摘 ?要：以國內(nèi)某主流合資品牌企業(yè)級EBOM自動化檢查平臺及EBOM數(shù)據(jù)在工程變更過程中的管控體系為主線，總結(jié)作者在EBOM管理及工程更改領(lǐng)域16年的經(jīng)驗，介紹EBOM在準確性和時效性兩個方面的管控思路及實際應(yīng)用案例。

關(guān)鍵詞：EBOM; 工程更改;工程數(shù)據(jù)管理;自動化

中圖分類號：U467 ? ? 文獻標識碼：A ? ?文章編號：1005-2550（2021）03-0047-05

Research and Application of Accuracy and Timeliness Control Method of EBOM

WANG Yi-yi

（Pan Asia Technical Automotive Center， Shanghai 201206， China）

Abstract： Based on the automation inspection platform of enterprise-level EBOM and the change control system of EBOM of a mainstream joint venture brand in China，and summarize the author's 16 years of experience in EBOM management and change control， this paper introduces the control ideas and practical application cases of EBOM in accuracy and timeliness.

Key Words： EBOM; Engineering Change Managemen; Engineering data management; Automation

汪毅怡

畢業(yè)于上海交通大學(xué)，碩士學(xué)歷，現(xiàn)任泛亞汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)與知識工程部流程及系統(tǒng)經(jīng)理、GM 中國區(qū)域新一代CAD BOM + Release BOM系統(tǒng)開發(fā)項目經(jīng)理、GM中國區(qū)域泛亞汽車與上汽通用工程更改流程及系統(tǒng)總負責人。已發(fā)表論文多篇。曾獲中國質(zhì)量協(xié)會質(zhì)量技術(shù)獎二等獎，上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。

1 ? ?引言

如果您熟悉制造型企業(yè)，那么相信您一定不會對BOM這個術(shù)語感到陌生，無論是運營多年且產(chǎn)品線豐富的企業(yè)、新能源造車新勢力還是汽車零部件企業(yè)，對于BOM管理的訴求最終都能總結(jié)為一句話：如何能管控好貫穿企業(yè)各業(yè)務(wù)塊的BOM，實現(xiàn)BOM管理0錯誤？

在產(chǎn)品生命周期之內(nèi)，BOM是一個動態(tài)的數(shù)據(jù)，一直都在發(fā)生變化，更改又需要在工程、物流、采購、制造、售后等多個主業(yè)務(wù)系統(tǒng)中按一定的時效和規(guī)則來傳遞。

在企業(yè)級BOM管理體系下，EBOM作為各業(yè)務(wù)BOM的源頭，通過BOM多視圖管理衍生出PBOM＼MBOM＼SBOM等。因此，EBOM質(zhì)量成為保障BOM整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于一個企業(yè)級BOM業(yè)務(wù)管理來說， EBOM的準確性和時效性管控是其核心。

2 ? ?EBOM的準確性管控方法研究與應(yīng)用

2.1 ? EBOM承載的信息量說明

產(chǎn)品數(shù)據(jù)是整車開發(fā)的數(shù)據(jù)源頭，是整車企業(yè)數(shù)字化業(yè)務(wù)體系建設(shè)的基礎(chǔ)。而整車開發(fā)BOM又稱EBOM是產(chǎn)品數(shù)據(jù)的核心和基本形式。EBOM包含了一個零件完整的工程基本屬性、車型配置信息，又體現(xiàn)了零件部分制造信息、采購信息、售后工程信息等 ，反映了工程零件在多業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的基本狀態(tài)。EBOM通過對所有工程數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，為整車企業(yè)實現(xiàn)對工程數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，提供了一體化的管理平臺。因此EBOM的概念早就超越了工程物料清單管理的架構(gòu)，而成為跨部門、跨領(lǐng)域的管理BOM架構(gòu)，如圖1所示。

