胡永書(shū)

（甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

在公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，瀝青混凝土施工技術(shù)和其他技術(shù)對(duì)比，具有一定的施工復(fù)雜性，其涉及的施工流程和施工技術(shù)也比較煩瑣。因此，在實(shí)際的工程施工過(guò)程中，可以采用動(dòng)態(tài)施工管理措施來(lái)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行管理，并根據(jù)工程項(xiàng)目自身的實(shí)際情況和特點(diǎn)做好瀝青混凝土施工方案的設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)保障工程施工質(zhì)量和對(duì)各類施工資源的最大化利用，有效減少施工過(guò)程中發(fā)生工程問(wèn)題的概率。在不影響公路工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、降低能耗以及節(jié)約工程造價(jià)的施工管理目標(biāo)。但是，目前國(guó)內(nèi)瀝青混凝土路面的施工工藝仍存在一些問(wèn)題，如技術(shù)上應(yīng)用不規(guī)范，對(duì)前期準(zhǔn)備工作不夠重視、充分，從而影響到瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和后期的使用。因此，對(duì)在公路路面施工中使用的瀝青混凝土施工工藝進(jìn)行思考和探索。

1 瀝青混凝土路面施工流程分析

如圖1所示，為公路工程項(xiàng)目瀝青混凝土路面施工流程圖。采用混合料集中廠拌、自卸車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)攤鋪、壓路機(jī)壓實(shí)全過(guò)程機(jī)械化施工[1]。施工工藝流程如下：

圖1 施工流程圖

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路工程項(xiàng)目開(kāi)工前，必須向監(jiān)理單位提交開(kāi)工申報(bào)書(shū)，經(jīng)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后，才能開(kāi)工。開(kāi)工前，施工單位要對(duì)工地進(jìn)行全面的勘察，特別是針對(duì)公路路面的基礎(chǔ)層、墊層、路段的溝渠、管道等部分，并向監(jiān)理單位提出驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可開(kāi)工。在公路工程材料運(yùn)抵工地后，必須有專人按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，不符合技術(shù)要求或招標(biāo)采購(gòu)的物料不得用于工地，對(duì)已運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)的物料，應(yīng)同時(shí)安排專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工材料開(kāi)展質(zhì)量檢查工作，如可以采用質(zhì)量抽檢的方式來(lái)進(jìn)行檢查，針對(duì)質(zhì)量不符合施工要求的物料要及時(shí)做好更換工作，并及時(shí)向監(jiān)理單位進(jìn)行報(bào)告。在公路工程路面工程項(xiàng)目進(jìn)入正式施工前，還要提前做好路面的試車工作，以此來(lái)確保公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

1.2 做好測(cè)量放樣工作

在實(shí)際施工過(guò)程中，需要在公路工地設(shè)立標(biāo)點(diǎn)樁，要求每隔10m 設(shè)立標(biāo)點(diǎn)樁，并對(duì)地基的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)記[3]。在此基礎(chǔ)上，還要針對(duì)公路工程的基礎(chǔ)高度、鋪設(shè)面層厚度等因素按照工程設(shè)計(jì)的要求，在樁位的周圍進(jìn)行標(biāo)記，并在相應(yīng)的標(biāo)記上做好公路面層的高度、厚度和平整度的控制工作。

