曉理 厲戎 杭永興

曹妃甸，是一個響亮的名字，這個中國北部新興的臨海工業(yè)區(qū)，冀東大平原上渤海岸畔的一顆耀眼明珠。在這里，一條承載著希望與夢想的鐵路，從中國第一條標準軌距——唐胥鐵路西邊不遠的七道橋站接軌，伸向南邊渤海灣曹妃甸港的唐曹鐵路，如一條健壯的手臂，拉近了曹妃甸與世界的距離。這是一條特殊的鐵路，是中國鐵路投資體制改革的實驗田，是京津冀一體化交通的重點項目，是“公轉鐵”和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的排頭兵。這是一條綠色鐵路，是“一帶一路”中國北部的陸海大通道。這是一條長長的紐帶，連接著經濟發(fā)展、幸福生活和建設者的情懷……在中國鐵路源頭的故鄉(xiāng)——唐山，敢為人先的唐山人，以自己的膽識和作為續(xù)寫著新時代鐵路的傳奇。

曹妃甸的呼喚

這一天是冬至。列車在一望無際的冀東大平原上馳騁。廣袤的土地上覆蓋著一層薄薄的積雪，樹木、村莊、冬小麥，籠罩在晨曦中，寧靜而美好。當火車駛過了唐山，窗外的景色，迥然不同。那是海嗎？銀白閃亮涌動著波浪，和銀白鋼軌相映成趣，于是鋼鐵和海洋在這里相遇。是的，誰在驚呼，我們看見了海，冬天的海。是啊，這是唐曹鐵路，離開北京，100多分鐘后，不知不覺間來到了曹妃甸。一個熟悉而陌生的地方，當我們下了火車，雙腳踏上這片土地，仰頭望天，湛藍遼遠、清澈通透，深吸一口氣，新鮮的空氣里，有絲絲的甜。

“那是曹妃甸大學城，那是著名的曹妃甸港，那是稻田、生態(tài)園，春天時綠油油的一片?！崩翔F路人苗曉軍，作為唐曹鐵路顧問，像導游一樣給我們講解著。

這就是唐曹鐵路，起伏的鐵路線呈“人”字形，伸展著雙臂一路奔向大海。

唐曹鐵路全長91.329公里，自唐山豐南區(qū)七道橋至曹妃甸新城和曹妃甸臨港商務區(qū)，設計時速160公里，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨鐵路線路，共設南堡北站、唐海南站、曹妃甸東站、曹妃甸港站4個車站。

2015年5月1日，唐曹鐵路全面開工建設，2018年6月30日，全線正式通車，設計年貨物通行能力1.35億噸，當前每天運行動車4對，遠期15對，有效解決了曹妃甸聯(lián)通唐山中心城區(qū)和全國鐵路網的鐵路客運需求，滿足唐山境內大型鋼鐵企業(yè)對礦石煤炭等原輔料和鋼材等產成品的運輸需求，并可通過遵小鐵路將服務半徑延伸到承德乃至內蒙古地區(qū)。環(huán)渤海的曹妃甸，就這樣與長三角、珠三角遙相呼應了起來。

唐山是一座有著深厚歷史積淀的北方沿海工業(yè)重鎮(zhèn)。自遠古至黃帝部落，這里留下了早期人類文明遺跡;從商周至明清，這里產生了夷齊讓國、老馬識途等眾多文化典故，留下了萬里長城、清東陵、“冀東文藝三枝花”（評劇、皮影、樂亭大鼓）等一批文化遺產。140年前，從一口煤井開始，她引領中國從農耕文明走向工業(yè)文明，而中國的第一條標準軌距鐵路在此誕生，讓這城市與鐵路緊密相連、息息相關。

改革開放以來，唐山經濟取得了長足發(fā)展，成為河北省第一經濟強市。作為京津冀區(qū)域性中心城市，唐山更是備受黨中央和習近平總書記親切關懷的英雄城市。2010年7月和2016年7月，習近平總書記兩次親臨唐山視察，作出“三個努力建成”重要指示，稱贊唐山是英雄的城市、唐山人民是英雄的人民。

