文｜李俊賢

區(qū)塊鏈主要以“聯(lián)盟鏈”的形式體現(xiàn)，其底層技術(shù)特性能推動云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的整合，從而促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的正向疊加，有利于進(jìn)一步拓展智慧交通業(yè)務(wù)場景，提升企業(yè)的服務(wù)能力和運(yùn)營能力。

近年來，我國交通行業(yè)中高速公路細(xì)分領(lǐng)域一直處于突破性發(fā)展的進(jìn)程中，從2015年全國ETC聯(lián)網(wǎng)到2017年高速公路“營改增”，再到2019年取消高速公路省界收費(fèi)站，傳統(tǒng)高速公路收費(fèi)模式正朝著智能化、數(shù)字化方向加速邁進(jìn)，收費(fèi)領(lǐng)域的信息化變革同步帶動了高速公路其他領(lǐng)域的快速發(fā)展，特別是取消高速公路省界收費(fèi)站以來，隨著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)測、通信等系統(tǒng)設(shè)備大幅增加，給原本信息化程度較低的高速公路建管養(yǎng)領(lǐng)域帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)為解決高速公路建管養(yǎng)工作中存在的痛點(diǎn)、難點(diǎn)提供了有力的技術(shù)支撐。

當(dāng)前高速公路建管養(yǎng)存在的問題

信息化水平不高 數(shù)據(jù)防篡改能力有待提升

在高速公路建管養(yǎng)過程中，通過人工采集信息，紙質(zhì)化保存數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)方式，不僅會耗費(fèi)多個部門大量的人力物力，而且還極易出現(xiàn)部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)難以界定其對應(yīng)主體的情況，由于防篡改措施欠缺，加之信息化程度較低，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)問題，無法準(zhǔn)追溯問題產(chǎn)生源頭和責(zé)任人，易產(chǎn)生相關(guān)人員相互推諉現(xiàn)象。

系統(tǒng)互通性與業(yè)務(wù)協(xié)同性較差 溯源效率較低

高速公路建管養(yǎng)涉及的管理內(nèi)容主要包含招投標(biāo)管理、合同管理、施工管理、日常維護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)管理等，且項(xiàng)目管理程序復(fù)雜，往往牽扯多個參與方和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，存在系統(tǒng)互通程度和溯源效率普遍較低的情況。例如，在道路養(yǎng)護(hù)過程中需對工程質(zhì)量進(jìn)行溯源時，只能通過人工查驗(yàn)、下載和對比多個系統(tǒng)相關(guān)信息才能實(shí)現(xiàn)，流程繁瑣、溯源效率低。

服務(wù)商質(zhì)量難評判 替換難度較大

當(dāng)前，高速公路建管養(yǎng)參與方較多，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。業(yè)主選取服務(wù)商只能根據(jù)其基礎(chǔ)條件、市場口碑、用戶主觀感受等作出抉擇，由于沒有專業(yè)的評估平臺對服務(wù)商的整體能力、信譽(yù)度及服務(wù)穩(wěn)定性進(jìn)行測評，無法提供與其相關(guān)的科學(xué)評估數(shù)據(jù)。此外，各服務(wù)商提供的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)均不一致，導(dǎo)致路公司更換服務(wù)商的難度高、工作量大。

區(qū)塊鏈技術(shù)的特點(diǎn)與應(yīng)用

區(qū)塊鏈技術(shù)本質(zhì)上是去中心化分布式賬本數(shù)據(jù)庫，以數(shù)據(jù)塊為單位儲存數(shù)據(jù)，此為“區(qū)塊”；按時間順序，將不同區(qū)塊間通過某種算法相連，此為“鏈”，兩者相結(jié)合即為“區(qū)塊鏈”，其主要以“聯(lián)盟鏈”的形式體現(xiàn)，其底層技術(shù)特性能推動云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的整合，從而促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的正向疊加，有利于進(jìn)一步拓展智慧交通業(yè)務(wù)場景，提升企業(yè)的服務(wù)能力和運(yùn)營能力。區(qū)塊鏈技術(shù)主要解決以下4個問題：

多方主體參與

路公司之間、路公司與供應(yīng)商（設(shè)備廠家、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、建設(shè)承包商、養(yǎng)護(hù)工程公司、運(yùn)維承包商）之間、路公司與員工之間在業(yè)務(wù)方面遇到的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題。

涉及利益環(huán)節(jié)

參與方因信息不對稱而產(chǎn)生的利益糾紛問題，如工程計量結(jié)算等場景。

數(shù)據(jù)權(quán)益集中

業(yè)務(wù)內(nèi)容只以一個主體為中心，如以路公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，合作方便無法確認(rèn)數(shù)據(jù)是否為原始數(shù)據(jù)，是否存在被篡改的問題，導(dǎo)致合作方對主體存儲的數(shù)據(jù)出現(xiàn)信任問題。

數(shù)據(jù)多次調(diào)用

業(yè)務(wù)流程中多個參與方需調(diào)用同一份數(shù)據(jù)，但無法確保數(shù)據(jù)在流轉(zhuǎn)過程中是否被篡改，數(shù)據(jù)的真實(shí)性無法保證。

