特斯拉

說(shuō)到新能源汽車，就不得不提到特斯拉，只是和以往的正面形象相比，本次特斯拉的行為確實(shí)不夠體面。特斯拉在本次車展并沒(méi)有展示什么新車，還是老一套的“S3XY”車系組合。本來(lái)特斯拉只是想著蹭一下車展流量，誰(shuí)曾想一名勇敢的維權(quán)女子爬上Model 3車頂怒吼特斯拉剎車失靈的氣勢(shì)下，特斯拉瞬間成為流量本流。

接下來(lái)的劇情就相當(dāng)魔幻了，特斯拉先是拒不認(rèn)錯(cuò)，態(tài)度傲慢。后來(lái)央媒們輪番下場(chǎng)批判這種不合時(shí)宜的態(tài)度，特斯拉終于認(rèn)慫，公布了一份事故車輛的行駛數(shù)據(jù)。只是這份數(shù)據(jù)槽點(diǎn)太多，沒(méi)有“iBooster”制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、沒(méi)有剎車踏板開(kāi)度數(shù)據(jù)、在ABS都啟動(dòng)的工況下減速度也只有0.7g不到，所以這是一份除了能證明汽車沒(méi)剎住外沒(méi)什么用處的數(shù)據(jù)。

事件發(fā)酵到這個(gè)程度后，特斯拉最可愛(ài)的是它的態(tài)度，上到接受采訪的副總裁，下到銷售人員發(fā)的朋友圈，都是一副總有刁民要害朕的腔調(diào)。特斯拉不明白或者說(shuō)不愿明白的是，人民群眾之所以眾口交詈，不是因?yàn)樘厮估嚦隽藥状问鹿?，而是特斯拉面?duì)中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度太過(guò)冷漠與傲慢—?jiǎng)x車失靈？是你不會(huì)開(kāi)！自燃原因？無(wú)可奉告！充電燒毀零件？國(guó)家電網(wǎng)的鍋！上車頂維權(quán)？拖下來(lái)拘留！

中國(guó)市場(chǎng)這么多汽車品牌，沒(méi)有一家像特斯拉這樣屢屢把車主逼到這般地步？拿車展維權(quán)的這位女士舉例，花得起大幾十萬(wàn)買進(jìn)口特斯拉的人，一定是位過(guò)得起得體生活的人，要不是被車企逼到無(wú)奈，誰(shuí)愿意干這事？更可笑的是罵維權(quán)車主的人，要不是這位車主勇敢維權(quán)，特斯拉會(huì)道歉嗎？更別說(shuō)讓特斯拉改進(jìn)對(duì)待中國(guó)車主的服務(wù)和態(tài)度了。

順帶說(shuō)一句，車主自己想要一個(gè)行車數(shù)據(jù)都需要鬧到這樣的地步，到底是為什么？就因?yàn)樘厮估臄?shù)據(jù)在美國(guó)嗎？4月7日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），也明確提到：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)?！蓖瑯邮切袠I(yè)巨頭，蘋(píng)果的用戶數(shù)據(jù)就存放在“云上貴州”，別的不說(shuō)，既然是中國(guó)車主的數(shù)據(jù)，特斯拉還是先把數(shù)據(jù)留下吧。

華為

雖然說(shuō)本次上海車展新能源汽車大出風(fēng)頭，但引爆這個(gè)點(diǎn)的卻是華為。在車展前，一段全程實(shí)拍無(wú)剪輯的市區(qū)試駕視頻引起了全網(wǎng)熱議。和以往的試駕視頻不同，在這個(gè)10多公里約20分鐘的視頻里，坐在駕駛位上的人全程沒(méi)有參與操作，而是車上裝載的華為輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的。過(guò)程中無(wú)論是對(duì)行人、逆行汽車、電動(dòng)車的避讓;紅綠燈自動(dòng)啟停、自動(dòng)轉(zhuǎn)向;避讓擁擠車輛，對(duì)車后情況應(yīng)急處理等像極了一個(gè)老司機(jī)。