EBOM包含了那么多的信息量，如何在技術(shù)上來確保EBOM發(fā)布的準確性呢。首先看一下EBOM到底包含了哪幾類信息吧，以主流整車研發(fā)和制造企業(yè)為例，EBOM包含的字段信息一般由以下幾大類模塊組成：車型平臺銷售區(qū)域定義模塊、單一平臺內(nèi)功能配置信息模塊、零件整車位置坐標及單車用量模塊、零件基礎(chǔ)信息模塊、零件上下結(jié)構(gòu)關(guān)系模塊、零件衍生關(guān)系模塊、零件發(fā)布成熟度狀態(tài)模塊、零件工程師歸屬情況模塊、零件更改授權(quán)來源模塊，以上為工程信息的主要內(nèi)容。除此以外還有一些為了配合上下游系統(tǒng)的信息傳遞需求而增加的模塊，分別為：采購級別和方式定義模塊、車間裝配級別及工藝要求定義模塊、售后零件定義模塊等。這些模塊累加起來，針對一個零件、一條記錄，一般會有70～ 80個字段用來定義這些信息。

一輛僅在國內(nèi)銷售的C級整車EBOM在一個車型年的記錄大致在1.5～1.7萬條左右。如果是一輛全球多區(qū)域銷售的C級整車，那么多一個銷售區(qū)域，EBOM的記錄數(shù)就會增加一倍。要做到EBOM的準確發(fā)布，實際就是需要針對每個零件、每行記錄，做到相關(guān)模塊和字段信息的發(fā)布的100%正確。

2.2 ? EBOM的數(shù)據(jù)字段定義的規(guī)則

如此大的數(shù)據(jù)處理量，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的100%正確光靠人工是比較困難的，企業(yè)一般都上大型的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來承載和管理EBOM。承載較容易解決，選擇一個合適商業(yè)軟件平臺，平臺搭建好后系統(tǒng)功能是強大的，但EBOM的管理即系統(tǒng)具體怎么用是需要企業(yè)用戶自己來完成定義的。EBOM的管理的核心內(nèi)容可概括為2點：數(shù)據(jù)字段定義的規(guī)則、數(shù)據(jù)的校驗算法。

數(shù)據(jù)字段定義是按照每個模塊、每個字段來完成設(shè)計和具體定義的，一般可分為自生成的源字段，EBOM數(shù)據(jù)庫內(nèi)調(diào)用字段、外系統(tǒng)調(diào)用字段3類。

1.自生成的源字段：例如“零件號”字段是一個自生成的源字段，它的生成邏輯可設(shè)計為按照新零件號的請求順序來給流水號。同時對零件號的總長度和號段做了相應(yīng)的定義和劃分：總長度為8位，可以包含數(shù)字和字母，98開頭的為油漆和膠件，EX開頭的為臨時零件號供樣車制造使用，53000000～67000000為中國工程中心來使用等。

2.EBOM數(shù)據(jù)庫內(nèi)調(diào)用字段：工程師代碼、車型平臺、顏色代碼、零件發(fā)布狀態(tài)等字段是在EBOM系統(tǒng)內(nèi)作為單獨的數(shù)據(jù)表格來維護和定義的。例如，零件發(fā)布狀態(tài)由一位字母來表示，U代表工程開發(fā)狀態(tài)，P代表生產(chǎn)發(fā)布狀態(tài)，G表示售后零件開發(fā)狀態(tài)，S表示售后零件生產(chǎn)發(fā)布狀態(tài)，R表示參考零件記錄（不進入下游系統(tǒng)）等。

3.外系統(tǒng)調(diào)用字段：EBOM中的一些信息是由上游系統(tǒng)傳遞過來的，例如零件的整車坐標定義，零件的KPC定義（制造要求代碼），零件的重量信息，零件的更改授權(quán)號等。

EBOM系統(tǒng)中的字段數(shù)量和規(guī)則是按照一個企業(yè)的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)化程度和業(yè)務(wù)的具體操作規(guī)則來因地制宜地設(shè)置的，它也會隨著業(yè)務(wù)的變化來微調(diào)，增加字段或擴充單個字段的數(shù)據(jù)庫信息。適合目前的實際業(yè)務(wù)又能滿足公司未來5-10年的發(fā)展就是較好的EBOM系統(tǒng)數(shù)據(jù)字段定義。

2.3 ? EBOM數(shù)據(jù)校驗算法開發(fā)的思路

清晰的字段參數(shù)定義是實現(xiàn)EBOM準確性管理的第一步。數(shù)據(jù)的校驗算法是在字段定義的基礎(chǔ)上疊加檢查的邏輯。針對數(shù)據(jù)的特征、數(shù)據(jù)的用戶、數(shù)據(jù)的重要度、數(shù)據(jù)出錯的類型，開發(fā)智能分析數(shù)字化模型，從而實現(xiàn)EBOM的自動化數(shù)據(jù)校驗。