舒運(yùn)平攝

鏈接：

“聯(lián)盟鏈”是半分散性質(zhì)的區(qū)塊鏈組織架構(gòu)，對企業(yè)或個人節(jié)點(diǎn)進(jìn)行參與權(quán)限認(rèn)證，只對在網(wǎng)絡(luò)中預(yù)先批準(zhǔn)的一組節(jié)點(diǎn)開放，其控制權(quán)不授予單個實(shí)體，而是針對一群特定的被授權(quán)企業(yè)。因此，“聯(lián)盟鏈”擁有區(qū)塊鏈固有的安全特性，同時也允許對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更大程度的控制。

助推高速公路建管養(yǎng)革“故”鼎“新”

基于區(qū)塊鏈技術(shù)搭建的高速公路建管養(yǎng)生態(tài)平臺（以下簡稱“區(qū)塊鏈平臺”），實(shí)現(xiàn)了建管養(yǎng)業(yè)務(wù)的不同應(yīng)用（設(shè)備資產(chǎn)管理、合同版本管理、服務(wù)評價管理、施工過程管理等）接入平臺，助推高速公路建管養(yǎng)業(yè)務(wù)場景的技術(shù)性革新。在前期應(yīng)用中，區(qū)塊鏈技術(shù)主要發(fā)揮旁路校驗(yàn)的作用，即在不改變原有業(yè)務(wù)流程的前提下，對上鏈的建管養(yǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn)，解決因信息不對稱導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程執(zhí)行緩慢、數(shù)據(jù)篡改、多方產(chǎn)生爭執(zhí)等問題。在后期應(yīng)用中，則通過數(shù)據(jù)上鏈實(shí)現(xiàn)可信數(shù)據(jù)管理，降低信任成本。各方基于鏈上可信數(shù)據(jù)執(zhí)行相應(yīng)業(yè)務(wù)操作，通過智能合約系統(tǒng)，觸發(fā)其他業(yè)務(wù)動作（如告警、派單、轉(zhuǎn)賬等），逐漸優(yōu)化并轉(zhuǎn)變原有業(yè)務(wù)流程。

圖1.基于聯(lián)盟鏈的高速公路建管養(yǎng)生態(tài)體系

提升高速公路建管養(yǎng)整體信息化水平

區(qū)塊鏈平臺為不具備信息化系統(tǒng)的參與方提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)存儲、上鏈等功能，有效提高數(shù)據(jù)可信度，解決了路公司設(shè)備質(zhì)檢、巡檢、運(yùn)維、供應(yīng)商評價等業(yè)務(wù)線下操作的局限性，提升了高速公路建管養(yǎng)整體信息化管理水平。

提升高速公路建管養(yǎng)數(shù)據(jù)防篡改能力

基于區(qū)塊鏈和Open API接口技術(shù)，對于只是哈希值上鏈的數(shù)據(jù)，用戶可直接在區(qū)塊鏈平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)文件驗(yàn)真；對于直接上鏈的數(shù)據(jù)，基于區(qū)塊鏈認(rèn)證節(jié)點(diǎn)及其一致性，可保證數(shù)據(jù)不被篡改，當(dāng)對數(shù)據(jù)出現(xiàn)爭議時，可迅速準(zhǔn)確調(diào)出數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。

提升高速公路建管養(yǎng)數(shù)據(jù)溯源效率

一家路公司的建管養(yǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)涉及不同單位，一項(xiàng)工程多家單位參與，且參與時間交錯、不連續(xù)，對過程數(shù)據(jù)追溯準(zhǔn)確性差、效率低。在區(qū)塊鏈平臺中，每份過程數(shù)據(jù)都有具體時間戳，各單位在平臺上均可快速準(zhǔn)確地追溯上傳者、上傳時間等數(shù)據(jù)詳情，有效提升數(shù)據(jù)溯源效率。

實(shí)現(xiàn)高速公路建管養(yǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理

區(qū)塊鏈平臺對建管養(yǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，解決了線下對接分享互通性不強(qiáng)的問題。具體以路公司牽頭，各參與方以設(shè)備為單位共同約定需上鏈的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期各參與方上鏈（Hash值上鏈）數(shù)據(jù)均可一鍵查詢；各參與方制定聯(lián)盟鏈協(xié)議，對于某些上鏈但未公開的數(shù)據(jù)，可向數(shù)據(jù)所有者提交申請，開通數(shù)據(jù)權(quán)限。

圖2.基于聯(lián)盟鏈的建管養(yǎng)多機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)聯(lián)動

完善高速公路建管養(yǎng)供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量評價機(jī)制

作為統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，區(qū)塊鏈能夠幫助路公司獲取各類服務(wù)商的整體服務(wù)能力、信用度和穩(wěn)定性等情況，并可快速對服務(wù)商進(jìn)行全面考察和準(zhǔn)入認(rèn)證及信用評價。同時，加入建管養(yǎng)聯(lián)盟的服務(wù)商，也可通過不斷提升服務(wù)能力，在平臺上形成口碑，成為路公司長期穩(wěn)定的合作伙伴。

未來，區(qū)塊鏈技術(shù)將不斷與高速公路物聯(lián)網(wǎng)體系相結(jié)合，通過區(qū)塊鏈軟硬一體化改造，保障各種設(shè)施設(shè)備采集的建管養(yǎng)數(shù)據(jù)，從采集源頭到后續(xù)流轉(zhuǎn)過程中都不被篡改、可信追溯。通過區(qū)塊鏈整合公路建管養(yǎng)各參與方信息，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全存儲、共享與追溯，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備遠(yuǎn)程采集與監(jiān)控，提高運(yùn)維效率和靈活性。