列車不均衡性，本線無法完成與軍糧城站間日均12次的調(diào)車取送作業(yè)。

（2）若本線新建交接場。則軍糧城與本線新建交接場間進行取送作業(yè)，取送距離減少，僅有7.05km，車輛交接等技術作業(yè)可以統(tǒng)一在交接場進行。根據(jù)預測運量，研究年度軍糧城與本線交接站間日均取送作業(yè)12次，區(qū)間往返走行時間約39 min，車輛交接、調(diào)機連掛、摘機、充風等作業(yè)時間約53 min，完成取送車作業(yè)總計時間約14.4小時。考慮鋼管公司工廠站調(diào)車作業(yè)及形成敵對徑路占用時間約7小時，軍糧城站與本線交接站、大無縫工廠站日均調(diào)車作業(yè)總計時間為21.4小時，小于24小時，因此，本項目新建交接站后可以滿足本線與軍糧城站調(diào)車作業(yè)需求。

綜上分析，本線新建交接場是必要的。

實施期間，每年以百日大會戰(zhàn)為鍥機，以勞動競賽為載體，根據(jù)年度目標任務制定相應的活動方案，對在勞動競賽過程中涌現(xiàn)出的先進集體和個人，對其進行表彰獎勵，同時對完成勞動競賽總目標的項目部，總承包部對其所在母體公司發(fā)文嘉獎，營造“比、學、趕、幫、超”的勞動競賽氛圍，鼓足干勁、振奮精神、鼓舞士氣，打開進度制約瓶頸，助推工程進度順利開展。

2.1.2 新建交接場站布置方案

具體布置方案如下：車站中心里程為天鋼專用鐵路K1+200，上行方向為工廠站，下行方向別為天焦站南場及北場。站內(nèi)設到發(fā)線4條（含正線1條），有效長度為887 m～1 066 m。站內(nèi)到發(fā)線有效長度內(nèi)為平坡。新建交接場主要用于接發(fā)軍糧城站方向列車并進行車輛交接作業(yè)，列車在工廠站直接通過。新建交接場方案平面布置示意如圖2所示。

圖2 新建交接場方案平面布置示意圖

2.2 天焦站南場改建方案

2.2.1 天焦站南場現(xiàn)狀

既有天焦站南場為盡端式貨物裝卸站，站中心里程為天鋼專用鐵路K3+830，信號樓位于正線左側，上行方向為交接場。站內(nèi)設有到發(fā)線1條，有效長度滿足750 m，設有重車線2條、空車線2條、機走線1條、貯焦線1條，有效長度為731 m～850 m，股道盡端設有單車翻車機1座。站內(nèi)另設有動力煤線1條、卸油線1條、存車線2條、機車整備線1條、檢磅線1條、機待線3條。

2.2.2 天焦站南場改造內(nèi)容

根據(jù)運量，于既有到發(fā)線外側新建空車線1條，新建翻車機1座；新建集裝箱貨物裝卸線2條，有效長度為750 m；貨物線盡端設機待線1條，有效長度為50 m；貨物線兩側設集裝箱卸車硬化面2處，尺寸分別為750×19 m及750×23 m。天焦站南場改建方案平面布置示意如圖3所示。

圖3 天焦站南場改建方案平面布置示意圖

2.3 天焦站北場改建方案

2.3.1 天焦站北場現(xiàn)狀

既有天焦站北場為盡端式裝卸站，站中心里程為天鋼專用鐵路K3+300，信號樓位于正線左側，上行方向為交接場，西側原為去往工廠站聯(lián)絡線，因工廠站內(nèi)已將股道改為貨物裝卸線，該聯(lián)絡線已廢棄停用。東北側為去往煉鐵廠工藝鐵路。

站內(nèi)設有到發(fā)線3條，有效長度為450 m～485 m，股道盡端設有機待線1條，有效長度為50 m；車站內(nèi)設有螺旋卸車線、遷車臺線各1條，有效長度為296 m～297 m；既有魚雷罐車維修工區(qū)與車站成橫列式布置，工區(qū)內(nèi)設有罐修線3條、耐火庫線1條、機車交接線1條、人工卸車線1條；既有機車車輛維修車間與車站呈橫列式布置，車間內(nèi)設有吊車線1條、軌道車庫線3條、存車線1條；站內(nèi)另設有工藝聯(lián)絡線1條及單車翻車機1座，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結果，既有翻車機未能與股道連接。

2.3.2 天焦站北場改造內(nèi)容

本次改造延長既有到發(fā)線；新建空車線1條與既有翻車機連接，形成“1重1空1機走”的翻車機卸車系統(tǒng)，重車線、空車線、機走線及延長的到發(fā)線有效長度為1 006 m～1 018 m；新建到發(fā)線2條，有效長度為1 025 m～1 066 m，股道盡端設機待線1條，有效長度為50 m；拆除既有人工卸車線，于拆除股道位置新建耐火庫工藝線1條，有效長度為284 m；于既有螺旋卸車線外側還建人工卸車線1條，有效長度為285 m；新建人工卸車線與專用鐵路正線間設安全線1條，有效長度為50 m。相應改建車站小里程端咽喉區(qū)。天焦站北場改建方案平面布置示意如圖4所示。

圖4 天焦站北場改建方案平面布置示意圖

3 專用鐵路改擴建經(jīng)濟評價

本項目依據(jù)住建部、國家發(fā)改委和原鐵道部共同發(fā)布的《鐵路建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》，國家發(fā)改委、建設部頒布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）以及中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部《關于深化鐵路建設項目經(jīng)濟評價工作的通知》。根據(jù)“有無對比”原則和費用效益一致性原則，采用增量法，按改建項目的評價方法，對項目建設的必要性、財務可行性和經(jīng)濟合理性進行全面評價。

（1）項目投資財務內(nèi)部收益率稅前為10.54%，稅后為8.16%，均大于鐵路改建項目基準收益率（6%）；

（2）項目投資財務凈現(xiàn)值稅前為14 440萬元，稅后為6738萬元，均大于0；

（3）項目投資回收期所得稅前為9.64年，所得稅后為11.70年。

（4）項目經(jīng)濟內(nèi)部收益率（EIRR）為11.12%，高于社會折現(xiàn)率8%，經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）為7 496萬元。

4 結語

從上述主要指標及敏感性分析結果看，本項目財務盈利能力較好，經(jīng)濟費用效益分析結論為可行，抗風險能力較強。此外，本項目的實施，對于減少環(huán)境污染、增加就業(yè)機會等也具有重要意義，故從社會影響角度分析，本項目為可行。

預測，天鋼專用鐵路改擴建項目實施后，研究年度項目可實現(xiàn)發(fā)送量為40萬噸，由天焦站北場發(fā)送，全部為鋼材；到達量為1 186萬噸，其中天焦站北場540萬噸，天焦站南場646萬噸，主要貨物品類為鐵礦石、煤炭、焦炭等，達到了天鋼專用鐵路改擴建的既定目標。