岳喆

（廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州 510060）

市政道路作為展示城市良好形象的載體，在城市發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用，近十幾年來，市民出行交通方式的轉(zhuǎn)變使車流量大幅增加，行人空間被壓縮，道路逐漸被車占領(lǐng)，各類的市政基礎(chǔ)設(shè)施雜亂擺放在人行道上，人行空間意識(shí)逐漸模糊。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們觀念的轉(zhuǎn)變，“以人為本”的思想逐漸成為當(dāng)今社會(huì)的主流價(jià)值取向，城市道路的功能不再單一化，人行系統(tǒng)逐步優(yōu)化，道路景觀呈現(xiàn)多樣化，路側(cè)消極空間積極利用，增強(qiáng)了行人的安全感和體驗(yàn)感。

本文依托廣東省廣州市白云大道，分析城市市政道路的品質(zhì)化建設(shè)內(nèi)容，以期為城市道路的品質(zhì)化設(shè)計(jì)施工提供參考。

1 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

白云大道毗鄰白云山風(fēng)景名勝區(qū)，沿線道路靠山一側(cè)以綠地居多，另一側(cè)以住宅用地、商業(yè)用地為主。本項(xiàng)目結(jié)合白云山特色，通過①優(yōu)化慢行路面及退縮空間；②完善交通設(shè)施，提升通行能力；③改造標(biāo)志標(biāo)牌，優(yōu)化景觀通廊等幾個(gè)方面打造高標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)具特色的城市道路，建設(shè)廣州美麗宜居花城。

2 慢行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

目前，城市老舊街區(qū)的市政道路慢行系統(tǒng)多存在以下幾個(gè)問題：人行道空間不足，行道樹、綠化帶的布置過于分散導(dǎo)致空間資源浪費(fèi)，并且道路規(guī)劃多考慮機(jī)動(dòng)交通導(dǎo)致人行道空間狹小；慢行系統(tǒng)品質(zhì)不高，人行道鋪裝樣式不統(tǒng)一，榕樹樹根凸起導(dǎo)致人行道面磚破損，無障礙設(shè)施設(shè)置不符合規(guī)范要求等，如圖1 所示。

針對(duì)鋪裝品質(zhì)問題，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，確定路段使用頻率及人群密度，對(duì)高密度高頻率路段采用花崗巖石材鋪裝，對(duì)低密度低頻率路段采用預(yù)制混凝土鋪裝，實(shí)現(xiàn)鋪裝材料的因地制宜。在施工過程中，盡量采用人工拆除工藝，回收完好的人行道透水磚以提高利用率。

圖1 人行道鋪裝破損不平、人行空間狹小

針對(duì)樹根生長茂盛的榕樹樹池，采用不銹鋼板樹池，樹穴大小和形狀根據(jù)樹木根部大小靈活選取，并且樹池周邊1m 范圍內(nèi)采用柔性基層（細(xì)砂+水泥），延緩人行道因樹根生長造成破壞的時(shí)間。

針對(duì)市政設(shè)施設(shè)置不合理、缺乏自行車停車設(shè)施等問題，在人行道上采用黑芝麻手打面面磚設(shè)置連續(xù)的設(shè)施帶，便于歸整相關(guān)市政設(shè)施，釋放人行道路空間，如圖2 所示。

圖2 改造后的慢行系統(tǒng)

針對(duì)慢行系統(tǒng)斷聯(lián)問題，交叉路口采用抬升式過街設(shè)計(jì)，對(duì)于車輛通行少的路口，抬升車行道路結(jié)構(gòu)，確保其與人行道面層縱向標(biāo)高一致，實(shí)現(xiàn)人行優(yōu)先理念，如圖3 所示。

3 車行道品質(zhì)提升

現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道路面鋪裝狀況不佳，多見路面井蓋凹陷，出入口路面積水、路面病害等情況。

