唐玲琳

（益陽遠程公路建設有限公司，湖南 益陽413000）

山區(qū)路基一旦遭遇嚴重的水毀會導致交通中斷，嚴重影響著人們的安全，所以制定有效的路基水毀防護措施是非常重要的。目前，公路路基水毀防護的研究還比較淺顯，防護效果不顯著，路基穩(wěn)定性分析及修復技術的需求日益迫切。

1 山區(qū)路基防治主要原則

1.1 基本原則：以“預防為主，防治結合”為原則，著重于“預防為主，未雨綢繆”的防災策略，盡可能控制水毀災害的發(fā)生。

1.2 規(guī)劃避讓原則：當線位需要通過災害體等易發(fā)路段時，最合理的防災措施是避讓。

1.3 設計繞避原則：公路建設時，合理設計，適時繞避，降低路基水毀災害發(fā)生的可行性。

1.4 詳細勘察地質情況的原則：地質勘察工作是對路線地質條件、水毀災害隱患等，進行全面深入的勘察，從宏觀上控制對公路質量的不利影響。

1.5 正確處理公路與水文、地質的關系原則：應充分考慮地質情況、水文條件與路線的關系，盡量減少大填大挖，降低對自然環(huán)境的影響。

1.6 水毀多發(fā)地區(qū)路線順勢選擇原則：根據(jù)路線設計的規(guī)范標準，確定路線線位和高程，防護工程設計原則是“因勢利導”。對洪水要“順其性”，通暢泄洪，使洪水平順穩(wěn)定地流向下游。

1.7 旱季施工原則：雨季雨水的作用，會加速災害的發(fā)展，旱季是施工的最佳季節(jié)。

1.8 綜合防治原則：路基水毀防治對策要多角度考慮，從防治對策系統(tǒng)的角度確定治理措施。

2 山區(qū)路基水毀影響因素分析

山區(qū)公路路基水毀包括：邊坡坍塌、滑移、路基整體坍塌、沉陷等，路基水毀其影響因素可歸納為四個方面，分別為環(huán)境、設計、施工、養(yǎng)護管理，如圖1 所示：

圖1 路基水毀影響因素

3 山區(qū)路基水毀防護工程

山區(qū)公路路基受到沖刷，主要是兩方面的因素作用而成，主動因素為河道水流，被動因素為路基邊坡。對于路基的沖刷防護，因其影響因素不同、防護類型不同，應當對河段上的水流狀態(tài)嚴格探究，采用正確的防護工程形式。

3.1 護坡、擋土墻防護

路基沖刷防護、護坡和擋土墻作為一種有效的防護設施，具體有以下幾種表現(xiàn)形式：

3.1.1 漿砌片石護坡。（1）處在河床斷面較寬闊且河道順直段的公路，河流流速相對輕緩，為提高這種路面路基邊坡的表面抗沖能力，可以選取漿砌片石護坡的方式。（2）漿砌片石（塊石）護坡的基礎應埋置在最大沖刷深度之下，如圖2 所示：

圖2 深基礎漿砌片石護坡

3.1.2 浸水擋土墻。（1）浸水擋土墻是另一種用于防護路基的結構物，它能夠使得路基有效承受住土體的側壓力，能防止路基土體受到洪水水流的沖刷和淘洗。（2）通常遇到三種情況，可以修建浸水擋土墻來進行防護，具體為：沿溪線通過懸崖峭壁，且受沖刷路段較短、路線通過受水流沖刷的河灣凹岸，為穩(wěn)定河灣，使之不再發(fā)展或者當受地形限制，應當對坡腳進行一定的制約。

3.1.3 護肩、攔水墻。（1）公路沿河邊的路肩部分容易遭到洪水沖擊，當邊坡伸出距離適當時，可利用填筑的方法進行防護，但是如果路堤高差較小，邊坡伸出較遠，應該選取漿砌石護肩來防護。（2）通常選取M7.5 漿砌片石進行護肩，護肩高度在1.0m 以下時，頂寬為0.8m，護肩高度在1.0～2.0m 時，頂寬為1.0m。（3）對于路基高度較低的公路，容易遭受洪水的沖擊，為防止公路被淹沒，應當在迎水部分設置漿砌片石攔水墻，攔水墻寬度0.5m，高度1m。

3.2 護坦防護

3.2.1 利用護坡、擋土墻進行沖刷防護，坡腳處沖刷深度常常達到較大數(shù)值。由于環(huán)境條件、護坡、擋土墻的基礎埋深往往難以達到要求，護坦是為保護護坡或擋土墻基礎的主要形式。加固河床，寬度視需要可以調整邊緣,設置垂裙的型式。