一直以來(lái)，華為都宣稱不造車，沒(méi)想到，華為造了一個(gè)司機(jī)出來(lái)。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，用戶和自動(dòng)駕駛技術(shù)之間一直有一層“窗戶紙”，雙方隔著這層紙躍躍欲試，但至今都互相不信任更不會(huì)互相依賴。用戶希望早日在車?yán)锩撌?、脫腳或者在車上睡個(gè)覺(jué)，但每個(gè)看似簡(jiǎn)單的期待，對(duì)技術(shù)提供方來(lái)說(shuō)都是一次巨大考驗(yàn)。一次左轉(zhuǎn)彎或者一次行人避讓，都能讓一輛自動(dòng)駕駛車瞬間“掛掉”。

不對(duì)稱的行業(yè)現(xiàn)狀加上企業(yè)對(duì)人力財(cái)力投入的滯后和對(duì)商業(yè)模式判斷的局限性，導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至都今仍停留在特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)的量產(chǎn)水準(zhǔn)，后來(lái)者都在向它看齊甚至實(shí)現(xiàn)超越，但同時(shí)各自都存在技術(shù)弊端，很難判斷差距和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。誰(shuí)曾想，門口的“野蠻人”華為，一夜間捅破了這層“紙”，自動(dòng)駕駛技術(shù)的真相和假象邊界開(kāi)始變得更加清晰。

這個(gè)視頻中使用的車輛就是華為跟ARCFOX合作的ARCFOX αS HI版本，按照官方描述這是全球唯一的城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。關(guān)鍵詞是“城市”！市面上我們能接觸到的最高級(jí)別量產(chǎn)技術(shù)是特斯拉NOA、小鵬NGP和蔚來(lái)NOP。2020年三家企業(yè)先后都發(fā)布了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢浅鞘新窙r自動(dòng)駕駛功能還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)的路況非常復(fù)雜，基建迭代也快，有很多快遞車輛等等，所以一輛自動(dòng)駕駛車要跟很多情況去“博弈”。其中，最典型的案例是無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)彎，也就是說(shuō)沒(méi)有紅綠燈或停車標(biāo)志來(lái)指引方向，一輛自動(dòng)駕駛車必須要不斷去學(xué)習(xí)和優(yōu)化算才能保證每次都能順利通過(guò)。搭載華為ADS自動(dòng)駕駛技術(shù)的ARCFOX αS HI版本是輕松做到了這一點(diǎn)，它會(huì)很聰明的預(yù)判對(duì)向來(lái)車的動(dòng)作，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)彎。遇到極端情況，比如有車輛壓線行駛、行人橫穿馬路的時(shí)候，華為這輛車會(huì)先減速再避讓。

實(shí)現(xiàn)這些得益于豪華的傳感器和算力配置：34個(gè)傳感器，3個(gè)激光雷達(dá)，13個(gè)攝像頭，6個(gè)毫米波雷達(dá)還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。算力有兩個(gè)配置，標(biāo)準(zhǔn)版的是400TOPS的算力，豪華版配800TOPS的算力，有60多個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉是視覺(jué)方案先不拿來(lái)比較，激光雷達(dá)派的小鵬和蔚來(lái)最新公布的傳感器方案都是33個(gè)，華為發(fā)布即成了第一。

這可能跟思路有關(guān)，傳統(tǒng)車廠的思路是車是基礎(chǔ)，會(huì)做很多小功能模塊，需要什么功能就加什么模塊，而華為覺(jué)得車的本體是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，車身什么的都是它的外設(shè)，這是本質(zhì)的不同。所以在和北汽合作極狐這款車時(shí)，北汽更多負(fù)責(zé)車的機(jī)械系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，華為在做整個(gè)車的計(jì)算機(jī)化部分，包括自動(dòng)駕駛、座艙，還有后端云端的事情。

有意思的是華為用高配帶來(lái)比特斯拉視覺(jué)方案更高級(jí)別結(jié)果，那么后續(xù)兩家企業(yè)的技術(shù)路線的迭代和進(jìn)階會(huì)是什么樣的趨勢(shì)？在同樣一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，視覺(jué)方案和激光雷達(dá)想要達(dá)到一個(gè)同樣的目標(biāo)，是否只要有算法就可以？視覺(jué)方案會(huì)不會(huì)出現(xiàn)硬件不匹配算法的局限性？不管怎樣，未來(lái)很精彩！