2.3.1 產(chǎn)品配置校驗算法

零件記錄的配置信息是EBOM中最復(fù)雜、釋放問題最多的數(shù)據(jù)信息。表1是常見的產(chǎn)品配置問題分類。

產(chǎn)品配置校驗?zāi)Ｐ烷_發(fā)的思路是通過車型、配置邏輯、功能代碼、代碼歸屬族及項目規(guī)劃書等輸入，讓系統(tǒng)按照窮舉的邏輯先生成一版 “應(yīng)該”是怎樣的EBOM配置信息，再同系統(tǒng)中實際的EBOM信息進行比對，按照比對的結(jié)果生成“疑似”問題報告?！皯?yīng)該有而實際沒有的”即是疑似“漏釋放”問題;在該位置應(yīng)該出現(xiàn)一條記錄而實際出現(xiàn)多條的即為疑似“重復(fù)釋放”問題;有些功能代碼組合在一起但實際上沒有并集的即為疑似“空配置”問題;有些功能代碼實際已經(jīng)失效了但零件記錄還沒有變更的即為疑似“無效配置”問題。

2.3.2 基于大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)挖掘”問題分析算法

運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，企業(yè)大量數(shù)據(jù)可以被整合、使用，將對BOM質(zhì)量問題的分析由常規(guī)分析轉(zhuǎn)型為深度分析，產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)布過程中存在的各種問題、引發(fā)因素及修正措施都可以被高效地分析并呈現(xiàn)出來。

為便于對問題進行針對性地解決，基于大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)挖掘”分析模型將常見問題作以下分類，如表2所示。

針對以上錯誤類型，判斷哪些錯誤是歸因于EBOM的釋放錯誤的，是否可以提煉出單字段或字段間的檢查邏輯來查錯，然后按照錯誤發(fā)生的頻率及數(shù)據(jù)信息的重要性來排序，逐個開發(fā)EBOM的各類數(shù)據(jù)檢查工具。

2.4 ? EBOM發(fā)布數(shù)字化管理平臺

經(jīng)過多年的探索，泛亞已形成較完備的數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)布平臺的自主開發(fā)能力。并搭建了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的EBOM發(fā)布數(shù)字化管理平臺，目前該平臺包含了115個自動化工具。如圖2所示。

該平臺的開發(fā)和應(yīng)用為數(shù)據(jù)發(fā)布業(yè)務(wù)效率的提升和質(zhì)量提升打下了堅實的基礎(chǔ)。

3 ? ?EBOM的時效性管控方法研究與應(yīng)用

EBOM的第二項管理核心就是時效性管理了，

EBOM從第一次生成發(fā)布后就開始永不停止的更改了，更改一直持續(xù)到一款產(chǎn)品的EOP（End of Production），那么更改之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，更改的數(shù)據(jù)何時按照什么規(guī)則錄入EBOM系統(tǒng)，EBOM的更改數(shù)據(jù)按照什么規(guī)則，何時傳遞到下游的PBOM＼MBOM＼SBOM等，這些問題就是EBOM的時效性管控了。EBOM的準確性管理強調(diào)的是系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計和數(shù)據(jù)邏輯，EBOM的時效性管理在此基礎(chǔ)上增加貫穿企業(yè)幾乎所有業(yè)務(wù)部門的工程更改流程管理。

3.1 ? 工程更改與EBOM數(shù)據(jù)變更的關(guān)系

要管理好企業(yè)級的工程更改首先需要按照更改的等級為更改進行分類，目前汽車行業(yè)由于產(chǎn)品配置的復(fù)雜，一般把更改分為2個級別，項目內(nèi)容更改和工程零件變更。項目內(nèi)容更改在EBOM中體現(xiàn)為整車配置信息的更改，工程零件更改在EBOM中的體現(xiàn)是零件記錄的更改，并且配置信息的更改是零件記錄更改的驅(qū)動源之一。