圖3 人行系統(tǒng)抬升式過街改造

針對(duì)因車行道路面井蓋塌陷引起的“跳車”現(xiàn)象，可對(duì)井蓋進(jìn)行優(yōu)化提升。根據(jù)既有井蓋是否為防沉降井蓋系統(tǒng)確定提升方案。如若不是，可將井蓋連同井蓋系統(tǒng)設(shè)施整體更換；如若是，可僅更換井圈、預(yù)制混凝土調(diào)節(jié)環(huán)和井蓋橡膠圈等附件。

針對(duì)路面病害，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面病害檢測和處理。城市老舊街區(qū)的道路多為“白加黑”路面結(jié)構(gòu)形式，部分路段常見較為嚴(yán)重的網(wǎng)裂等病害，需挖開瀝青面層更換混凝土板，對(duì)于重交通道路，施工中如發(fā)現(xiàn)既有混凝土板下無基層結(jié)構(gòu)，因土基為柔性，需在土基和混凝土板之間設(shè)置半剛性基層過渡，采用30cm的C20 貧混凝土和30cm 的碎石墊層補(bǔ)強(qiáng)，如圖4、圖5 所示。

圖4 混凝土板下無基層結(jié)構(gòu)

圖5 品質(zhì)提升后的車行系統(tǒng)

4 多桿合一

現(xiàn)狀道路上交通標(biāo)志標(biāo)牌桿件設(shè)置過多，相互之間可能存在遮擋，而桿件分別屬于不同的職能部門，在整體空間上缺乏整合，嚴(yán)重影響道路的整體美觀。以本項(xiàng)目某交叉路口為例，該交叉路口存在多根桿件，其中有治安監(jiān)控桿、智慧廣州桿、10m 投光燈燈桿、交通信號(hào)燈桿以及交通監(jiān)控桿，共計(jì)6 根現(xiàn)狀桿件，擬合桿為1 根桿件。多桿合一可采用以下原則：①道路照明燈桿優(yōu)先考慮作為各類桿件歸并整合的主要載體；②集約化設(shè)置；③創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，減小合桿桿徑和體積，提高合桿的安全性，同時(shí)便于各管養(yǎng)單位進(jìn)行安裝、維護(hù)和管理；④遵循先建后合原則，保證設(shè)備不間斷使用，如圖6、圖7 所示。

圖6 交叉路口桿件雜亂

5 定制化設(shè)計(jì)、精細(xì)化品質(zhì)施工

結(jié)合“人體行為”及“人文特色”定制化城市家具。本工程通過對(duì)廣州“山、水、花、城”人文意向的提取，形成相應(yīng)的云山文化符號(hào)，并將“云紋、山紋、水紋”融入到城市家具等要素的造型設(shè)計(jì)上，打造一套凸顯本土特色且符合市政要求的城市家具，如圖8所示。

圖7 新建合桿方案圖

圖8 云山特色家具

采用精細(xì)化施工，對(duì)工程范圍內(nèi)的路緣石品質(zhì)進(jìn)行提升，精準(zhǔn)放線，保證平石的橫坡與路面橫坡方向一致，平石坡度為路面橫坡2 倍；路口位置路緣石下沉，保證無障礙通道的連續(xù)性；路口及轉(zhuǎn)彎位置采用定制化圓弧位路緣石，以提高施工效率與質(zhì)量，確保路緣石與道路線型一致，如圖9、圖10 所示。

圖9 現(xiàn)狀道路施工質(zhì)量粗糙

圖10 定制化圓弧位路緣石

6 結(jié)語

在城市道路工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮城市道路駕駛員和行人的直觀感受，針對(duì)不同路段，結(jié)合周邊人群分布以及現(xiàn)狀環(huán)境，合理規(guī)劃道路空間，確保人行、車行系統(tǒng)連續(xù)暢通，盡最大可能完善道路的交通功能、景觀功能、休閑功能和娛樂功能，提高市政道路質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)還路于民、還綠于民、還景于民。