鄧曉莉

（廣州公路工程集團有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

當(dāng)前，我國高速公路的總里程在全世界范圍內(nèi)居于首位，這無論是對于我國社會進步還是人民生活水平的提升都有著重要意義，所以應(yīng)當(dāng)加強對其技術(shù)應(yīng)用和養(yǎng)護措施的分析，以助力高速公路工程整體施工質(zhì)量的進一步提升，為我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善提供必要條件。

1 研究背景

在我國的交通網(wǎng)絡(luò)中，高速公路是不可或缺的內(nèi)容之一，同時還是世界交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的組成部分，高速公路的質(zhì)量直接影響著一個城市乃至國家整體的經(jīng)濟社會發(fā)展，而其本身的質(zhì)量則受到施工技術(shù)的應(yīng)用和養(yǎng)護措施的影響，為了能夠真正為行車安全和經(jīng)濟發(fā)展提供充足的保障，則勢必要強化對于施工技術(shù)的合理應(yīng)用并高效落實必要的養(yǎng)護措施。

2 高速公路施工技術(shù)及其養(yǎng)護措施分析

2.1 技術(shù)應(yīng)用

2.1.1 路基施工

路基施工在高速公路的整體施工中有著比較基礎(chǔ)的作用，對于高速公路的實際質(zhì)量有著直接的影響，路基施工的具體情況將會反映到路基本身的強度方面，若是路基在強度上沒有同相關(guān)要求相符合，便會在極大程度上增加其在后續(xù)施工中出現(xiàn)路面塌陷以及沉降現(xiàn)象的隱患，為其正常投入使用之后的行車安全埋下安全隱患，所以在應(yīng)用路基施工技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)加強對于以下幾方面的重視。

首先，施工人員需要結(jié)合其施工要求和現(xiàn)有條件對其路基填充材料進行科學(xué)合理的選擇，在正式進行材料選取工作之前，施工人員需要針對路基的自然土質(zhì)深度以及實際結(jié)構(gòu)展開詳細的分析，進而明確其所選用的材料在填充厚度、顆粒大小以及強度方面的具體要求，這樣便能夠從根本上保障路基施工在材料方面的使用可以同相關(guān)規(guī)范和要求相適應(yīng)。在此過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)避免將凍土以及淤泥等材料作為施工材料，以免其對于工程整體的施工質(zhì)量造成負面影響，最終造成難以挽回的后果。

其次，在實際進入到路基填充階段之后，相關(guān)工作人員需要從填充材料的實際特性出發(fā)，對與之相適應(yīng)的壓實方法進行科學(xué)合理的使用，以保障其填充物的實際壓實成效，最大限度地減少沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。除此以外，施工人員還應(yīng)當(dāng)充分考慮填充材料的應(yīng)用要求，適當(dāng)采取風(fēng)干以及補水措施，以有效落實對路基含水率的控制，工作人員需要盡量保障其施工操作具有較高的連續(xù)性，這樣便能夠盡可能減少環(huán)境等客觀因素對于路基本身含水率所造成的影響，進而制約施工的高質(zhì)量開展[1]。

再次，施工人員應(yīng)當(dāng)加強對于分層填筑技術(shù)應(yīng)用的重視程度，該技術(shù)主要是指工作人員在進行路基填充的過程中需要同步開展填充和壓實工作，與此同時還要加大力度控制其填筑的實際厚度，盡可能將其控制在30cm 范圍之內(nèi)，當(dāng)完成一層的壓實工作之后有一定的可能性會出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象，施工人員需要第一時間采取相應(yīng)的處理措施，然后再進入下一個階段。其所選用的填充材料需要充分同當(dāng)前國家現(xiàn)行規(guī)范標準相適應(yīng)，這樣便能夠在原有的基礎(chǔ)上促進路基施工質(zhì)量和效率的提升，切實減少外界環(huán)境對于路基正常使用所造成的不利影響，進一步實現(xiàn)高速公路實際使用年限的有效延長。