在140多年的發(fā)展歷程中，鐵路見證了唐山這座城市曾經的榮耀、傷痛、重建，而當唐山生產的高速動車組跑出世界最高時速487.3公里時，鐵路也正在引領和支撐著唐山加速轉型升級，接軌世界創(chuàng)造新的輝煌。

提到曹妃甸，大家情不自禁地會想到港口。1919年，孫中山先生在其《建國方略》一書中寫道：“茲擬建筑不封凍之深水大港于直隸灣中?！闭f的就是曹妃甸港，然而由于時局所限，終其一生，這一方略未能付諸實施。時光跨越百年，孫中山先生的夢想終于成真。2003年3月，以通島公路開工為標志，曹妃甸正式拉開了建設序幕。

中國自古就有“日有所思，夜有所夢”之說。而夢想成真的現(xiàn)實版比比皆是，一切皆有可能。夢想蘊藏著無數(shù)神奇，神奇穿越夢幻的時空，中國鐵路一直加速、加速。

唐曹鐵路就是唐山人憑著敢為天下先的勇氣與魄力，科學論證，超前謀劃出來的。謀劃者心里的初衷是：有一條拉通曹妃甸到北京的城際鐵路該多好?。?/p>

唐山是一座因路礦而興的城市。特別是近年來，唐山鐵路建設如虎添翼，如火如荼，張?zhí)畦F路、遷曹鐵路、津秦客?！涍^多年努力，唐山成為全國鐵路網密度較高的地區(qū)之一。然而，蓄勢待發(fā)的曹妃甸與北京甚至唐山之間卻無一條鐵路相連接，這也成了很多有識之士的一個心結。

在渤海岸邊，在“工業(yè)伊甸園”般的曹妃甸，每個人每天都在追夢前行，但實現(xiàn)夢想的背后，需要奮斗者付出各種艱辛的努力與奉獻。

2011年1月，首鋼整體搬遷到曹妃甸。此后每周末，數(shù)十輛通勤大巴車滿載3000余名首鋼員工，往返于曹妃甸和北京之間。員工們叫苦不迭，埋怨通勤不易。

也是在2011年，唐山謀劃啟動市區(qū)內的幾所大學整體搬遷到曹妃甸大學城，大學的4000余名教職工都盼望著：“如果要有火車就好了，往來就方便了?！?/p>

曹妃甸作為唐山“一港雙城”建設的“主戰(zhàn)場”，將建成城市面積150平方公里、人口150萬的現(xiàn)代化濱海城市?？梢灶A見的是，曹妃甸在承接內陸中心城市產業(yè)梯度轉移中，與北京、天津、內蒙古等地的聯(lián)系將日益緊密，客流量激增，物流市場潛力巨大。這一組數(shù)字更加印證了曹妃甸至唐山這條鐵路的重要性。

唐曹鐵路的意義和價值，顯然已超越了經濟范疇，曹妃甸的未來發(fā)展更令人充滿信心。它帶給人們的不僅是時空和觀念的巨變、經濟版圖的重構，而且更是一筆巨大的隱形財富，那就是大家對曹妃甸崛起的信心。

2012年，河北省委、省政府作出重要戰(zhàn)略部署：舉全省之力打造曹妃甸新區(qū)重要增長極，曹妃甸成為唐山乃至河北經濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的黃金高地之一。修建唐曹鐵路，這個讓唐山人心潮難平的憧憬，終于等到了一個更好的契機。

然而欣喜之余，問題接踵而來，資金從哪里來？

經多次深入論證，從區(qū)域定位考慮唐曹鐵路屬非干線鐵路，可以施行鐵路投資體制改革先行示范，即以地方為主出資修建。此前，幾乎沒有一條客運鐵路是以地方為主出資修建的。

