明磊

（承德市交通運輸局，河北 承德 067000）

一、引言

在我國的所有公路類型中，瀝青路面是公路占比組成最高的部分，但相比西方國家，我國瀝青路面現(xiàn)場施工技術(shù)水平仍有所欠缺，尤其路面壽命常常達(dá)不到預(yù)期的道路設(shè)計壽命。因此，針對這種現(xiàn)象，我國引入了SMA瀝青路面施工技術(shù)。SMA路面結(jié)構(gòu)在道路工程中應(yīng)用后，不僅高低溫性能良好，而且路面抗滑性能、抗水損壞、抗老化性能都較瀝青混凝土路面有了較大的飛躍。針對SMA瀝青路面施工技術(shù)方法在我國應(yīng)用較少，我國施工單位水平參差不齊，施工人員對質(zhì)量把控不到位等問題，本文旨在分析SMA瀝青路面施工技術(shù)優(yōu)勢，以期為該項技術(shù)將來在我國的推廣應(yīng)用提供經(jīng)驗。

二、工程概況

某高速公路全線長40.21km，原設(shè)計單位在道路修筑時，對氣候問題考慮不足，加之當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平迅速發(fā)展，重載交通問題日益嚴(yán)重，導(dǎo)致該路面表層出現(xiàn)大規(guī)模的波浪擁包、裂縫積水問題，同時由于使用時間較長，抗滑性能嚴(yán)重下降，時常導(dǎo)致安全事故發(fā)生，經(jīng)過研究決定銑刨面層后采用SMA-13加鋪以提高道路性能。

三、原材料

（一）瀝青

根據(jù)現(xiàn)場勘測隊伍調(diào)查結(jié)果顯示，由于道路臨近河流，同時道路通行地區(qū)降水充分，為保證路面水穩(wěn)定性能，研究決定采用SBS改性瀝青鋪筑道路。

（二）集料

SMA瀝青路面粗集料要求較高，要確保粗集料的強度、形狀、酸堿性、磨耗、粉塵等性能符合相應(yīng)規(guī)范要求。

（三）纖維

纖維是SMA結(jié)構(gòu)中作為穩(wěn)定其他成分的材料，其性能指標(biāo)十分重要，本項目根據(jù)就近取材原則，采用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的玄武巖纖維作為SMA瀝青路面中摻入纖維，玄武巖纖維性能指標(biāo)如表1所示。

表1.玄武巖纖維主要技術(shù)指標(biāo)試驗結(jié)果

（四）填料

填料是SMA結(jié)構(gòu)中的重要填充物質(zhì)，為保證充分拌和，項目對填料密度、含水量、粒度、外觀等提出相應(yīng)要求，檢測結(jié)果如表2所示。

表2.SAM礦粉技術(shù)要求

四、SMA瀝青路面施工工藝

（一）SMA瀝青混合料的拌和

SMA瀝青由于性能較高，對集料要求較高，在其結(jié)構(gòu)中，所需粗集料、瀝青、填料3種原材料含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通瀝青，因此拌和要求較高。拌和時，應(yīng)首先烘干粗集料，將瀝青進行加熱，確保SMA改性瀝青拌和溫度較普通瀝青高10℃左右。

（二）SMA瀝青混合料的運輸

為避免瀝青混合料在裝料和運輸過程中出現(xiàn)問題，首先，裝料應(yīng)分批裝車，嚴(yán)禁拌和樓一次性下料，裝料時，應(yīng)提前在車壁進行刷油處理。運料期間，在加蓋保溫設(shè)施，防止溫度散失，影響混合料攤鋪壓實的同時，還應(yīng)嚴(yán)格控制運料車速度，嚴(yán)禁車輛緊急制動，防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。卸料時，要保證運料車等待卸料，確保施工進度。

（三）SMA瀝青混合料的攤鋪和碾壓

SMA瀝青混合料的攤鋪和碾壓是路面施工工藝最為重要的步驟，為保證SMA瀝青路面施工質(zhì)量，攤鋪和碾壓應(yīng)注意以下問題：第一，攤鋪前，根據(jù)施工要求提前設(shè)定松鋪系數(shù)。第二，攤鋪時，采用梯隊攤鋪，需備好3臺運料車在旁等待卸料，保證進度，并嚴(yán)格控制攤鋪機行進速度。第三，碾壓時，注意分幅攤鋪的連接處壓實度要符合規(guī)范要求。

五、試驗路段性能檢驗

（一）路面平整度

本項目車道數(shù)量為雙向八車道，兩幅隨機各抽選兩條車道采用平整度儀對鋪筑完成后的路面進行檢測，具體結(jié)果如表3所示。

表3.平整度檢測結(jié)果

根據(jù)檢測結(jié)果可知，四條車道共計抽取986個點位，平均值為0.52，滿足規(guī)范要求。其中3號車道平均值最大，為0.56，遠(yuǎn)小于0.8，表明SMA瀝青路面平整度良好。

（二）抗滑性能

為驗證SMA路面抗滑性能，本項目對比12個點位SMA-13路面結(jié)構(gòu)和原道路路面構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)檢測結(jié)果得出結(jié)論。檢測結(jié)果如表4所示。

表4.SMA-13與AC-13抗滑性能比較

根據(jù)上表的檢測結(jié)果，SMA-13構(gòu)造深度平均值1.08較原路面AC-13構(gòu)造深度0.79增加了36.7%，而摩擦系數(shù)69.9較57.8增加了20.9%，說明SMA-13路面的抗滑性能比AC-13路面抗滑性能更優(yōu)秀，更加適用于本條道路實際情況。

六、結(jié)語

本文為了研究SMA瀝青路面在公路工程中的應(yīng)用，結(jié)合具體項目，就SMA瀝青路面的使用材料，瀝青、纖維、碎石和填料的性能提出了要求，并對該項目的施工工藝作了詳細(xì)介紹，最后總結(jié)采用該技術(shù)后以具體試驗路段數(shù)據(jù)，根據(jù)檢測結(jié)果表明：SMA-13路面平整度平均值為0.52，遠(yuǎn)低于0.8的規(guī)范要求，構(gòu)造深度平均值為1.08，較原路面AC-13構(gòu)造深度0.79增加了36.7%，而摩擦系數(shù)69.9較57.8增大了20.9%，說明試驗路段平整度和抗滑性能滿足規(guī)范要求。