1.3 瀝青混凝土的材料處理

在公路工程路面施工過(guò)程中，瀝青混凝土材料屬于非常重要的材料。針對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行處理的過(guò)程中，往往都需要對(duì)材料進(jìn)行拌和。同時(shí)，要根據(jù)工程項(xiàng)目施工技術(shù)規(guī)范和施工方案在固定的場(chǎng)地內(nèi)做好瀝青混凝土材料的拌和工作。在針對(duì)該材料進(jìn)行拌和的過(guò)程中可以采用分拌、機(jī)械拌和等方法來(lái)進(jìn)行拌和。同時(shí)，還可以應(yīng)用機(jī)械設(shè)備來(lái)進(jìn)行自動(dòng)拌和[4]。在拌和過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制瀝青混凝土材料的拌和時(shí)間、拌和溫度以及材料配比量和含水量等因素。在針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，如果要最大限度地保障材料的質(zhì)量，可以用噸位較大的汽車來(lái)對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸。在卸料的過(guò)程中，為了避免影響瀝青混凝土材料的混合質(zhì)量還要同步做好保溫和防水處理工作。在針對(duì)公路路面開(kāi)展瀝青混凝土材料鋪設(shè)工作的過(guò)程中，要對(duì)基礎(chǔ)層的厚度和寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并要有專業(yè)人士參與施工，在鋪筑時(shí)應(yīng)遵循由遠(yuǎn)及近的原則，避免產(chǎn)生交叉鋪設(shè)問(wèn)題。在鋪筑時(shí)應(yīng)注意鋪層系數(shù)。一般情況下，路面工程施工階段二灰土的施工系數(shù)是1.5，機(jī)械混合料的施工系數(shù)是1.2。鋪筑完畢后，要做好路面養(yǎng)護(hù)工作，并對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)有質(zhì)量問(wèn)題的路面進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)。

2 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1 施工材料的選擇

第一，瀝青材料選擇。瀝青作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的重要原料之一，其品質(zhì)也將影響到公路建設(shè)的效益，因此，選用的瀝青材料必須要符合公路工程施工要求，不同等級(jí)的公路對(duì)瀝青材質(zhì)和種類的要求也不盡相同，高速公路對(duì)瀝青物料的黏性要求較高，但在某些交通量較少的公路上使用的瀝青物料的黏度整體較低。同時(shí)，由于瀝青具有很高的可塑性，在挑選瀝青材料的過(guò)程中，也要結(jié)合公路工程所處的環(huán)境以及溫度來(lái)進(jìn)行選擇，以此來(lái)確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)的效益。要從公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和路面工程質(zhì)量?jī)煞矫嫒胧终归_(kāi)分析，以此來(lái)保障路面工程的施工效益。同時(shí)在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，瀝青選材工作一定要有專業(yè)的人員參與其中。特別是在后期開(kāi)展路面養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，要根據(jù)瀝青的種類、特性等因素來(lái)進(jìn)行分類，同時(shí)做好防水、降溫處理工作，避免雨水進(jìn)入路面之中[5]。

第二，粗粒骨料。粗骨料的混合要求是非常嚴(yán)格的，必須保證粗骨料的表面沒(méi)有任何的雜質(zhì)。而且所挑選的骨料一定要具備必須要有采石場(chǎng)的資質(zhì)認(rèn)證，而且在使用的時(shí)候，還要對(duì)粗骨料中的淤泥進(jìn)行針對(duì)性的清除，直到其沒(méi)有雜質(zhì)為止。在選擇骨料的種類時(shí)，要求表面不得有其他雜質(zhì)，所使用的石材也要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，如在一級(jí)公路、高速公路等工程中，要求其視密度必須為2.45t/m3，吸水率可以降低到3%，但在提高相應(yīng)指標(biāo)的過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)施工單位的批準(zhǔn)，以上指標(biāo)不能用于SMA 路面工程項(xiàng)目施工過(guò)程中。

第三，工程技術(shù)管理工作。為了保證瀝青混合料的質(zhì)量，一定要嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配、拌和溫度以及拌和時(shí)長(zhǎng)等，尤其要嚴(yán)格控制其拌和的溫度。為了確保公路工程施工質(zhì)量，要求要在最短的時(shí)間內(nèi)，將瀝青混合料的氧化揮發(fā)程度降到最低。同時(shí)，還要考慮到瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中的延展性，以確保后期攤鋪效果。在公路路面攤鋪工作中，為了保證接縫的質(zhì)量和效果，必須經(jīng)常對(duì)表面粗糙的材料進(jìn)行處理。

