黨士學(xué)

有“青銅之冠”之譽(yù)的秦始皇陵銅車馬回到了為它專門新建的家——秦始皇帝陵銅車馬博物館。今年5月18日，該館對公眾開放。

銅車馬博物館北距出土銅車馬的車馬陪葬坑大約250米，建筑面積8000平方米。在銅車馬陪葬坑附近選址建博物館，將銅車馬遷回原來的出土地點(diǎn)，基于多方面考慮。一是分流觀眾，解決秦陵博物院觀眾流量不均衡問題。二是擴(kuò)大銅車馬的陳列面積，深化并拓展陳列內(nèi)容。觀眾有了更為安全、舒適的參觀環(huán)境。更主要的是，可以用更大的空間對銅車馬及所涉及的科技、文化內(nèi)涵和修復(fù)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)剖析和展示。

1978年夏，考古工作者在秦陵封土西側(cè)20米處勘探發(fā)現(xiàn)一座大型車馬坑，由一條東西向門道和5條南北并列的“耳室”組成。1980年11月初至12月底，考古隊(duì)對其中的1號耳室進(jìn)行發(fā)掘，出土了兩乘大型彩繪銅車馬。前車為立車，后車為安車，按照前后順序編為一號車和二號車。銅車馬出土?xí)r破碎嚴(yán)重，為保證資料采集與修復(fù)工作的順利開展，遂將破碎的銅車馬連同部分土遺跡一起從坑中切離，裝入木箱，搬到秦始皇兵馬俑博物館專門的修復(fù)室。

銅車馬的修復(fù)也是世界難題。銅車馬重量大，連接件眾多，修復(fù)時(shí)必須切實(shí)加強(qiáng)構(gòu)件的抗壓抗折能力，保障修復(fù)后的銅車馬能夠經(jīng)得起長期陳列的考驗(yàn)。各個(gè)部件的薄厚也不同，曲折勾連。針對不同形狀、不同結(jié)構(gòu)的斷裂件，需要提前制定出合理的加固方式、粘接技術(shù)或者焊接工藝，這是對修復(fù)人員智慧和技術(shù)的雙重考驗(yàn)。銅車馬碎片出土?xí)r大多受壓變形，并存在不同程度的銹蝕現(xiàn)象。在對變形的青銅碎片矯形時(shí)，如何既達(dá)到矯正的效果，又不致造成新的斷裂，是修復(fù)中需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。還有銅車馬的彩繪紋飾，如何避免焊接溫度對彩繪的傷害，是修復(fù)中面臨的兩難問題。

銅車馬制作工藝復(fù)雜，技術(shù)精湛，集中展現(xiàn)了秦代冶金鑄造技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)的超凡成就。車、馬、御手及大多數(shù)零部件用青銅鑄造，車器和馬飾用金銀制作，兩乘車的總重量為2392千克。為了展現(xiàn)馬車的細(xì)部結(jié)構(gòu)和鞁具的裝配關(guān)系及靈活性，每乘馬車被分解成上百個(gè)大小不同的組件，其中多數(shù)組件又由眾多的小構(gòu)件連接組裝而成，兩車的零部件總數(shù)達(dá)6000多件。鑄接手法也不同。車輪的輻條與輪轂之間的鑄接，采用的是嵌鑄法工藝;車轅與車衡交接處呈包裹狀態(tài)的纏扎帶紋，采用的是包鑄法工藝;車廂圍欄銅板與輿底之間的鑄接，采用的是鑄焊法工藝。經(jīng)過文物工作者的不懈努力，兩乘銅車馬分別于1983年5月和1988年4月完成修復(fù)。其中“秦陵一號銅車馬修復(fù)技術(shù)”項(xiàng)目，榮獲1997年度“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。

銅車馬還在車馬器具與文獻(xiàn)記載之間架起了相互連通的橋梁，通過銅車馬的清晰呈現(xiàn)，學(xué)者們理解了《詩經(jīng)》提到的“陰靷鋈續(xù)”“五楘梁辀”“游環(huán)脅驅(qū)”等描述的具體所指;通過觀看實(shí)物，觀眾對“發(fā)軔”“管轄”“鞭策”“分道揚(yáng)鑣”等熟悉的詞語也有了形象的認(rèn)知。

秦陵銅車馬是中國考古史上截至目前出土的體形最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、系駕關(guān)系最完整的古代青銅馬車，它承載著豐富的科技和文化信息，集制作技藝和工匠精神于一體。現(xiàn)在用它命名一座博物館，既是保護(hù)世界文化遺產(chǎn)、推進(jìn)考古與文博事業(yè)建設(shè)的水到渠成之舉，更是傳播中華民族優(yōu)秀文化、增強(qiáng)民族自信心的重要體現(xiàn)。