奔馳EQS

2021上海車展好不熱鬧，作為豪華品牌中的頭號(hào)車企，奔馳幾乎把旗下所有的車型都帶到了車展現(xiàn)場(chǎng)，從家用到硬派、燃油到純電，為大家?guī)?lái)一場(chǎng)新車盛宴。展臺(tái)中最具亮點(diǎn)的無(wú)疑是EQS，奔馳EQS是梅賽德斯-EQ旗下基于EVA平臺(tái)的首款電動(dòng)車，采用溜背式造型設(shè)計(jì)，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)700公里。EQS采用全封閉式格柵，以及貫穿車頭的燈帶。新車亮點(diǎn)之一是采用了智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT）。整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd，雙色車身更易聯(lián)想到邁巴赫的作風(fēng)。另外，雙色車身的顏色搭配、邁巴赫同款輪圈以及眾多科技感滿滿的配置，也穩(wěn)固了奔馳在豪華二字上的地位。

EVA是奔馳專門為大型純電車型設(shè)計(jì)的平臺(tái)，其中EQS就是這個(gè)平臺(tái)的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。與之相對(duì)應(yīng)的是緊湊型及中型車平臺(tái)MMA，通過(guò)這兩個(gè)平臺(tái)，奔馳將完成對(duì)不同尺寸純電動(dòng)車型的全覆蓋。作為EVA的開(kāi)山之作，EQS配置了大量新的技術(shù)和科技。

EQS的續(xù)航在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最長(zhǎng)為770km，德國(guó)人可以直接從慕尼黑開(kāi)到柏林，為了能在不限速的德國(guó)高速上帶來(lái)出色的動(dòng)力體驗(yàn)，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個(gè)動(dòng)力版本。這兩個(gè)版本分別對(duì)應(yīng)了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺(tái)車分別對(duì)應(yīng)了單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本。

EQS的熱管理是有多套系統(tǒng)組成，其中動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)主要用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電組件和動(dòng)力總成的冷卻管理，它會(huì)和乘員艙的加熱系統(tǒng)進(jìn)行連接，當(dāng)乘員艙的空調(diào)需要吹熱風(fēng)時(shí)，一般情況會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力總成的熱源，只有在低于5℃的環(huán)境溫度下，才會(huì)啟動(dòng)PTC進(jìn)行輔助。大部分情況動(dòng)力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。除此之外，奔馳還單獨(dú)設(shè)計(jì)了BMS系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，這也意味著電池管理系統(tǒng)在這臺(tái)車的整個(gè)生命周期內(nèi)都是最新的版本。

在底盤方面，EQS的設(shè)計(jì)和新S級(jí)一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時(shí)標(biāo)配了空氣懸架和ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個(gè)系統(tǒng)的“合作”下，每個(gè)車輪也可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。EQS新車長(zhǎng)寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數(shù)據(jù)上說(shuō)這是一臺(tái)不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度為4.5°，同時(shí)可以選擇OTA升級(jí)來(lái)激活最大10°的版本。

EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級(jí)，作為EVA平臺(tái)的第一款新車，它的設(shè)計(jì)代表了未來(lái)奔馳純電家族的基本樣式，而動(dòng)力系統(tǒng)也讓我們看到了未來(lái)車型的動(dòng)力布局，至于智能駕駛也已經(jīng)在EQS上全面配置，激光雷達(dá)的上車也為更高級(jí)的自動(dòng)駕駛留下了充分的升級(jí)空間。

可以說(shuō)，這臺(tái)車的發(fā)布讓我們見(jiàn)識(shí)到了老牌傳統(tǒng)車企的魅力和實(shí)力，當(dāng)巨頭入局電動(dòng)車市場(chǎng)，新生代能否一直領(lǐng)先還是個(gè)未知數(shù)。但這個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)越來(lái)越精彩，咱甚至可以說(shuō)，以后會(huì)有模仿EQS的產(chǎn)品出現(xiàn)，就跟模仿iPhone的安卓一樣，頭部品牌的帶動(dòng)力是不可小覷的。