2.2 公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.2.1 瀝青混合料攪拌施工技術(shù)要點(diǎn)

在針對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，瀝青拌和屬于工程項(xiàng)目施工作業(yè)的首要環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量容易受到其他因素的干擾。此外，在實(shí)際的公路工程施工階段，還需注意以下幾個(gè)方面：一是對(duì)公路工程的容量和機(jī)械設(shè)備使用情況做好精確計(jì)算；二是在工地現(xiàn)場(chǎng)要安排專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)和管理人員，對(duì)瀝青混凝土攪拌施工技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督；三是在施工過(guò)程中，要注意攤鋪機(jī)的協(xié)同工作，以確保路面平整；四是要結(jié)合路面工程施工實(shí)際情況做好各類施工數(shù)據(jù)分析工作，以此來(lái)有效提升路面工程施工質(zhì)量。

2.2.2 攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

控制好攤鋪施工技術(shù)，可以切實(shí)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為路面施工質(zhì)量增添充足保障。在具體的施工作業(yè)中應(yīng)注意的問(wèn)題包含以下幾個(gè)方面：一是要了解施工的具體條件，根據(jù)實(shí)際情況確定不同層次的攤鋪水平和厚度，從而保證攤鋪機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)與道路層面的厚度要求相符；二是在路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過(guò)程中，對(duì)溫度的要求較高，一般情況下，如果室外氣溫低于15oC 時(shí)，為了避免瀝青混凝土材料凝固要提前針對(duì)攤鋪機(jī)做好加熱工作，以此來(lái)迎合路面工程攤鋪要求；三是要根據(jù)攪拌機(jī)的出料數(shù)量以及公路路面的實(shí)際要求來(lái)進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度，以使其發(fā)揮出最大的性能，從而確保攤鋪環(huán)節(jié)的施工作業(yè)質(zhì)量。

2.2.3 碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

在實(shí)際工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)路面最佳碾壓效果，要結(jié)合路面的實(shí)際情況做好碾壓設(shè)備參數(shù)分析工作，避免出現(xiàn)盲目碾壓情況。在碾壓的過(guò)程中不能盲目照抄其他路面工程的碾壓經(jīng)驗(yàn)，避免影響路面碾壓效果。

一般情況下，路面工程碾壓作業(yè)都是分初壓、復(fù)壓、壓實(shí)三個(gè)階段進(jìn)行施工，這樣才能保證施工的質(zhì)量，因此在針對(duì)碾壓作業(yè)技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理的過(guò)程中，也要從這三個(gè)方面著手。首先，在第一階段先壓的過(guò)程中，可以應(yīng)用兩臺(tái)壓路機(jī)設(shè)備，對(duì)路面進(jìn)行兩次充分的碾壓，盡量采用雙輪壓路機(jī)，以2～3km/h的速度進(jìn)行碾壓，同時(shí)碾壓溫度要求在135oC 以上。其次，在復(fù)壓階段中，碾壓設(shè)備基本上保持不變，碾壓控制在2.5～5km/h，碾壓溫度不得低于110oC，碾壓次數(shù)2～3 次。最后，在壓實(shí)階段中，碾壓設(shè)備不變，碾壓速率維持在2.5～5km/h，溫度要超過(guò)90oC，需要進(jìn)行兩次以上的碾壓作業(yè)。此外，無(wú)論是初壓階段、復(fù)壓階段或壓實(shí)階段，施工作業(yè)都應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)的碾壓速度。

2.2.4 縫施工處理技術(shù)要點(diǎn)