這是一個嚴峻的考驗。唐山人的超前謀劃，怎么才能實現(xiàn)呢？

一個周末，在唐曹鐵路公司，唐曹鐵路公司的班子成員和我們打開了話匣子。他們說：“唐曹鐵路建設，是唐山精神的體現(xiàn)，彰顯的是一群共產黨員無私的奉獻和責任擔當。參與鐵路建設的是一個英雄的群體，能成為他們中的一員，大家感到非常榮幸，他們都有一個共同的信念，那就是心懷感恩，回報唐山這片熱土?！?/p>

那時的他們基于多年的經驗積累和實踐，大膽提出修建唐曹鐵路的構想：從長遠發(fā)展來看，在唐山市區(qū)和曹妃甸之間，只有有了鐵路這根“鐵扁擔”，才能名副其實地“挑”起“一港雙城”。而修建唐曹鐵路，不必拘泥于測算目前曹妃甸的客流量，唐曹鐵路只有建成客貨混跑，才能找到投資主體，才能真正推動鐵路建設！

思路打開了，接下來就是摸“家底”。這可不是拍腦門的決定，需要有科學的依據(jù)。調研結果顯示：鐵路沿線每年有8000萬噸上水礦石和5000萬噸下水鋼材的運輸需求。“就這些礦石和鋼材而言，就是支撐鐵路貨運的一筆大賬！”于是他們信心滿滿。

接下來唐山再次組織相關部門，按不同的時間節(jié)點，對曹妃甸各工業(yè)園區(qū)進行拉網式調研，以掌握其在未來5年、10年甚至30年時間對鐵路運輸?shù)男枨笄闆r，為唐曹鐵路做預可行性研究提供客觀真實的數(shù)據(jù)支撐。

客運鐵路謀劃成客貨混線，這一功能的定位改變，為唐曹鐵路項目籌集建設資金奠定了良好的基礎。

修路先養(yǎng)心，優(yōu)秀的精神要靠一代一代人去用心傳承。

這是七月的清晨，金燦燦的鐮刀和錘頭，照亮山河的呼吸，輝映出太陽的光芒。他們——唐曹鐵路的黨員們來到一個特殊的地方，那就是刻著“中國鐵路起點”的石碑。唐胥鐵路，1881年修建，從唐山到胥各莊，是中國自主修筑的第一條鐵路，這段僅有9.3公里的鐵路，好比鐵路誕生的臍帶。撫摸著石碑，站在這里的唐曹鐵路人浮想聯(lián)翩：作為中國鐵路源頭，中國鐵路從唐山誕生、走向遠方、通向世界。1976年，唐山遭受舉世罕見的大地震，百年工業(yè)城市瞬間夷為廢墟，24萬人罹難，16萬人重傷。面對緊迫的救援任務，鐵道部火速調集4.2萬人搶修鐵路，8天開出第一列傷員專列，10天接入第一車救災物資。在全國軍民及鐵路系統(tǒng)無私支援下，唐山鳳凰涅槃、浴火重生，一座現(xiàn)代化新城屹立在渤海之濱，對此唐山人民始終感恩在懷、銘記在心。

如果從高空俯瞰，在唐山，縱貫南北的數(shù)條鐵道上，每一根鋼軌在陽光下閃閃發(fā)亮，高速列車如銀龍飛舞，風馳電掣。是啊，當年9.3公里的唐胥鐵路在今天的路網中短得微乎其微，但140年前的一根枕木、一顆道釘，已經融化在每個唐山人的心中，成就了一種精神，一種力量。一種自豪感油然而生，他們知道，接下來會有成千上萬的問題等著他們面對，會有無數(shù)困難等著他們解決和跨越。他們暗下決心，“我們是共產黨員，我們要為黨旗添彩，為唐山爭光?！?/p>

京津冀一體化的號角

唐曹鐵路從“紙上談兵”到真刀真槍干起來，要經歷的首個重要階段就是項目核準。

老百姓一聽說哪里要修鐵路了，從傳出小道消息到真正動工，都是好幾年。怎么這么慢呀？于是埋怨著，期盼著。其實我們不知道，修建一條鐵路，需要辦理很多手續(xù)，每一個手續(xù)完成下來，都不是一兩天的事情，短的一個月，長的幾個月不定，所有的核準手續(xù)辦完，需要一兩年的時間。

