■ 周海清

（北海救助局，山東 煙臺 264000）

海上?；反笆鹿蕰r有發(fā)生，而救助人員在認知水平、救助經驗以及救助技術研討等方面還存在不少欠缺，特別對易爆易燃易揮發(fā)危化品的救助，更是難點中的難點。對“光匯616”輪?；沸孤┚戎咐M行分析和總結，將有助于?；泛Ｉ暇戎拈_展。

光匯616 ；液體?；?；泄漏；救助

1 事故經過

6月4日晚，北海救助局救助指揮值班室接榮成市海上搜救中心通報：由南通如皋港開往山東東營港的中國籍油輪“光匯616”，航經石島避風錨地時發(fā)生汽油添加劑（甲基叔丁基醚）泄漏，泄漏物部分進入泵艙，未泄漏入海。船上16人已離船上岸，船上所有動力、電力等設施全部關閉，榮成市海上搜救中心已對油輪周邊實施海上交通管制。經環(huán)境監(jiān)測，未對海水、空氣造成環(huán)境影響。

2 油輪“光匯616”輪信息

2.1 “光匯616”輪基本資料

該船船名為GUANG HUI 616，中國國籍，船舶類型為油輪，船長93 m，船寬17.5 m，型深9.0 m，設計吃水6.7 m，4 374總噸，1 989凈噸，6 993載重噸，2013年3月建造，船東為深圳光匯石油海運集團有限公司。

圖1 “光匯616”總布置

圖2 “光匯616”裝載示意

2.2 “光匯616”輪裝載情況

載貨類型：混合芳烴約1 500 t（3艙左右、1艙右），甲基叔丁基醚約3 500 t（2/4/5艙左右，1艙左）；存油類型及重量：燃料油180.2 t，柴油46.7 t。

2.3 泄漏化學品——甲基叔丁基醚性質

甲基叔丁基醚主要用作汽油添加劑，提高辛烷值，亦可裂解制得異丁烯，具有優(yōu)良的抗爆性。

甲基叔丁基醚（MTBE）：聯合國編號2398，屬于第3類易燃液體。無色透明、低粘度、可揮發(fā)，具有醚性氣味。閃點小于-18℃。爆炸極限1.7%至8.4%。沸點55℃。相對密度0.740 4，不與水混溶，易與乙醇、乙醚等有機溶劑和汽油互溶。

甲基叔丁基醚相對蒸氣密度3.1，比空氣重，可沿地面擴散，其蒸氣與空氣混合，能形成爆炸性混合物。蒸氣或霧對眼睛、粘膜、皮膚和上呼吸道有輕度刺激性，對中樞神經系統(tǒng)有抑制和麻醉作用，易引起頭昏、頭疼、惡心等癥狀。甲基叔丁基醚雖不與水互溶，但易溶于水且難降解，可滲入土壤，破壞地表和地下水質。

3 救助船舶資料信息

3.1 “北海救113”輪基本資料

船名為BEI HAI JIU 113，中國國籍，船舶類型為搜救船，船長99.00 m，船寬15.20 m，型深7.60 m，系柱拖力1 050 kN，消防等級1，泡沫液艙9.0 m3，對外消防泡沫艙300 m3/h。

3.2 “寧化411”輪基本資料

船名為NING HUA 411，中國國籍，船舶類型為油輪，船長135.6 m，船寬21 m，型深11.6 m，吃水8 m，船東為招商局南京揚洋化工運貿有限公司。

4 救助過程

事故發(fā)生后，山東海事局、威海市市政府立即成立應急專家指揮組，決定以石島錨地10 n mile為半徑實現海上交通管制，石島港封港，禁止船舶進出。6月4日2155時，“北海救113”輪抵達現場，現場氣象為東北風9 m/s，中浪，能見度6。船長召集大副、輪機長、水手長等相關人員召開救助航前會，通報遇險船情況，做好使用泡沫滅火的準備，備好消防炮、消防皮龍、F 500滅火劑、溢油分散劑等，并及時聯系過往船舶，發(fā)布航行警告。

6月5日0550時，“北海救113”輪從“光匯616”輪上風利用光電跟蹤設備，測得“光匯616”輪船首吃水6.6 m，船尾吃水7.2 m，目測船舶動態(tài)正常，海面無溢油跡象。1642時，“石港拖17”將探測人員送至“光匯616”輪，得知“光匯616”輪甲板面周圍無?；沸孤┮绯?。2156時，山東海事局通知招商南油所屬楊洋公司，要求所屬“寧化411”輪改變原青島航線開往石島，參與“光匯616”輪危化品泄漏事故救助。2256時，威海海事局、威海市應急管理局、北海救助局、榮成市應急管理局領導登上“北海救113”輪進行現場指揮。2314時，“石港拖17”靠“光匯616”輪，將輸轉作業(yè)人員送至遇險船，進行量艙、轉輸泵艙泄漏貨物至污油艙作業(yè)。