眾所周知，公路工程的路面施工一般都是線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，并且需要大量的路面施工作業(yè)，因此做好瀝青混凝土路面的接縫處理是非常必要的，高質(zhì)量的接縫作業(yè)可以有效地防止在公路路面施工和使用過(guò)程中出現(xiàn)橫向裂縫和縱向裂縫。接縫施工工藝主要包括以下幾個(gè)方面：首先，對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理，要根據(jù)公路等級(jí)，對(duì)瀝青及相關(guān)材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保所用的瀝青與材料符合施工質(zhì)量要求；其次，在處理縱向接縫時(shí)，采用的方法與橫向接縫工藝基本相同，要做好瀝青混凝土材料的挑選工作，并及時(shí)針對(duì)相關(guān)材料開(kāi)展質(zhì)量檢測(cè)工作，檢測(cè)合格后方能投入接縫施工之中。在針對(duì)拓寬路段開(kāi)展縱向接縫的過(guò)程中，施工技術(shù)人員必須精確地計(jì)算填土厚度，正確處理邊坡和路基，并保證壓實(shí)程度達(dá)標(biāo)，有效控制裂縫出現(xiàn)可能性。除此之外，還要應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，最大限度地減少出現(xiàn)裂縫的概率。

3 具體的施工設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析，認(rèn)為瀝青混凝土在公路工程中具有很高的實(shí)用價(jià)值，能夠有效地改善公路工程的施工性能，同時(shí)也滿足了我國(guó)目前的公路建設(shè)水平。在高速公路建設(shè)工程中，如何正確地進(jìn)行瀝青混凝土的施工工藝設(shè)計(jì)，是工程質(zhì)量的重要保證。

一是目標(biāo)匹配率的確定。在瀝青混凝土路面的施工中，最重要的是要根據(jù)不同的環(huán)境、不同的等級(jí)、不同的道路類型來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在合適的比例范圍內(nèi)進(jìn)行材料的配比控制，選擇合適的瀝青種類，并采用馬歇爾試驗(yàn)確定最佳的瀝青用量。

二是產(chǎn)品的配比設(shè)計(jì)。在開(kāi)展配比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要確定集料的配比是否符合施工要求，保證料倉(cāng)的進(jìn)料比例，保證物料的均勻分布，然后再進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，使混合料的孔隙率控制3%～4%之間，通過(guò)降低和控制瀝青的孔隙度來(lái)提高瀝青的滲透性，從而最大限度地抑制對(duì)瀝青材料的破壞。

三是確認(rèn)配比。在混凝土的配比設(shè)計(jì)和原材料選定后，首先要進(jìn)行原料的試拌和試鋪，然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以保證施工的質(zhì)量，增加集料的用量，有效減少集料的粒徑，提高瀝青混凝土材料的均勻性。

4 材料混合技術(shù)的應(yīng)用

首先，做好施工前期準(zhǔn)備工作。按照施工要求，明確施工物料，由專業(yè)人員進(jìn)行管理，在鋪設(shè)之前必須進(jìn)行清理，避免雜物對(duì)工程質(zhì)量的影響。施工單位組織施工工人，在施工過(guò)程中，對(duì)施工設(shè)備和施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證了所用的材料和工藝能夠滿足基本的要求。

其次，做好瀝青混凝土材料拌和工作。粗骨料和細(xì)骨料應(yīng)按不同原料來(lái)源進(jìn)行分批堆放，并按不同原料來(lái)源進(jìn)行取樣測(cè)試，只有測(cè)試合格之后，才能投入正式的使用過(guò)程中。同時(shí)，要嚴(yán)格控制各類混合料的配合比，確保其配合比誤差處于規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。在針對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加熱處理的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范進(jìn)行加熱，超過(guò)加熱溫度的混合料嚴(yán)禁用于路面工程施工。同時(shí)一定要確保瀝青混合料的均勻性，一旦出現(xiàn)灰白、集料離析、結(jié)塊等現(xiàn)象，不得再用。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路路面工程施工過(guò)程中，瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及施工工藝會(huì)直接影響到路面整體的平整度以及公路工程整體的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，一定要結(jié)合具體的工程項(xiàng)目施工案例做好瀝青混凝土材料的研究和分析工作，從公路工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格控制瀝青混凝土材料的質(zhì)量、配合比，以此來(lái)確保公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，更好地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。