可是，唐曹鐵路是不能坐等的。早一天通車，唐山老百姓、唐山經濟就早一天受益。

“中國共產主義運動的先驅李大釗說，凡事都要腳踏實地去做，不馳于空想，不騖于虛聲，而惟以求真的態(tài)度作踏實的工作。以此態(tài)度求學，則真理可明，以此態(tài)度作事，則功業(yè)可就。我們都是共產黨員，要以身作則！我們要用半年時間，完成核準任務?！痹趧訂T會上唐曹鐵路領導班子鏗鏘有力的話語，堅定而自信。

“半年？怎么可能呢？”

他們說：“底氣來自省領導的高度關注，市委、市政府的支持和英明決策。還有就是，我們的一顆紅心?！?/p>

正如市委領導所說：“唐山建設投資有限公司肯擔下來這個重擔，這種責任意識和擔當精神值得欽佩?！?/p>

于是從唐山建設投資有限責任公司抽調的工作專班開啟了與時間賽跑的模式。

他們白天在北京、天津、石家莊等地奔波，夜晚返回公司，整理材料，準備第二天所需的手續(xù)。所以說，只有在夜間，公司的人員最齊，最有時間開會。唐曹鐵路公司從最初就這樣跟別人不一樣，這里的夜晚燈光最明亮。

唐曹鐵路公司負責人告訴我們：“那個時候，經常是晚上從石家莊回到公司，整理要報批的文件，幾個小時后天還沒亮，又抱著資料坐著火車出發(fā)了?！?/p>

沒有抱怨，不講報酬，身上都有一股執(zhí)著的勁兒。

快馬加鞭，功夫不負有心人，就這樣，在與時間賽跑中，唐曹人跑贏了時間。

從2014年初到6月底，他們用半年的時間完成了項目核準。

在唐曹鐵路公司檔案室里，我們看到了一份沉甸甸的文件：《唐曹鐵路項目前期批復文件匯總表》。16項批復文件，就是16張準生證，缺了哪一項，都不行。而在每一張文件的背后，又有若干的文件支撐，有的甚至達到幾百頁。透過這些資料，我們看到了唐曹人的堅實足跡，看到了唐曹人無私奉獻的精神。

有信心，就有無限可能。這也是唐曹鐵路人的集體誓言。

修鐵路，要用地。在寸土寸金的今天，節(jié)約土地，節(jié)約資金，是多么重要啊。

他們又開始在“土地”這件事上奔跑了，并設定了目標：在2014年年底，必須完成土地組卷上報工作。

唐曹鐵路一班人知道，必須自己沖鋒在前。他們向市委、市政府請戰(zhàn)，于是在唐山、北京之間開啟了“雙城生活”。

那段時間，他們完全沒有了家的概念，但身在“漂泊”，內心卻是篤定的。

2014年12月10日，唐曹人拿到《河北省發(fā)展和改革委員會關于唐曹鐵路項目投資情況說明函》，按捺不住的激動，終于，唐曹鐵路有了“身份證”。

2015年，京津冀一體化號角吹響。京津冀協(xié)同發(fā)展為唐山、曹妃甸帶來盼望已久的春天，而唐曹鐵路是重要的鐵路通道之一，既能承擔疏港鐵路功能，又能帶動沿海與腹地的互聯(lián)互通，北京到曹妃甸急需快速鐵路通道。

協(xié)同發(fā)展，交通先行，交通是京津冀協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”。未來唐曹鐵路將融入京津冀城際鐵路網，打造軌道上的京津冀，讓京津冀協(xié)同發(fā)展動力更強、信心更足。