6月6日0030時，開始進行輸轉作業(yè)。0542時，“寧化411”輪抵達救助現場。2100時，楊洋公司組成的工作小組抵達石島后，便立即參加了過駁作業(yè)的方案討論會。在會議上，就轉過駁工作提出了專業(yè)意見，包括必須對“寧化411”輪貨艙和遇險船機艙、泵艙和貨艙進行惰化；兩船并靠期間，遇險船所有設備不得開啟，以免產生火源；過駁時杜絕開艙作業(yè)，貨艙持續(xù)保持惰化。在對現場作業(yè)方案關鍵流程給予詳細的風險評估后，提出了專業(yè)的應對措施建議。0030至2400時，輸轉作業(yè)中泵艙艙位共下降185 cm，甲基叔丁基醚滲透量約3.5 m/h。

6月7日0730時，“寧化411”輪靠妥石島新港17號泊位。1310時，“寧化411”輪貨艙開始充氮。1728時，“光匯616”輪漏油事件專家組依據近三天輸轉現場作業(yè)情況，認為貨油艙溢到泵艙的貨物不會溢出泵艙而導致甲板或海面溢油。1943時，由于作業(yè)現場涌浪大，輸轉作業(yè)有風險，遇險船暫時中斷轉輸作業(yè)。

6月9日0702時，“光匯616”輪棄錨，石島港港作拖輪拖帶其進港進行過駁作業(yè)。0850時，“光匯616”輪靠妥石島新港18號泊位，開始對其貨艙和泵艙進行惰化。1700時，兩船均完成惰化工作。1803時，“寧化411”輪靠妥“光匯616”輪外擋?！氨焙＞?13”輪在石島港港池門口警戒，禁止任何船舶進出港口，并做好滅火與防溢油工作準備。

6月10日2050時，過駁管線對接完畢，開始起泵進行過駁作業(yè)。15日0700時，開始使用小型掃艙泵對“光匯616”輪艙底殘留貨物進行卸除。1643時，“光匯616”輪上的裝載貨物全部轉駁完畢，過駁甲基叔丁基醚4 466 m3；混合芳烴1 779 m3；污油艙182 m3；共計6 427 m3。1805時，“寧化411”輪離石島港，由“海巡0591”護航開往東營。

6月17日1530時，對“光匯616”輪開始清艙和洗艙作業(yè)。

6月19日1335時，泵艙沖洗完畢，經檢測，現場氧氣濃度為20.9%，可燃氣體濃度為0，開始檢測泵艙漏點。1555時，泵艙檢測出10個漏點，對泵艙漏點進行堵漏作業(yè)。

6月20日0650時，開始對“光匯616”輪機艙進行清艙和洗艙作業(yè)。0850時，開始進行排艙底污油水清理作業(yè)。1637時，泵艙漏點堵漏完畢，泵艙、機艙清艙和洗艙作業(yè)結束，遇險船各艙室可燃氣體為0，氧氣含量正常。至此本次救助工作結束，劃上圓滿句號。

5 救助結果

在各級政府相關部門的統(tǒng)一領導、組織和協(xié)調下，救助專家現場指揮組科學民主決策、果斷部署，船岸救援組通力合作、密切配合、連續(xù)奮戰(zhàn)，成功處置了遇險船“光匯616”輪艙?；沸孤┦鹿?，避免了因?；沸孤┰斐扇藛T、財產的損失，保護了海洋環(huán)境。

6 事故調查分析

2020年6月6日，交通運輸部安委會明電［2020］19號通報中指出，相關企業(yè)存在向港口行政管理部門和海事管理機構危險貨物申報與實際承運不符、船舶涉嫌超范圍經營、關鍵設備維護保養(yǎng)不到位、突發(fā)事件未及時報告等問題，暴露出相關企業(yè)安全生產意識十分淡薄，存在僥幸心理，主體責任不落實等問題。

7 結語

對?；反暗木戎且环N風險極高的作業(yè)，切不可盲目施救，一個小小的失誤，就極有可能造成次生災害的發(fā)生。首先，在展開救助前，對?；返男再|必須有全面的了解和熟知，包括它的物化性質、應急反應措施、醫(yī)療急救等各個方面；其次，在對?；份斵D、過駁作業(yè)過程中，要有專門的安全監(jiān)控人員，把測氧、測爆、測有毒氣體落實到實處，做到不間斷連續(xù)測試，給現場救助風險識別提供數據支持；最后，要做好應急撤離準備工作，必須預先制定應急計劃，參與救助力量都要制定好撤離路線，一旦救助過程中出現意外，救助人員及船舶能快速及時撤出危險區(qū)域。