極氪001

從SEA浩瀚架構(gòu)，到concept zero，再到極氪001正式定名，這款吉利旗下全新智能純電品牌極氪的首款量產(chǎn)車型可謂是一步步地吊著我們的胃口。上海車展上，極氪001 豪華獵裝轎跑正式公布了其售價(jià)，區(qū)間為28.1萬(wàn)元-36.0萬(wàn)元，同時(shí)正式開(kāi)啟了預(yù)定，并在今年的第四季度正式交付。首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)道路救援以及終身免數(shù)據(jù)流量。在2021年12月31日前下定鎖單，還能獲贈(zèng)電光藍(lán)車漆（選裝6000元）、WE版車型獲贈(zèng)21寸輪轂（選裝11000元）、YOU版終身免費(fèi)充電。2021年7月31日前下定鎖單，還能以5000元抵20000元。

從外形來(lái)說(shuō)，極氪001極有辨識(shí)度，極氪001的車身比例不走尋常路，整體造型讓我們輕易聯(lián)想到“旅行車”“獵裝車”等詞匯。不可否認(rèn)這往往是大家公認(rèn)最美的一種車身輪廓。車頭的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與同樣是吉利旗下的領(lǐng)克車型如出一轍，分體式的大燈以及與大燈融為一體的中網(wǎng)辨識(shí)度非常高。車身側(cè)面的線條簡(jiǎn)潔流暢，不會(huì)有過(guò)度的刻畫(huà)。

來(lái)到車尾，一體式的LED尾燈內(nèi)部層次感非常鮮明，斜度極大的后窗使得車尾線條瞬間收緊。車牌兩側(cè)的亮黑飾板也使得車尾下方視覺(jué)上顯得不那么低調(diào)。總的來(lái)說(shuō)，極氪001的整個(gè)外觀設(shè)計(jì)非常流暢和協(xié)調(diào)，加上車身長(zhǎng)度為4950mm，軸距達(dá)2999mm，使其甚至有幾分獵裝版保時(shí)捷帕拉梅拉的韻味。

定價(jià)擺在這里，車內(nèi)自然需要體現(xiàn)出檔次感?？梢哉f(shuō)極氪001的內(nèi)飾在吉利集團(tuán)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，走出了自己的風(fēng)格。除了簡(jiǎn)單的軟質(zhì)材料和亮面飾條相映襯，還在材質(zhì)表面的形狀上下了很多設(shè)計(jì)上的功夫，配合包裹性強(qiáng)的L型環(huán)繞式的中央通道，以及8.8英寸全液晶儀表、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)、數(shù)碼斜紋杯托、無(wú)框車門、一體式全景天幕等，以及抓人眼球的雙拼色內(nèi)飾，讓極氪001的內(nèi)飾非常有個(gè)性和現(xiàn)代氣息。

動(dòng)力方面同樣有亮點(diǎn)，極氪001 YOU版將搭載前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，綜合最大功率400kW，綜合峰值扭矩768N·m，官方宣稱YOU版001百公里加速時(shí)間可以達(dá)到3.8s。而三款車型中最長(zhǎng)標(biāo)稱續(xù)航里程可達(dá)到712km。作為高端純電動(dòng)車，極氪001 YOU版也會(huì)配備高度可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)等高級(jí)的機(jī)械硬件。

很高興看到國(guó)內(nèi)又出現(xiàn)一款沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)的自主車型。從價(jià)格和硬件來(lái)看，極氪001剛好和小鵬p7、比亞迪漢等電動(dòng)轎車略微錯(cuò)開(kāi)了一個(gè)區(qū)間，有可能已經(jīng)和他們形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。極氪001到底能不能通過(guò)自身的顏值和硬件，削減特斯拉Model 3的猛烈勢(shì)頭？讓我們拭目以待吧。