踏平坎坷成大道

不斷延伸的鋼鐵，滋養(yǎng)了一個國家的血脈和筋骨。他們是靜默的鐵、燃燒的鐵和滴汗的鐵。他們鍥而不舍的追求給兩條鋼軌以溫度。

于是一群來自天南海北的筑路人迅速進場唐山，在唐曹鐵路工地展開了質量與速度的角逐。

三年的時間，以科技創(chuàng)新為動力，以攻堅克難、決戰(zhàn)必勝的工作精神，消滅了一切事故，杜絕了傷亡，詮釋了工匠精神。

這是一條安全、精品路，這是一條和諧、溫暖路，這是一條廉潔、綠色路，這是一條夢想與希望之路。

哪里最艱苦，哪里就飄揚著鮮紅的黨旗;哪里最危險，哪里就有黨員的身影，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員的先鋒模范作用，是唐曹精神的底蘊和靈魂。

既有線是鐵路工程與技術部門的專業(yè)用語。已經通車正式運營的鐵路線就叫既有線，既有線改造就是在原來鐵軌上的升級改造。唐曹鐵路很多標段就是這樣的項目，在確保安全的前提下，對運輸不能造成影響，牽涉的部門多，施工難度很大。

“這是既有的曹南線，這是既有的曹西線，這是既有的唐包線，這是新建的唐曹線，這是正在建設的水曹線?！蔽覀冺樦鐣攒婎檰柺种傅姆较蚩催^去，五條鐵路線來自不同的方向，縱橫交錯，重載列車像一條條巨龍，轟隆隆地從我們頭頂駛過，奔向同一個港口——曹妃甸港站。

我們看得見的是上面，看不見的地下還有中石油、中石化等管道。在唐曹鐵路施工過程中，他們還對中石油、中石化管道進行了遷改和防護。不能出一點閃失，一旦出現(xiàn)問題，北京的冬天就無法正常取暖。

苗大叔，這位69歲的老共產黨員，在唐曹招兵買馬時，剛剛從唐山工務段退休，正在廣州參與一項鐵路建設。那天，他接到老朋友李衛(wèi)天的電話，邀請他回唐山。一聽說唐山要修鐵路了，他心里特別激動，二話沒說，把手頭的活交接完立馬就回來了。

施工單位一進場，他每天對關鍵施工點，隱蔽工程、重點工序都認真盯控，嚴把施工質量關。

公司總經理、指揮長李衛(wèi)天，是一名“老鐵路”，至2014年，他已在鐵路系統(tǒng)摸爬滾打42年，參與了唐山境內所有重要鐵路的修建工作，在一些項目中，不止一次擔任項目總經理，有著豐富的組織建設經驗，可謂鐵路項目建設的“全能型人才”。他一再強調：我們一定要建成一流的質量，我們要對得起胸前的黨徽。

每一根樁子都不能含糊，每一批土都要經過檢驗。一個工區(qū)因為拉進來的土不合格，唐曹鐵路公司開除了監(jiān)理總監(jiān)、現(xiàn)場監(jiān)理和施工負責人。

罰是罰，獎是獎。干得好的標段，送錦旗，送溫暖。大年夜，唐曹鐵路公司的黨員干部沒有一個回家過年的，都在工地跟大家一塊過年。

程其旺，85后小伙子，是中鐵四局唐曹鐵路二標段項目部安全總監(jiān)。他說：“是唐曹鐵路，讓我成長了很多，是唐曹鐵路公司給了我溫暖和鼓舞。唐曹鐵路人的奉獻精神不是個人義舉，而是全體干部職工的共鳴?！?/p>

華燈初上，我們看到南堡跨世紀路特大橋簡支拱，像一條空中拋物線，優(yōu)美而富有動感。唐曹鐵路全線共有橋梁85座，其中特殊橋梁9座。從某種意義上說，每一座橋梁都隱含著建橋人的藝術品位和精神世界。共產黨員王貴峰，現(xiàn)任中建二局路橋公司書記，他說，這是他們三標段承建的。那時，他是三標段一工區(qū)經理。這是唐曹鐵路全線唯一采用“臥拼豎轉”工藝的簡支拱。

