梁賽

云南京建軌道交通投資建設(shè)有限公司 云南昆明 650000

地鐵車輛維修模式?jīng)Q定了車輛廠段的建設(shè)規(guī)模、車輛運(yùn)用率、維修成本以及維修人員配置等方面，影響車輛的可用性、可靠性及安全性，是地鐵運(yùn)營維護(hù)體系建設(shè)的重要一環(huán)。昆明地鐵4號線作為云南地區(qū)第一條以PPP模式建設(shè)的地鐵線路，地鐵車輛維修模式的選擇應(yīng)在保證車輛可靠性及安全性滿足運(yùn)營要求的情況下，達(dá)到維護(hù)成本與高水平的設(shè)備運(yùn)作之間的平衡。

1 國內(nèi)維修模式對比分析

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）的規(guī)定，我國現(xiàn)行地鐵車輛維修修程定為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個(gè)等級，但隨著維修實(shí)踐，人們發(fā)現(xiàn)定期維修的模式已經(jīng)越來越無法適應(yīng)檢修效率提升和成本控制的要求。

1.1 地鐵車輛維修模式

目前，計(jì)劃預(yù)防維修和狀態(tài)監(jiān)測維修相結(jié)合的維修模式已經(jīng)占據(jù)各城市軌道交通車輛維修的主流。表1為國內(nèi)部分城市地鐵的維修模式。

表1 國內(nèi)部分城市地鐵車輛維修模式

通過表1可以看出來，國內(nèi)各大城市地鐵運(yùn)營公司已經(jīng)逐漸拋棄了原有低效率的計(jì)劃維修模式。

1.2 主要維修模式對比

綜合來看，完全的計(jì)劃修模式的人員成本最高且車輛運(yùn)用率最低，上海、南京等地鐵的均衡修模式次之，港鐵AB檢模式效率最高?？梢灶A(yù)見，隨著客流量的增加，完全按照時(shí)間、公里數(shù)來確定維修人員和車輛數(shù)的定期計(jì)劃維修模式將帶來更大的成本增加和人員浪費(fèi)，給當(dāng)?shù)氐恼?cái)政造成負(fù)擔(dān)。

2 港鐵維修模式在昆明地鐵4號線的應(yīng)用

昆明地鐵4號線作為云南地區(qū)第一條以PPP模式建設(shè)的地鐵線路，地鐵車輛維修模式的選擇在保證車輛可靠性及安全性滿足運(yùn)營要求的情況下，需要做到維修成本的最小化。通過前期的充分調(diào)研和分析，最終決定參照港鐵維修模式，同時(shí)充分借鑒港鐵模式在北京、杭州和深圳落地后的實(shí)踐成果。港鐵車輛維修模式是基于對車輛各系統(tǒng)的可靠度分析來制訂的，因此在制訂本條線路維護(hù)策略階段，充分考慮了設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、人員等各方面的影響，使其相互關(guān)聯(lián)，有機(jī)結(jié)合。其次，變以往“供貨商要求如何去修”為“告知供貨商使其提供滿足此維修策略的設(shè)備”，從而使在車輛項(xiàng)目初期的設(shè)計(jì)階段就開始為滿足未來的維護(hù)策略而進(jìn)行有針對性的準(zhǔn)備工作，最終達(dá)到對車輛可靠性充分掌握的目的。下面從建設(shè)期介入和運(yùn)營期維護(hù)兩方面進(jìn)行介紹。

2.1 建設(shè)期介入

（1）1設(shè)計(jì)。在與車輛總成商的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，使運(yùn)營人員全程參與，確保車輛總成商完全理解港鐵的運(yùn)營維護(hù)模式。從用戶需求書開始至設(shè)計(jì)凍結(jié)，運(yùn)營人員全方位深層次的參與到車輛RAMS的設(shè)計(jì)中，對車輛各個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)營期間可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行討論，在設(shè)計(jì)階段最大限度地消除問題。同時(shí)，也需要考慮成本，對車輛總成商的方案進(jìn)行內(nèi)部評估，確保實(shí)現(xiàn)總成本與運(yùn)營需求的最大匹配

（2）2制造。在生產(chǎn)制造階段，為了能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)成果全部落實(shí)到實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，運(yùn)營人員組建監(jiān)造團(tuán)隊(duì)深入制造現(xiàn)場一線，對現(xiàn)場不符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品提出改進(jìn)意見，同時(shí)定期組織產(chǎn)

表2 車輛維修模式對比

預(yù)防計(jì)劃修：優(yōu)點(diǎn)：j計(jì)劃性強(qiáng)，人員管理相對簡單；k逐級維修，無漏項(xiàng)。缺點(diǎn)：j維修成本高；k車輛運(yùn)用率低；l造成過修、欠修。

均衡修：優(yōu)點(diǎn)：j逐級維修，無漏項(xiàng)；k車輛運(yùn)用率較高；l檢修精細(xì)化。缺點(diǎn)：j管理復(fù)雜，現(xiàn)場管理人員素質(zhì)要求高；k檢修頻率高，存在過檢現(xiàn)象。

港鐵AB檢：優(yōu)點(diǎn)：j維修間隔時(shí)間長，人員少；k車輛運(yùn)用率高；l資源占用率低。缺點(diǎn)：j維修人員素質(zhì)要求高；k檢修間隔長，風(fēng)險(xiǎn)加大；l車輛可靠度要求高。品質(zhì)量會(huì)議，督促車輛總成商及時(shí)跟進(jìn)，控制偏差，將可能出現(xiàn)的問題控制在萌芽狀態(tài)。