圖3從工程零件更改業(yè)務(wù)的維度展示了更改從驅(qū)動源出發(fā)，到更改審批，再到更改實施所經(jīng)過的各個環(huán)節(jié)，以及這些環(huán)節(jié)是怎么同EBOM系統(tǒng)互聯(lián)互通起來的。項目內(nèi)容更改和工程零件變更起始的數(shù)據(jù)源都是從EBOM系統(tǒng)中調(diào)用得來，在工程更改系統(tǒng)中描述更改的內(nèi)容，然后進入更改審批環(huán)節(jié)，審批通過后再把更改的內(nèi)容錄入到EBOM系統(tǒng)中去，然后再通過EBOM系統(tǒng)傳遞到下游的PBOM＼MBOM＼SBOM等。

3.2 ? 工程變更之數(shù)據(jù)釋放自動化管理體系

泛亞汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)管控經(jīng)過多年的知識積累、自動化工具的開發(fā)，目前已基本形成完整、高效的針對工程變更的EBOM釋放自動化管理體系。該體系通過7個步驟的站點管理，分節(jié)點的EBOM質(zhì)量健康檢查，多維度、多視角的工程更改狀態(tài)監(jiān)控報告，消除了工程更改更改范圍不清晰、更改內(nèi)容不正確、協(xié)同更改不同步、更改審批和實施不可控這些痛點。實現(xiàn)了高質(zhì)量、智能化的變更數(shù)據(jù)質(zhì)量管理。圖4闡述了在一個工程更改發(fā)生的過程中EBOM的7個管控步驟，從而來管控EBOM的時效性。

1.更改范圍識別：自主開發(fā)了上游項目規(guī)劃書的識別和驗證工具，項目更改內(nèi)容的識別驗證工具，準確識別數(shù)據(jù)的更改范圍，把項目的更改內(nèi)容定位到需要更改的零件記錄。

2.更改同步啟動：設(shè)計了項目更改內(nèi)容到整車配置到零件級更改的協(xié)同流程，確保零件更改及時、協(xié)同啟動，用流程來保證更改的協(xié)同。

3.更改內(nèi)容檢查：自主開發(fā)工程更改相關(guān)零件清單的檢查工具，保證更改數(shù)據(jù)的準確、規(guī)范。

4.更改同步審批：設(shè)計建立了配置更改，零件更改捆綁評審機制，確保相關(guān)更改協(xié)同實施。

5.自動化更改數(shù)據(jù)發(fā)布：自主開發(fā)了工程數(shù)據(jù)庫的更新和檢查工具，確保數(shù)據(jù)發(fā)布正確、高效，用工具代替了手工，減少數(shù)據(jù)在搬運過程中產(chǎn)生的錯誤。

6.分項目節(jié)點的整車零件清單質(zhì)量檢查：按照整車開發(fā)的項目進度流程，設(shè)置了幾個關(guān)鍵的檢查節(jié)點，針對這些節(jié)點的特性自主開發(fā)檢查工具，定期檢查工程數(shù)據(jù)的健康狀況。

7.更改流程實施監(jiān)控：自主開發(fā)精細化、定制化的工程更改多維度狀態(tài)報告，及時掌控更改流轉(zhuǎn)實施狀態(tài)。

通過以上7個步驟的精細化流程配合工具的運用，有效實現(xiàn)了EBOM的時效性管控。

4 ? ?產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)展望

伴隨行業(yè)競爭的日趨激烈，泛亞在GM全球布局中會承擔更多的大平臺全球開發(fā)任務(wù)，數(shù)據(jù)釋放自動化管理體系也會在以下這些方面作進一步的深挖和拓展。在方法和技術(shù)方面，更多地使用源數(shù)據(jù)庫，分析過程數(shù)據(jù)，改善算法邏輯，使工具更精確和智能。重點開發(fā)數(shù)據(jù)問題反饋收集、統(tǒng)計類工具，提高溝通互動效率。在用戶拓展方面，加強同子系統(tǒng)開發(fā)部門，財務(wù)等部門的聯(lián)合開發(fā)，擴大工具的受益人群，提高泛亞工程開發(fā)整體效率。在業(yè)務(wù)融合方面，探索前期零件清單管理與整車數(shù)模架構(gòu)，PP-BOM（工程樣車零件清單）與IVVB（工程樣車虛擬造車）的協(xié)同工作模式，按需開發(fā)數(shù)據(jù)傳遞、同步工具。