他說，這個簡支拱位于南堡經濟開發(fā)區(qū)，這里的施工難度極大，上方斜向跨越三條110千伏高壓線，而且線路最低與下方拱肋垂直高差只有7.1米，常規(guī)支架法拱肋施工方案根本無法實施。彼時大橋橋型已確定為簡支拱，電力線遷改要點施工時間太長，無法滿足工期要求。為了啃下這個“硬骨頭”，唐曹鐵路公司請來專家論證，拿出可行性施工方案。就是在梁上將平放的拱肋提前焊接完成，在拱肋預埋處安裝扭轉工具，利用千斤頂，將拼好的拱肋豎轉安裝，有效減小了拼裝要求的高度，降低了施工風險。

干完唐曹鐵路的工程，王貴峰升職了。他感謝唐曹鐵路，一路艱辛一路收獲。

如果說唐曹鐵路是培養(yǎng)人才的搖籃，真的不為過。

王峰，一名高個子帥小伙，大學二年級就入了黨，是一名年輕的共產黨員。當時是三標四工區(qū)的副經理，建設完唐曹鐵路被提拔為北京中建鐵投集團公司高級經理。

這一天，他特意趕來，看看自己的標段，看看自己干的活。撫摸著一根根橋墩，心緒難平。

他們是最早進場的，來的時候是臘月，第一眼看見現(xiàn)場，除去水還是水。他們標段16公里的距離，12公里都是水，剩下的是稻田。

都是水怎么干活？

唐曹公司領導來了，共同研究怎么突破。

水中打樁，水中路基，橋上跨橋。他干了十幾年工程，從沒遇見過這樣的困難。

他們的同事大半夜起來，說項目太難了，壓力太大了，不在這里干了。收拾東西，坐上汽車就走。被王峰幾個人給勸了回來。

我們問王峰：“你想過不干了嗎？”

他憨厚地笑了，“我永遠記得在黨旗下的誓言，共產黨員遇到困難不能退縮。”

前一天，王峰看著那45個橋墩，如同45個兄弟，屹立在水中，堅守在各自崗位上，像一排排雄赳赳氣昂昂的士兵，精神抖擻，意氣風發(fā)，煥發(fā)著力量。

把這樣的作品交出去，他心安。王峰感慨地說：“是唐曹鐵路這個項目成全了我，無論是技術還是精神，都是一場修行，我們一直在路上?！?/p>

是啊，宏偉藍圖不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的。滾石上山，爬坡過坎，攻堅克難，需要齊心協(xié)力。此時，燕山腳下，渤海之濱，東風吹拂，春潮涌動。40多年前，我國南方唱響春天的故事，如今已經呈現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的宏偉畫卷。40多年后的今天，京津冀必將書寫新時代高質量發(fā)展、構建世界級城市群的新篇章。

打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)

“綠水青山就是金山銀山。”唐曹鐵路的開通，承擔著公轉鐵的使命。

打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，要調整運輸結構，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量。而此時，京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過公路進行疏港。公路貨運車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。

2018年，國務院發(fā)出了《關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》，明確提出唐曹鐵路為鐵路貨運重點項目，并要求加快建設，盡早投入使用。

交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部、鐵路總公司等多部門和單位先后到唐山調研，強調唐曹鐵路建設的重要意義，并明確要求唐曹鐵路盡早開通。各級領導的高度重視和支持，對于唐曹鐵路建設無疑是一個福音。唐曹鐵路公司隨即召開施工推進工作會，力爭在2018年6月底全線開通。

這是一場與時間的角力和賽跑。

此時，唐曹鐵路已初露崢嶸，其間經過Ⅰ類變更，功能調整的過程一波三折，但結果是令人欣慰的。

為了切實幫助唐曹鐵路的最后一公里掃清所有障礙，以唐山市委、市政府主要領導為核心，唐曹鐵路調度小組正式組建。各單位每日將項目最新進展情況，隨時隨地進行“直播”，所遇到的困難和問題及時上報，市主要領導作出工作指示，相關部門實時推進協(xié)調，解決問題不超過1小時。