3.2.2 護坦防護通常應用在山區(qū)峽谷河段，是一種淺基防護方法，可以防護沿線的路基和擋土墻的坡腳沖刷，如圖3 所示。

圖3 護坡和擋土墻的護坦基礎

3.2.3 斷面壓縮引起的沖刷段，應該在縱向水流的基礎上，將護坦設置在河床面之下，需牢固的連接路基的護坡、擋土墻，進行整體協(xié)調。

3.2.4 護坦一般會結合其它防護構造物一起防護，例如將護坦和淺壩、擋土墻的基角沖刷進行結合，以防護河段遭受嚴重沖刷；再比如將護坦和漫水丁壩群進行結合，用來防護山區(qū)的開闊河段。

3.3 丁壩防護

3.3.1 丁壩作為防護構造物，除了用于沿河公路、河灘公路和橋頭引道，能防護和有效的對河段進行調治。按丁壩頂面離洪水位高度情況，可分為漫水丁壩和不漫水丁壩；按丁壩束窄河道姿態(tài)，可分為長丁壩與短丁壩。

3.3.2 漫水丁壩防護：丁壩壩頭、壩頂均有繞流，為了增強丁壩自身安全，可做成流線形狀。為減少壩頭的沖刷，可在壩頭周圍設置一定寬度和埋深的護坦來防護。

3.3.3 丁壩群防護：當利用丁壩群對山區(qū)公路路基進行防護時，一般選取較短或者較低規(guī)格的丁壩群，或丁壩群與其它防護型式配合使用。對于峽谷河段中的凹岸防護，通常采用護坦防護，必要時可用短、低、圓的漫水丁壩群防護。

3.4 其它路基水毀防護工程

3.4.1 拋石或堆石防護：對坡腳、基礎沖刷或者遇到洪水基礎沖刷搶險時，通常采用拋石或堆石防護。在防護時，需要采用恰當?shù)姆雷o石塊粒徑和拋距，拋石可及時制止沖刷的循環(huán)，穩(wěn)定坡腳。

3.4.2 石籠防護：對于容易受水流沖刷的沿河公路路基，如果用傳統(tǒng)方法進行防護，其防護工程基礎較難處理，應該選取石籠防護。

3.4.3 組合防護型式:在路基的沖刷防護過程中，增強路基邊坡和擋土墻的坡面抗沖能力是重中之重，為了更好的達到這一目的，可以結合多種防護形式開展工程。

3.4.4 如果采用砌石護坡和擋土墻配合護坦、丁壩、石籠等進行坡腳沖刷防護，是不同防護型式組合進行綜合防護的典型方式。根據(jù)沿河公路、河道形態(tài)及水流結構與特性，選擇適當?shù)慕M合防護型式，可達到安全有效、經濟合理的防護效果。

4 山區(qū)路基水毀非工程防護措施

4.1 重視基礎資料分析：設計過程中需增強地質勘察和氣象水文工作。

4.2 水毀多發(fā)地區(qū)的路線設計具體需要考慮到以下三個方面：（1）設計路線時以避開順層易滑、泥石流和巖溶等嚴重不良地質，但根據(jù)實際情況，某些路線必須經過不良地質的地段，所以務必選擇相對有利的位置，縮短穿越的路線，同時采用最適宜的施工方案；（2）路基高填深挖地段，應當對路段邊坡的巖土做詳細的調查，在調查數(shù)據(jù)的基礎上使用合理有效的防護方法；（3）合理控制高填和深挖，使自然景觀、水土流失和植被不會受到影響。

4.3 實現(xiàn)防災綜合治理：將路基水毀所帶來的后果向社會宣傳，提高人們保護和防護路基的意識，宣傳有效進行防護的方法，將農、林、水進行統(tǒng)一治理，讓路基從根本上得到保護。

4.4 建立預警預報系統(tǒng)：逐步建立和完善公路路基水毀災害預警預報系統(tǒng)，對重點路段實時開展監(jiān)測工作。

4.5 統(tǒng)籌安排搶護工作：相關公路管理部門應當對所屬的范圍制定嚴格的防護制度，并做好應急預案，使管轄路段得到有效的搶護。

5 結論

文章從綜合治理的角度分析，通過論述公路工程建設路基水毀防災基本原則，提出遵循“預防為主，防治結合”的理念；同時根據(jù)沖刷防護工程中水流的作用方式，將防護工程分為直接防護和間接防護。最終總結出常見的公路路基水毀防護型式及使用范圍，提出與各種工程防護措施相配合的使用方法和一些非工程防治措施。