小鵬P5

今年第一季度，小鵬汽車交付新車13340輛，同比增長(zhǎng)487%，其中主力是小鵬P7?？梢哉f(shuō)，小鵬P7做到了不辱使命，成功地托起了小鵬的“第一波銷量基數(shù)”，以及小鵬品牌的口碑，這使得緊隨其后，且定位與定價(jià)都會(huì)稍低一些的小鵬P5備受關(guān)注。小鵬P5定位為緊湊型純電動(dòng)轎車，從各種三圍設(shè)定和造型傾向來(lái)看，小鵬這臺(tái)車應(yīng)該是更想討好那些注重居家舒適性的家庭用戶需求了。不過(guò)，作為新勢(shì)力造車出品，最重要的是智能科技要夠強(qiáng)，小鵬P5不僅搭載激光雷達(dá)，還將擁有較P7更先進(jìn)的各種硬件設(shè)備，比如車頂?shù)奶?yáng)能板和后排的極米投影儀等等，未來(lái)將支持城市版GNP（小鵬自動(dòng)駕駛領(lǐng)航）、小米車家互聯(lián)和更加強(qiáng)的智能語(yǔ)音識(shí)別功能。

小鵬P5的亮相應(yīng)該打了很多人的臉，跟我們很多人想象中“P7的縮小版”不一樣，小鵬P5有著自己的“語(yǔ)言”。雖說(shuō)都是貫穿式前后大燈的設(shè)計(jì)，但小鵬P5顯現(xiàn)出來(lái)的是一側(cè)飽滿圓滑的風(fēng)格，尤其車輪與車頭的比例安排上，這和它更追求更大的乘坐空間有無(wú)關(guān)系。新車長(zhǎng)寬高分別為4808/1840/1530mm，軸距更是達(dá)到2768mm。

有了P7修長(zhǎng)低趴的造型，小鵬P5亮相后有人覺(jué)得不好看，問(wèn)題可能還是為了獲得更好的車內(nèi)空間，小鵬P5不管是車頂?shù)木€條還是收尾部分，都做得分外飽滿。從后方看去，小鵬P5的“第三個(gè)廂”基本是不太存在的，并且整車的視覺(jué)重心也變得偏高。小鵬P5全車搭載34個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)在城市道路的自主導(dǎo)航駕駛，小鵬稱之為城市版NGP，可覆蓋逆光、陰暗、隧道、夜間等各種場(chǎng)景。

其中最引人注目的是外顯激光雷達(dá)，安裝在車牌位置上方，供應(yīng)商是Livox覽沃科技，可支持厘米級(jí)高精度測(cè)距，水平視角120度，探測(cè)距離為150米。另外，車牌下方則是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，上了高速格柵關(guān)閉降低風(fēng)阻，將整車風(fēng)阻系數(shù)控制在0.223Cd，比小鵬P7還要略低。中控大屏成了整個(gè)車內(nèi)的焦點(diǎn)，尺寸巨大，標(biāo)配高通驍龍SA8155P，搭載Xmart OS 3.0系統(tǒng)，未來(lái)將支持XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，支持城市自主導(dǎo)航。不過(guò)這一系統(tǒng)據(jù)官方透露，需要在明年中左右才會(huì)推出。也就是說(shuō)目前買小鵬P5的話，是硬件先行，軟件待續(xù)。

從外觀就能看出來(lái)，鬼斧神工的造型不是P5想干的事兒，內(nèi)飾也不例外。小鵬P5的內(nèi)部依然選用了簡(jiǎn)單明快的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)盡量機(jī)械部分不要占用太多空間。利用中控與車門的對(duì)接，營(yíng)造出環(huán)抱的氛圍來(lái)，然后放兩塊大屏，有什么事就到屏里找功能去吧，實(shí)體按鍵不屬于新勢(shì)力的生產(chǎn)范圍。

小鵬P5還搭載了更多實(shí)用性的功能，比如標(biāo)配熱泵空調(diào)，提升冬季續(xù)航表現(xiàn);面部識(shí)別系統(tǒng)有助于疲勞駕駛提醒;后排極米投影儀，乘客可以在后排享受影院級(jí)的觀影效果;升降式揚(yáng)聲器，讓生活更有儀式感。在實(shí)際的體驗(yàn)中，小鵬P5的空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，一改P7被人詬病的問(wèn)題。這臺(tái)新車將搭載無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)電池技術(shù)，做到更好的熱失控管理，提長(zhǎng)安全性。官方公布數(shù)據(jù)顯示，新車NEDC續(xù)航里程為600公里。底盤部分是前麥弗遜式后扭力梁懸架。