唐曹鐵路公司協(xié)調部部長王永鋼每晚都是11點從現(xiàn)場回到辦公室，之后把這一天的工作進度和相關的情況再下發(fā)到小組。

王永鋼說，那段時間，真是舉全市之力支持唐曹鐵路。先后主管唐曹鐵路項目的幾位市領導組織市發(fā)改委（鐵路辦）、市政府辦公廳等相關單位和部門，多次召開調度會、現(xiàn)場辦公會，協(xié)調解決工程建設中遇到的問題，有時甚至每周召開兩次調度會、現(xiàn)場辦公會，及時解決問題，對唐曹鐵路項目建設給予了大力支持與幫助。鐵路總公司也積極探索更多路港路地合作新模式，為唐曹鐵路實現(xiàn)早日開通運營創(chuàng)造良好條件。將曹南線運輸管理由太原局集團公司調整為北京局集團公司負責，這是鐵路系統(tǒng)近10年來，啟動的首次局集團公司間運營管理范圍調整。

為盡快實現(xiàn)唐曹鐵路投入運營，北京局集團公司通力合作，全面參與唐曹鐵路工程建設，根據(jù)唐曹鐵路建設需要，將原來的按月批復計劃改為按天給點，并結合工程建設進度隨時調整優(yōu)化。太原局集團公司各級領導高度重視，相關單位全力配合，盡職盡責，眾志成城。

他們正是以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的歷史擔當，集各方力量參與，跨多個部門聯(lián)動，擼起袖子加油干，唐曹鐵路建設才得以如此快速推進。

2018年6月30日，伴隨著一聲嘹亮的風笛長鳴，唐曹鐵路首列貨運列車徐徐駛過既有七道橋站，沿唐曹鐵路向曹妃甸港站方向駛去……

這根蜿蜒的鋼軌之莖，挾帶著轟鳴的巨力，從燕山南麓多情地探過來，宛若無限延伸的觸須，一直探入海島。這是一條接通了現(xiàn)實與夢境的鐵路，讓一條活潑的小龍在渤海灣，馱著比神話更撩人的傳奇從容起躍。

唐曹鐵路的誕生，成為全國打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的急先鋒，為一座北方工業(yè)重鎮(zhèn)撐起了轉型發(fā)展的鋼鐵脊梁。

“公轉鐵”運輸對保護環(huán)境起著不可替代的作用。公轉鐵，讓山更綠、水更清、天更藍。

我們了解到，唐山每年鐵礦石進口量超過2億噸，以前每天有2萬輛重型貨車往返于港口、企業(yè)之間，既給道路交通帶來了很大壓力，也嚴重影響周邊大氣環(huán)境。鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，無論是能耗還是排放都有更大優(yōu)勢。唐曹鐵路的建成通車，將加快曹妃甸港區(qū)鐵路集疏運體系的建成。一個以唐包鐵路、大秦鐵路為干線，以遷曹鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區(qū)礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細組織的發(fā)達、快捷的鐵路集疏運體系即將形成。

據(jù)悉，唐曹鐵路開通后，2018年下半年完成1000萬噸貨運任務，2019年完成4000萬噸貨運任務，滿足豐南、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石運輸需要，通過大宗物流更多更好地實現(xiàn)“公轉鐵”。

我們看到，在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭鐵路場站，傳送帶正將剛從遠洋船舶上卸下的礦石轉到列車車廂，算上捆綁、堵漏等作業(yè)環(huán)節(jié)，三個半小時便將3700噸礦石裝進了一列55節(jié)車廂的列車，相當于80輛重載卡車的運量。

從曹妃甸港前往唐山市區(qū)，沿途綠樹成陰，空氣清新。藍天下，一列列火車仿佛黑色巨龍，從渤海灣曹妃甸港“游”向工業(yè)園區(qū)。唐山，我國第一條鐵路的誕生地，正告別污染的煩惱，露出綠水青山的底色。

同在一片藍天下。據(jù)生態(tài)環(huán)境部2020年5月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年10月至今年3月，京津冀“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降25.0%，重污染天數(shù)同比下降55.4%。自2017年環(huán)渤海港口煤炭改由鐵路運輸后，距唐山200公里的北京，過境重載大貨車每天減少3000多輛。

