丁敏

（河北唐津高速公路有限公司，河北 唐山 063000）

一、高速公路路面裂縫實例分析

（一）工程概況

某高速公路病害路段全長約148.32m，路面寬度約23m，路基寬度約26m，為雙向四車道，設(shè)計行車速度為100km/h，全線采用瀝青混凝土路面。該項目于2014年建設(shè)完成，通車運營6年多后，路面出現(xiàn)了不同程度的裂縫病害，其中包括橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫，不僅影響公路的美觀性，還對行車安全造成了嚴重威脅。

（二）裂縫形式

1.橫向裂縫

垂直于道路中心線，裂縫間距在15～25m之間，裂縫寬度在0.3～2cm之間，部分橫向裂縫會貫穿整個道路，甚至?xí)绊懙缆仿访娴钠秸?，同時伴隨支縫。

2.縱向裂縫

平行于道路中心線，一般情況下，縱向裂縫多發(fā)生于半填半挖路基段，裂縫間距在1～2m之間，容易形成縱向的帶狀路面，影響道路的穩(wěn)定性。

3.網(wǎng)狀裂縫

主要表現(xiàn)為橫縱交叉形式、網(wǎng)狀裂紋、龜裂等不同情況，裂縫寬度在2mm以上，且裂縫面積普遍大于1m2，是一種較為嚴重的裂縫病害。若不及時處理，會引發(fā)路面松散、坑槽，成為道路安全運行的隱患。

（三）裂縫成因

1.車輛荷載長期重復(fù)作用

通過分析發(fā)現(xiàn)，該段高速公路的路面裂縫主要分布在主車道上，且裂縫縱橫交錯，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)狀裂紋，這間接表明車輛荷載長期重復(fù)作用是引發(fā)路面裂縫的原因之一。一般情況下，裂縫病害多發(fā)生在春季、秋季，這是由于春秋季節(jié)多雨，雨水易淤積在低洼路面，在排泄不通的情況下會逐漸滲透到瀝青混凝土路面縫隙中，進而滲入瀝青結(jié)構(gòu)，降低路面的承載力。此時，若高速公路承受較大的行駛荷載，就會導(dǎo)致已經(jīng)滲入瀝青結(jié)構(gòu)中的水分流向底層，從而引發(fā)路面裂縫，造成嚴重的網(wǎng)狀、龜裂裂縫等。

2.公路路基工程質(zhì)量影響

在公路項目建設(shè)過程中，若路基填土環(huán)節(jié)的壓實作業(yè)不規(guī)范，會導(dǎo)致壓實度不足以及路基填筑不均勻。通車運營后，一旦路表有水分滲透，路面極易出現(xiàn)明顯的沉陷，進而引發(fā)縱向裂縫。

3.公路路面養(yǎng)護方案影響

當(dāng)前，某些地方的公路管理部門仍存在明顯的“重建輕養(yǎng)”觀念，該高速公路項目所屬的公路管理部門即是如此。具體表現(xiàn)為：在公路工程建設(shè)環(huán)節(jié)投入較多，在建成之后的養(yǎng)護環(huán)節(jié)投入較少；公路養(yǎng)護資金投入不足，沒有及時引進新技術(shù)、新材料，養(yǎng)護管理水平較低；沒有樹立預(yù)防性養(yǎng)護理念，導(dǎo)致公路在通車運營初期出現(xiàn)了不同程度的裂縫病害。

二、高速公路路面裂縫處治方法

（一）路面修補

筆者認為，要想有效處理高速公路路面裂縫，必須制定合理的修補方案，從而有方向、有針對性地開展修補作業(yè)。建議全面分析路面的裂縫密度、裂縫開裂情況，若發(fā)現(xiàn)較為嚴重的裂縫病害，如網(wǎng)狀裂縫、邊緣損壞51%以上的裂縫，則需要引進封層技術(shù)；若裂縫病害屬于中低度損壞程度，則可以采取修補技術(shù)。

養(yǎng)護人員可以根據(jù)高速公路路面裂縫養(yǎng)護標準（如表1所示），針對路面存在的橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫，分別制定修補方案，比如，先進行封層處理，然后對寬度＞1mm（小裂縫）的橫向與縱向裂縫進行灌縫、壓漿處理。