不管是不是最早加入造車行列的新勢(shì)力，他們能存活下來(lái)的原因是對(duì)市場(chǎng)的洞察和需求的把握有自己的一套邏輯，并且在產(chǎn)品的節(jié)奏上能夠符合自己的品牌路線和市場(chǎng)需求。如果說(shuō)小鵬G3只是一個(gè)證明自己并非PPT造車的產(chǎn)品，小鵬P7是用樹(shù)立品牌科技化、年輕化形象的產(chǎn)品，那么小鵬P5是真的要來(lái)和市場(chǎng)發(fā)生更密切的關(guān)系，讓小鵬這個(gè)品牌更接地氣一些，它的所有設(shè)定都比較傾向于“家用”。

大眾ID6

來(lái)上海車展，自然是有著看最新發(fā)布車型的期待，傳統(tǒng)的市售車型明顯已經(jīng)難以滿足我們的胃口。為了滿足大眾需求，大眾汽車在2021上海車展中為我們帶來(lái)了ID家族中的全新乘員大眾ID6。在引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，大眾ID6將由上汽大眾及一汽大眾分別進(jìn)行銷售，其中上汽大眾的ID6命名為ID.6X，一汽大眾的車型則被命名為ID.6CROZZ。

作為南北大眾的姊妹車型，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ整體造型部分還是有著相當(dāng)高的相似度的，無(wú)論是整體身型還是輪廓，都能夠一眼看得出來(lái)是ID6系列的車型。有所不同的是，ID.6X的整體設(shè)計(jì)會(huì)更加狂放硬朗一些，其線條設(shè)計(jì)也多為大開(kāi)大合，更加強(qiáng)調(diào)整體氣場(chǎng)。至于一汽大眾ID.6 CROZZ，其設(shè)計(jì)元素則多了一分細(xì)膩與靈動(dòng)，燈腔設(shè)計(jì)也多了很多銳角設(shè)計(jì)，突出年輕時(shí)尚感。

側(cè)面來(lái)看，新車采用了跨界風(fēng)格的造型并且采用雙色車身設(shè)計(jì)，另外還沿用了ID.4上的半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，比較能吸引年輕消費(fèi)者的目光。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)/寬/高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。車尾方面，新車與車頭設(shè)計(jì)一脈相承，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，通過(guò)尾燈以及保險(xiǎn)杠造型可以區(qū)分ID.6 X與ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾燈采用曲線設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠采用直線設(shè)計(jì)，而ID.6 CROZZ剛好是反過(guò)來(lái)。值得一提的是，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ依然用的是后鼓剎的配置。

內(nèi)飾方面，新車與ID.6 CROZZ一脈相承，只是中控臺(tái)以及空調(diào)出風(fēng)口的造型略有不同。新車同樣配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。配置上也會(huì)擁有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）以及可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。車內(nèi)配備3排座椅，而且支持6座和7座兩種布局。由于是純電動(dòng)車型所以有著比較平整的地板，加上2965mm的軸距，車內(nèi)空間還是非常令人期待的。

動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將提供132kW/150kW/225kW三種動(dòng)力版本以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，并且支持包含自定義模式在內(nèi)的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別為62kWh和83.4kWh，其長(zhǎng)續(xù)航版車型續(xù)航里程最高可超過(guò)580km（NEDC）。

我們從2021年上海車展中可以看到，海外品牌的電動(dòng)化布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)階段，不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”，而是推出了一系列純電平臺(tái)下的全新車型。事實(shí)也證明，海外品牌“油改電”策略并沒(méi)有在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起波瀾。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.5%。不過(guò)，在如此喜人的銷量之下，海外品牌新能源汽車卻集體“失語(yǔ)”，與中國(guó)品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%，遠(yuǎn)不及其燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)。

