劉姝

【摘要】大連濱海路木棧道被譽(yù)為“中國城市濱海觀光第一路”，入選世界吉尼斯記錄。道路兩側(cè)為山林與海洋，是大連山海城市的最佳注腳，也是全國濱海路的建成典范。如今濱海路單一的功能已不能適應(yīng)人民日益增長的對美好生活的需求，因此從交通、生態(tài)、公共空間、特色街區(qū)等方面提出新的規(guī)劃策略，使濱海路再度升級，成為城市亮點與城市名片。

【關(guān)鍵詞】濱海路;交通策略;生態(tài)策略;公共空間策略;特色街區(qū)策略

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.186

1、概述

1.1歷史沿革

大連濱海路修于20世紀(jì)70年代，原為戰(zhàn)備公路，兩端被軍隊鎮(zhèn)守，80年代初鄧小平建議開放為旅游觀光路，1988年8月劃為國家重點名勝區(qū)，被稱為“中國城市濱海觀光第一路”。

1.2區(qū)域位置

大連濱海路位于城市核心區(qū)南端，東起海之韻廣場，西至星海廣場，從海之韻廣場至老虎灘景區(qū)稱為東段;從老虎灘至星海廣場被稱為西段。

1.3沿線空間

濱海路全長32 km，沿途景色美不勝收。貫穿“棒棰島”、“老虎灘”、“森林動物園”“北大橋”、“燕窩嶺”、“秀月蜂”等12個主要景點，是大連最重要的城市休閑旅游目的地。

2、問題總結(jié)

2.1停車?yán)щy，交通混亂

濱海路延線串聯(lián)多處熱門旅游景點，但由于停車場配建不足、選址不當(dāng)，在旅游旺季及節(jié)假日期間交通擁堵十分嚴(yán)重。新通車跨海大橋的上橋口位置為雙向六車道，其中有四車道供跨海大橋車輛上下橋，僅留兩車道用于濱海路交通，該位置正位于森林動物園附近，節(jié)假日車流量巨大，形成通行瓶頸。

2.2生態(tài)蠶食，亟待修復(fù)

現(xiàn)狀岸線公共化程度不高，存在企業(yè)及私人圈地圍擋行為，造成岸線不連貫，各濱海景點無法串聯(lián)。其中付家莊公園與銀沙灘向公眾開放岸線割裂，行人流線被打斷。銀沙灘與金沙灘之間的岸線資源較好，但受跨海大橋交通影響，行人可達(dá)性較差。

2.3公共空間體系缺乏層次，游線單一

濱海路作為大連旅游目的地的典型的代表，應(yīng)體現(xiàn)大連具有“水、灣、灘、島、石、崖、林”等獨(dú)特的海濱資源，但從目前開發(fā)的程度來看，濱海路僅擁有一條觀光木棧道，并沒有將大連海濱資源充分滲透到各處海濱景觀中，缺乏相應(yīng)的公共空間為海濱文化展示的承載，缺少對大連獨(dú)特性的體現(xiàn)，缺少亮點。

2.4周邊功能混雜，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

傅家莊至森林動物園的濱海路沿線被軍事管理區(qū)、大型療養(yǎng)院阻隔，無法通行進(jìn)入，沒有形成開放連通的山海路徑。付家莊公園的旅游配套設(shè)施僅限于沿濱海路北側(cè)的“一層皮”式的不足10家的餐飲酒店，無法滿足旺季旅游需求。付家莊公園北部的現(xiàn)狀居住區(qū)，與付家莊公園一路之隔，在景觀和功能上，沒有形成充分的呼應(yīng)，而是生硬的割裂。

2.5植物配置單一，綠植層次不清

濱海路沿線植物由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃整理，導(dǎo)致植物品類單一，幾乎清一色綠色，缺乏色彩的多樣性，忽視了綠化植物配置的藝術(shù)效果，沒有充分挖掘濱海路的景觀展示價值和科普教育價值。同時在待開發(fā)整理地塊，也缺少專業(yè)的引領(lǐng)性指導(dǎo)意見，景觀布置呈現(xiàn)出各自為政的現(xiàn)象。

2.6缺少夜光照明，展示性差

隨著跨海大橋的通車，濱海路成為重要的城市展示界面，而夜晚濱海路部分路段缺少照明設(shè)施，部分路段僅依靠路燈照明，燈光較暗，無法體現(xiàn)濱海路的特色和大連的特色。

3、規(guī)劃原則及重點

3.1規(guī)劃原則

（1）生態(tài)優(yōu)先：錨固山海基本生態(tài)格局，建設(shè)綠色低碳生態(tài)環(huán)境;

（2）文化融入：豐富濱海公共空間文化內(nèi)涵，完善高品質(zhì)文化休閑功能;

（3）活力開放：控制景觀廊道和界面，培育開放包容的城市濱?；盍臻g;

（4）功能復(fù)合：完善公共空間的服務(wù)功能，營造多元融合的濱海社區(qū)。

3.2規(guī)劃重點

（1）景觀與功能的平衡：在景觀優(yōu)先的前提下，解決濱海路的停車問題;

（2）權(quán)屬與設(shè)計的平衡：協(xié)調(diào)不同的利益訴求，更新開發(fā)濱海公共空間;