最后，施工人員需要針對路基填筑的沉降情況展開實時動態(tài)的觀測工作，針對路基填筑工作而言，應(yīng)通過對多樣化先進設(shè)備的合理應(yīng)用，針對其基點位置以及基點標高等實際情況進行對比分析，若是發(fā)現(xiàn)其存在著凹凸、沉降以及位移等問題便說明工程當(dāng)前存在著一定的安全隱患，需要及時針對具體問題進行定位和分析，并提出相應(yīng)的解決方案，在保障路基整體具有較強的穩(wěn)定性之后才能夠進入到下一環(huán)節(jié)的操作中[2]。

2.1.2 混凝土施工

除了路基施工以外，混凝土施工也是高速公路施工中比較關(guān)鍵的內(nèi)容之一，施工人員需要在正式開展施工操作之前針對當(dāng)前施工所面臨的各種情況以及具體的施工要求進行詳細地了解和分析，進而在明確多方面影響因素的基礎(chǔ)上對混凝土施工所需要使用的材料合理選用，具體包括鋼筋、骨料以及水泥等。接下來，施工人員便需要結(jié)合其要求和規(guī)定，針對其開展科學(xué)的配比、調(diào)配以及攪拌等工作，最終應(yīng)用到具體的澆筑以及鋪設(shè)等環(huán)節(jié)中。在這一過程中，工作人員應(yīng)加強對于鋼筋框架的整體把控，確保其焊接具有較強的牢固性，繼而為后續(xù)施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造良好的條件。

在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用階段，模板施工有著相對較高的專業(yè)技術(shù)含量，這便于對施工人員的自身水平以及實踐經(jīng)驗提出了較高的要求，施工人員在施工的過程中需要強化開展對于模板本身平整度以及硬度的合理判斷工作，以保障其能夠同相關(guān)要求標準相符，進而降低后續(xù)在混凝土填筑階段出現(xiàn)變形以及外泄問題的可能性。與此同時，施工人員還應(yīng)加大力度落實對于模板自身結(jié)構(gòu)以及規(guī)格的合理把控，這樣便能夠為高質(zhì)量開展拆除工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

施工人員在正式進入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)之前，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場所面臨的各種環(huán)境因素進行綜合考量，具體包括裂縫、進度以及地形等等，并在實際澆筑過程中動態(tài)地調(diào)整施工措施，以從根本上為混凝土澆筑工作的高效落實創(chuàng)造良好的條件。在澆筑階段，施工人員應(yīng)嚴格根據(jù)時間要求針對罐體內(nèi)部的混凝土展開相應(yīng)的攪拌工作，此舉能夠有效規(guī)避混凝土結(jié)塊現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時在澆筑工作正式完成之后，需要及時針對其表面采取相應(yīng)的抹平以及封閉措施。當(dāng)作業(yè)完成之后，施工人員應(yīng)盡量在8h 范圍之內(nèi)針對其強度開展全方位的測評工作，進而高效落實對于混凝土澆筑施工的質(zhì)量控制工作。

2.1.3 瀝青施工

通常情況下，高速公路在表面施工所采用的瀝青都屬于熟料，然而熟料本身具有一定的特殊性，所以其對于運輸工作也提出了更高的要求?；诖?，相關(guān)工作人員在對瀝青進行運輸?shù)倪^程時需要選擇適合的車輛，確保車輛本身有著較強的封閉性，進而使得瀝青在完成運輸工作之后能夠高效投入到相關(guān)作業(yè)當(dāng)中。

在瀝青攤鋪方面，施工人員需要對其攤鋪的具體長度以及路面寬度明確了解，在此基礎(chǔ)上對相應(yīng)的攤鋪機以及卸料車進行優(yōu)化選擇，以保障其規(guī)格和型號能夠充分滿足材料要求，瀝青攤鋪如圖1所示。

同時還應(yīng)通過對于熨平板合理應(yīng)用開展清理以及預(yù)熱工作，完成相關(guān)機械設(shè)備的優(yōu)化調(diào)試，為后續(xù)操作中的協(xié)調(diào)使用奠定堅實的基礎(chǔ)。在正式進入攤鋪環(huán)節(jié)之后，施工人員需要確保其各個機械之間距離的合理性，以免其在運行過程中相互影響為施工現(xiàn)場帶來一定的安全隱患，最終促進瀝青施工成效的進一步提升。