通過(guò)“油改電”發(fā)展新能源汽車，有利于海外品牌的成本和風(fēng)險(xiǎn)控制，這確實(shí)是一個(gè)合理的策略。不過(guò)“油改電”策略只能是過(guò)渡性策略，海外品牌要真正完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái)，是必然趨勢(shì)，并且越早越好。從2021年上海車展上，我們可以看到，海外品牌要真正發(fā)起電動(dòng)化反攻。2021年，是海外品牌真正的電動(dòng)化元年。他們不再以單一產(chǎn)品試水，而是多點(diǎn)出擊。

蔚來(lái) ET7

本屆車展上蔚來(lái)為廣大消費(fèi)者展示了旗下純電動(dòng)中大型轎車—ET7內(nèi)飾。同時(shí)，這款車的售價(jià)目前已經(jīng)公布，為44.8萬(wàn)元-52.6萬(wàn)元。此外，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)蔚來(lái)在本屆車展期間還會(huì)發(fā)布NIOPower全新計(jì)劃。內(nèi)飾方面，蔚來(lái)ET7采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內(nèi)飾套裝。該車搭載NOMI Mate 2.0，其空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對(duì)比度都得到了提升。新車采用環(huán)繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調(diào)，能與不同光影效果和場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，為駕駛者營(yíng)造出家居氛圍。 此外，該車全系標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器，可實(shí)現(xiàn)7.14沉浸聲系統(tǒng)。

新車采用蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙技術(shù)，并且搭載高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)，其AI算力、圖形處理、多媒體處理等能得到了全面的提升，讓其具備了5G網(wǎng)絡(luò)、V2X、藍(lán)牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等車載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力。新車標(biāo)配靜音玻璃、無(wú)框車門，其充電口采用鵝頸式開(kāi)啟方式，甚至可以通過(guò)NOMI語(yǔ)音控制打開(kāi)香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)，在豪華儀式感上拿捏的死死地。座椅方面，該車前排座椅配備14向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排標(biāo)配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，并且前后排座椅都標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩功能，讓每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。

車身側(cè)面與傳感器有機(jī)融合，整體視覺(jué)效果看起來(lái)比較流暢，其車身C柱與車尾線條融為一體，搭配其穹頂式天幕的車頂，給人驚艷的感覺(jué)。此外，新車采用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配隱藏式把手以及大尺寸輪圈，營(yíng)造出動(dòng)感時(shí)尚的感覺(jué)。新車尾部方面，線條非常簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)元素也不多，從車頂延伸到車尾有一個(gè)微微上翹的趨勢(shì)，打造小鴨尾的感覺(jué)。尾燈造型方面，貫穿式尾燈與車頭頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。此外，官方表示該車將有兩種外觀套件主題可選，其主題名稱分別為亮色鍍鉻時(shí)尚現(xiàn)代和啞光灰色鍍鉻運(yùn)動(dòng)激情。

本屆上海車展的主題是：擁抱變化，很多人都把它理解為擁抱產(chǎn)品本身的變化，比如說(shuō)新能源、自動(dòng)駕駛、智能座艙等等，其實(shí)擁抱變化的何止是產(chǎn)品本身呢？對(duì)于一個(gè)新領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，要想占領(lǐng)市場(chǎng)，最簡(jiǎn)單的做法是找出此領(lǐng)域的問(wèn)題，并提供解決方案。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題有兩個(gè)—補(bǔ)能和智能化。那如何判斷一輛新能源汽車是否合格呢？答案就是如何看它們是否能解決這兩個(gè)問(wèn)題。在上海車展之前，新能源車討論最多的就是特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬。為什么？因?yàn)樗鼈冇贸?、換電/租電、增程和免費(fèi)充電的方式在某種程度上去解決問(wèn)題。而智能化方面，它們的輔助駕駛都還行，車機(jī)功能也大差不差。這次上海車展之所以讓人如此激動(dòng)，就是因?yàn)橛懈嗟膰?guó)產(chǎn)車廠認(rèn)真交出了答卷，從極狐到極氪。甚至還有車廠聽(tīng)從用戶建議進(jìn)而修改產(chǎn)品的案例。對(duì)比高高在上傲慢無(wú)比的特斯拉，顯然國(guó)產(chǎn)車商們更有誠(chéng)意。未來(lái)已來(lái)，擁抱變化！