（3）開發(fā)與利用的平衡：優(yōu)先保障生態(tài)空間，規(guī)劃路段實施低影響開發(fā)

4、規(guī)劃策略

4.1交通策略

總體策略：人車分流，完善停車系統(tǒng)

（1）局部路段渠化改造，解決跨海大橋上橋口瓶頸問題

考慮將現(xiàn)有雙向行駛兩車道路段調(diào)整為由西向東單向行駛道路，在上橋口東側(cè)占據(jù)部分現(xiàn)狀空地設(shè)置由東向西單向行駛道路，從而保證上橋口兩側(cè)道路的通行能力一致，解決瓶頸問題。

（2）對重要節(jié)點進(jìn)行空間研究，合理落實社會停車場選址

根據(jù)總規(guī)及控規(guī)要求，對跨海大橋上橋口、動物園、傅家莊等重要節(jié)點進(jìn)行空間研究，合理規(guī)劃停車場的選址布局。

（3）建立高效集約的停車系統(tǒng)，全面融入環(huán)境

在交通流量大，有大量集散需求的路段建議建設(shè)停車樓，并采用立體停車系統(tǒng);停車樓的設(shè)計應(yīng)為景觀建筑，全面融入環(huán)境。同時強(qiáng)化現(xiàn)狀停車場標(biāo)識性問題，解決停車設(shè)施不醒目，車流引導(dǎo)不及時等問題。

（4）打造城市濱海景觀慢行系統(tǒng)

打造“漫步、慢跑、騎行、主題觀光”一體的慢行交通體系，打造海城相融的開放空間和特色休閑帶。

4.2生態(tài)策略

總體策略：生態(tài)優(yōu)先，修復(fù)濱海岸線

（1）估算環(huán)境容量，保護(hù)岸線：將環(huán)境容量指標(biāo)作為生態(tài)旅游規(guī)劃所遵循的標(biāo)尺，進(jìn)行生態(tài)環(huán)境容量的測算。針對規(guī)劃區(qū)主要環(huán)境保護(hù)對象及關(guān)鍵環(huán)境問題，制定分區(qū)分制的總體策略。

（2）創(chuàng)造條件，恢復(fù)岸線：梳理濱海公共空間體系、景觀環(huán)境系統(tǒng)，騰出公共空間，恢復(fù)岸線公共屬性。

（3）因地制宜，豐富綠植：運(yùn)用生態(tài)學(xué)相關(guān)原理，以周邊大面積山林作為生態(tài)背景，用喬、灌、草結(jié)合方式，形成層次分明的植物群落，打造春花浪漫、夏蔭濃郁、秋色絢麗、冬季蒼翠的植物景觀。

4.3公共空間策略

總體策略：以人為本，塑造城市帶狀公園

（1）沿街形成步移景異的視線變化和步行體驗：創(chuàng)造宜人的街道尺度和沿街綠化，形成良好的綠化基礎(chǔ)，利用街道轉(zhuǎn)彎半徑和坡度易形成步移景異的視線變化和步行體驗。恢復(fù)岸線公共屬性，增強(qiáng)岸線開放性，將單一功能的濱海景觀道路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袔罟珗@。

（2）結(jié)合公共空間，進(jìn)行旅游節(jié)慶活動策劃：依托濱海西路現(xiàn)有的景觀資源特色，突出旅游主題，將未來旅游項目進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃，策劃旅游產(chǎn)品，確定游線體系，策劃游線主題和特色內(nèi)容。

（3）重點塑造跨海大橋門戶空間：金沙灘公園、銀沙灘公園及跨海大橋與濱海路相交路段，可以形成西側(cè)最重要的親水公園，并與動物園形成聯(lián)動，是本區(qū)域的門戶，作為本次城市設(shè)計的重要實施載體進(jìn)行重點研究。

4.4特色街區(qū)策略

總體策略：注入活力，塑造街區(qū)文化特色

（1）對私搭亂建進(jìn)行“減量增綠”的整治：通過對私搭亂建的“減量”處理，可以增設(shè)公共綠地和步行交通，改善街區(qū)環(huán)境的同時有效串聯(lián)山海游覽路徑.

（2）對付家莊街沿線閑置建筑進(jìn)行“微整形”：現(xiàn)狀閑置的建筑，退臺式的設(shè)計、宜人的高度和集中的規(guī)模，十分適合改造成旅游服務(wù)設(shè)施，能大幅降低更新利用的開發(fā)成本。? ? ?（3）充分利用現(xiàn)有建筑資源，挖掘文化，二度開發(fā)旅游配套服務(wù)功能：將豐富旅游服務(wù)和改善民生結(jié)合起來，充分利用現(xiàn)有居住建筑資源，形成豐富旅游配套的特色民宿、海鮮餐飲街、水產(chǎn)零售市場等業(yè)態(tài)，從而引導(dǎo)服務(wù)品質(zhì)的提升，最終形成富有活力的體驗式特色旅游服務(wù)街區(qū)。

結(jié)語：

在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提之下，通過城市設(shè)計手段，合理開放濱海空間，將城市景觀道路塑造成為全國最有魅力的濱海帶狀公園，展現(xiàn)大連濱海城市魅力。