表1.高速公路路面裂縫養(yǎng)護標準表

（二）灌縫處治

由于該段高速公路路面存在多種裂縫形式，且裂縫病害的嚴重程度不一，建議養(yǎng)護人員結(jié)合路面的裂縫情況，選擇灌縫處理技術(shù)。

采用熱油灌縫技術(shù)，需要結(jié)合灌縫需求以及不同灌縫材料的綜合性能，靈活選擇合適的灌縫材料；若選擇瀝青材料，則需要將瀝青加熱至150℃以上，利用鐵壺等工具將熱瀝青灌到路面的縫隙中，若一次澆灌無法填補縫隙，則需要多次澆灌，直至瀝青的溫度恢復(fù)常溫即可。

高速公路每隔1～2年就需要重新灌縫，雖能在一定程度上避免路面裂縫擴大，但是卻不能根治裂縫問題。因此，在高速公路的路面裂縫養(yǎng)護處治中，養(yǎng)護人員還需要引進其他處治手段。

（三）壓漿技術(shù)

結(jié)合該段高速公路路面的裂縫情況，養(yǎng)護人員可以考慮采用壓漿技術(shù)。在實際修補過程中，養(yǎng)護人員利用高壓注漿設(shè)備，向裂縫中灌入一次性水泥漿，同時利用環(huán)氧樹脂等材料對裂縫的周邊進行封堵，埋設(shè)注漿嘴，多次注漿，待水泥漿從注漿管溢出則停止注漿。壓漿技術(shù)是目前較為便捷的路面修復(fù)手段，且效果顯著、施工成本較低。

（四）挖補、攤鋪技術(shù)

結(jié)合工程實例，筆者認為，面對這種較為典型的路面裂縫問題，除了使用灌縫技術(shù)、壓漿技術(shù)之外，還可以使用挖補技術(shù)與攤鋪技術(shù)。

三、高速公路路面裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護措施

通過研究發(fā)現(xiàn)，處治路面裂縫不僅要選擇合適的裂縫處治技術(shù)，還要遵循“防大于治”原則。養(yǎng)護人員除了要靈活選擇處理技術(shù)，及時修補路面裂縫，還要積極轉(zhuǎn)變自身觀念，形成良好的預(yù)防性養(yǎng)護意識，制定科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護方案，明確養(yǎng)護工序，提高養(yǎng)護管理水平。

（一）制定養(yǎng)護方案

根據(jù)高速公路工程實際情況，明確不同等級路面的養(yǎng)護需求，制定預(yù)防性養(yǎng)護方案。根據(jù)高速公路建設(shè)情況，利用高分子改性乳化瀝青、添加劑、碎石等材料，引進先進技術(shù)與設(shè)備，按照標準比例混合材料，將混合料攤鋪在路面上，并對其進行養(yǎng)護，1～2h后即可開放交通。實踐證明，通過采取預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在公路表面形成一層保護層，能夠有效提升公路路面的防水性能、耐磨性能和抗壓性能等。

（二）加強路面養(yǎng)護管理

養(yǎng)護人員要有效協(xié)調(diào)高速公路路面養(yǎng)護與管理，加大管理力度，制定相關(guān)工藝的規(guī)范作業(yè)流程，以此保障公路養(yǎng)護效果。在實際操作過程中，養(yǎng)護人員還要合理分析不同位置公路路面可能面對的荷載、雨水及摩擦情況，考慮其可能出現(xiàn)的裂縫類型，確定關(guān)鍵控制點，全面控制養(yǎng)護人員、材料、設(shè)備、方法與細節(jié)，以此保證公路路面預(yù)防性養(yǎng)護質(zhì)量與效果，為高速公路的良性運行奠定堅實基礎(chǔ)。

四、結(jié)語

總而言之，養(yǎng)護人員要高度重視現(xiàn)階段出現(xiàn)的高速公路路面裂縫問題，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫病害，及時制定修補方案，靈活運用灌縫技術(shù)、壓漿技術(shù)、挖補與攤鋪技術(shù)等，全面修補裂縫，避免出現(xiàn)因裂縫問題導(dǎo)致的公路交通安全事故。此外，養(yǎng)護人員還要定期開展預(yù)防性養(yǎng)護，全面提升高速公路交通的通暢性、安全性與穩(wěn)定性。