當(dāng)完成瀝青路面的碾壓工作之后，其路面有可能出現(xiàn)一定的裂縫問題，為了有效避免其對高速公路后續(xù)正常投入使用造成影響，施工人員需要結(jié)合現(xiàn)有條件第一時間針對不同的裂縫開展接縫處理工作。針對橫向裂縫而言，施工人員需要使用切割鋪設(shè)的手段，具體指的是，在同裂縫相隔60m 左右的位置上進行機械切割，與此同時還要對完成切割之后所形成的廢料進行有效清除，最終再次開展對于瀝青的鋪設(shè)以及碾壓工作。而對于縱向裂縫來說，施工人員需要先使用相關(guān)工具鏟平裂縫，然后再將適量的瀝青均勻地攤鋪到裂縫區(qū)域當(dāng)中，最后對其展開碾壓操作。

2.2 養(yǎng)護措施

2.2.1 預(yù)防養(yǎng)護

若想真正提升養(yǎng)護工作的成效，則應(yīng)當(dāng)將其貫徹落實在高速公路建設(shè)的全過程當(dāng)中，實現(xiàn)事前、事中以及事后控制的全面覆蓋。高速公路一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題便需要進行返修，而返修工作的成本極高，但預(yù)防性養(yǎng)護工作則能夠通過事前控制減少路面病害和安全隱患出現(xiàn)的可能性，進而減少工程在返修方面的投入，基于此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)確保其檢查和養(yǎng)護工作能夠得到常態(tài)化的落實，具體可以從以下兩方面著手。

一方面，施工人員應(yīng)當(dāng)針對高速公路當(dāng)前的施工或應(yīng)用情況進行定期的巡視以及評估工作，切實保障其評估以及檢測體系的科學(xué)性以及合理性，有效實現(xiàn)對于路面當(dāng)前所具有的質(zhì)量隱患的全方位把控，一旦發(fā)生了路面病害便需要第一時間對其采取妥善的養(yǎng)護措施，這樣便能夠從源頭上實現(xiàn)對其的控制，以免病害的影響進一步擴大帶來難以挽回的經(jīng)濟損失。另一方面，施工單位需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對其考核制度進行健全和完善，充分發(fā)揮出相關(guān)制度規(guī)范對于養(yǎng)護人員的約束性作用，促使其更加積極主動地投入養(yǎng)護工作中，將養(yǎng)護工作落實到日常工作的各個環(huán)節(jié)中。單位需要面向工作人員開展相關(guān)知識技能培訓(xùn)，繼而明確養(yǎng)護工作中有可能存在的各種問題，以高效應(yīng)對各種病害，提升養(yǎng)護工作質(zhì)量[3]。

2.2.2 常規(guī)養(yǎng)護

（1）路面再生法

在高速公路養(yǎng)護工作中，路面再生法是比較常見的一種養(yǎng)護技術(shù)，能夠在有著較長服務(wù)年限以及病害種類較多的高速公路養(yǎng)護上展現(xiàn)出較強的應(yīng)用價值，與此同時，該方法更加符合當(dāng)前我國可持續(xù)發(fā)展理念，所以其目前的應(yīng)用范圍較廣。該技術(shù)還可以劃分成多種方法，其中廠拌再生法的應(yīng)用頻率最高，并且其在應(yīng)用中不會產(chǎn)生過高的成本投入，但其依舊面臨著運輸困難以及周期較長等局限，所以未來還應(yīng)當(dāng)進行進一步的研究，廠拌再生設(shè)備如圖2所示。

（2）局部填充法

局部填充法作為當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)注度比較大的養(yǎng)護技術(shù)之一，其在實際應(yīng)用階段能夠展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，進而針對性地完成路面各種裂縫的修補工作，具體來看，施工人員需要在裂縫中直接灌入熱油或乳化瀝青。若是其所面臨的裂縫比較大，便應(yīng)當(dāng)科學(xué)開展混合料的調(diào)配工作，并強化振動技術(shù)的合理使用對其進行壓實，以充分保障其平整性，達到養(yǎng)護效果，局部填充法的應(yīng)用如圖3所示。

3 結(jié)語

綜上所述，施工技術(shù)和養(yǎng)護措施的合理應(yīng)用能夠有效提升高速公路的建設(shè)質(zhì)量，并延長其使用年限，對于高速公路綜合效益的提升有著積極的促進作用。因此，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)加強對其的重視，從各個細節(jié)處著手強化對各個要點的合理把控，最終推動高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。