眼前的一切令人欣慰。公轉鐵，承擔起曹妃甸港區(qū)大宗貨物運輸，是唐曹鐵路建設之初的使命之一。唐曹鐵路在唐山打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的作用越來越凸顯。

唐曹鐵路人感慨道：“唐曹鐵路能夠開通運營，是多方支持協(xié)助的結果，是一群老黨員帶領一群新黨員，履行自己的光榮職責?！?/p>

他們沒有豪邁的話語，沒有傳奇的事跡。我們回想起他們胸前那鮮紅的黨徽，突然明白他們的想法。那就是心懷感恩，跟黨走，才會攜手并肩一起穿越艱難險阻。

在唐曹鐵路建設中，我們看到的不僅僅是一個個具體的人，更是一個個鮮活的群體形象和風范，他們有一個共同的名字：共產黨員。

一條鐵路的開通，凝結了無數(shù)人數(shù)不清的心血和汗水。

我們敬佩在唐曹鐵路建設中運籌帷幄的領導者，我們贊揚在唐曹鐵路建設中勇于創(chuàng)新的科技人員，我們贊頌在唐曹鐵路建設中技術高超的能工巧匠，我們更要贊美那些在平凡崗位上的普通勞動者。可歌可泣的勞動者，站立成樁，躬身是橋，匍匐為路。每一處工地都是夢想的家園，每一項工程都是生命的化身，每一座建筑都是精神的雕像。

漸行漸近的光榮夢想

藍天白云之下，每一條鋼軌輻射四面八方，猶如大地的掌紋縱橫交錯，高遠的是志向的行程，厚重的是精神的留影。

從唐曹鐵路2018年建成通車到2021年建黨100周年，唐曹鐵路正好三歲了，無論是客運、貨運，還是安全，唐曹鐵路人交出了一份滿意的答卷。

唐曹鐵路公司已完成由承建者向運營者的角色轉換——接過歷史接力棒的新一屆唐曹鐵路班子，被他們形象地比喻成“前人栽樹，后人乘涼”。

他們深刻認識到：要竭盡全力干好工作，發(fā)揚釘釘子精神，一茬接著一茬干。時間自然會綻放美麗的花朵，高質量發(fā)展定會收獲累累碩果。

這條鐵路未來可期，唐曹鐵路人充滿信心。唐曹鐵路建成投入運營后，其后方通道的運輸能力，是決定本地區(qū)未來發(fā)展的關鍵因素?；诖?，唐曹鐵路公司積極拓展鐵路覆蓋范圍，謀劃其運營期間與周邊鐵路的接軌方案，以保障線路運量需求。

令人欣喜的是，唐山正蓬勃興起的旅游業(yè)也搭上了這條幸福路、民心路。目前，唐曹鐵路向東延伸至唐山國際旅游島、京唐港區(qū)的相關事宜正在謀劃中。不懼坎坷、不斷開拓、不斷探索，一幅以唐曹鐵路為基礎，全面引領輻射周邊地區(qū)運輸網絡的壯美畫卷正徐徐展開。

曹妃甸已經成為“一帶一路”上新的重要坐標點。

唐山市委、市政府負責人告訴我們，根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經濟合作走廊;海上以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢安全高效的海上運輸大通道。曹妃甸港作為貫通亞、澳、非、歐的區(qū)域物流節(jié)點及資源配置中心的優(yōu)勢地位將不斷提升，輻射范圍也大為延展。鐵路大動脈與渤海灣深槽的強勢組合，使曹妃甸港具備了打造國際能源與原材料集疏大港的先決條件，將為“一帶一路”建設注入強勁活力。

是啊，在他們充滿敬意的解讀中，心血與汗水結晶的數(shù)字都不是枯燥乏味的。不是盲目自信，不必過謙，這些足以令人備感振奮和自豪。

我們有理由懷著無限向往，整裝再出發(fā)，沿著唐曹的逐夢線路，尋覓心中的詩和遠方。