2.2 運(yùn)營維護(hù)期

（1）人員架構(gòu)。采用車輛一線初級維修與場段運(yùn)轉(zhuǎn)相結(jié)合的方式，場段運(yùn)轉(zhuǎn)為車輛維修做到最大限度的服務(wù)與支持，建設(shè)扁平化的組織結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)綜合型高素質(zhì)人才。將之前歸屬場段運(yùn)轉(zhuǎn)的接發(fā)車、場段日常施工管理與歸屬車輛維修的故障處理、車輛維修安排劃為同一個(gè)作業(yè)單元。場段中心常設(shè)3人工作小組：高級值班維修工程師總體負(fù)責(zé)段場內(nèi)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)、列車故障處理、預(yù)防性維護(hù)及緊急事故救援等；列車控制主管和車輛段管理員支持配合高級工程師的工作，對段場內(nèi)的施工、接發(fā)車進(jìn)行管理與安排，并根據(jù)維修計(jì)劃安排車進(jìn)入相應(yīng)修程。

（2）維修模式。根據(jù)港鐵維修模式，建立三級維修體系，以達(dá)到合理匹配維護(hù)成本與工作效率。

表3 港鐵維修模式

j一線維修：一線維修主要工作分為A檢、B1檢、B2檢、B3檢、B4檢、B5檢、B6檢、B7檢、和B8檢，每年按照A-A-B1-A-AB2-A-A-B3-A-A-B4-A-A-B5-A-A-B6-A-A-B7-A-A-B8共24步循環(huán)完成，每步之間間隔按時(shí)間度量為15天，列車運(yùn)行里程度量為5000km，兩種度量方法任一達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即安排維護(hù)作業(yè)。同時(shí)還需負(fù)責(zé)車輛臨修、小型更新改造以及緊急事故救援等任務(wù)。

k二線維修：負(fù)責(zé)車輛架修及半壽命修，對列車重點(diǎn)設(shè)備、部件進(jìn)行拆除、檢查、更換，裝配，采用互換修的方式來更換部件，以降低車輛停修時(shí)間，并將更換下的部件送入三線進(jìn)行維修。

l三線維修：對一線及二線維修更換下來的部件進(jìn)行詳細(xì)的維護(hù)和修理，提供足夠的可更換部件，支持一線維修的故障部件更換和二線架修的設(shè)備循環(huán)使用。

港鐵維修模式充分利用對于列車前期可靠度分析的結(jié)果，增長檢修周期，將車輛各個(gè)檢修項(xiàng)點(diǎn)分散到每一個(gè)修程之間，做到同檢不同項(xiàng)，避免在不同修程中出現(xiàn)檢修項(xiàng)點(diǎn)重復(fù)的情況，減少了各種資源的浪費(fèi)。同時(shí)由于修程減少，可以充分利用高峰車的庫停窗口時(shí)間進(jìn)行A/B維護(hù)作業(yè)，做到了最大限度提高列車運(yùn)用率。

3 未來維修模式的發(fā)展趨勢

逐步形成以狀態(tài)修為主，計(jì)劃修為輔的車輛維修模式。

城軌車輛技術(shù)裝備水平的提升為狀態(tài)修的實(shí)現(xiàn)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，車輛各系統(tǒng)的可靠性、可用性和可維修性有了大幅度的提升。隨著軌道車輛及相關(guān)技術(shù)的更新?lián)Q代，實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)并據(jù)以制定相應(yīng)的維修維護(hù)計(jì)劃，是未來的一個(gè)重要趨勢。

3.1 建立車輛維修大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，檢修人員精簡

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，建立車輛維修大數(shù)據(jù)系統(tǒng)成為可能，對以往維修數(shù)據(jù)的分析可確保更精準(zhǔn)的維護(hù)安排，帶來的結(jié)果就是檢修人員精簡，同時(shí)要求檢修人員職業(yè)技能的全面提升。

3.2 運(yùn)營維護(hù)體系市場化

目前我國的運(yùn)營維護(hù)市場還處于發(fā)育階段，每個(gè)城市都是根據(jù)自身?xiàng)l件建立的運(yùn)營維護(hù)體系，運(yùn)營維護(hù)效率沒有市場化的評判體系，運(yùn)營維護(hù)水平參差不齊。昆明地鐵4號線作為最早一批以PPP模式建設(shè)的城軌線路，有更強(qiáng)的外部動(dòng)力提高效率、降低成本，未來PPP模式下的地鐵運(yùn)營公司會(huì)成為維修策略改革的先行者。

4 結(jié)語

港鐵車輛維修模式結(jié)合內(nèi)地車輛維修的現(xiàn)狀，采用系統(tǒng)性的思維，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下做到最大限度的減少運(yùn)營維護(hù)成本、保證車輛安全、提高經(jīng)濟(jì)效益，與此同時(shí)，對于維護(hù)作業(yè)人員的技能素質(zhì)提出了更高的要求；今后隨著維修思想的不斷發(fā)展，對于設(shè)備維護(hù)規(guī)律的不斷探索以及新技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)有更具競爭力的生產(chǎn)維修組織方式產(chǎn)出現(xiàn)。