明朝文學(xué)家解縉有一副氣勢磅礴的對詩：“天作棋盤星作子，誰人敢下;地做琵琶路作弦，哪個敢彈？”他一定沒想到，六百年后的今天，人類竟然真的讓“路”自己“彈”奏出美妙的音樂了。

一年一度層林盡染，北京市豐臺區(qū)王佐鎮(zhèn)西莊店村的千靈山景區(qū)迎來大量游客駕車進(jìn)山看紅葉。距離千靈山怪坡不遠(yuǎn)處的后甫營路，是進(jìn)入千靈山景區(qū)的必經(jīng)之路，當(dāng)車行駛至此，一塊特別顯眼的路牌闖入眼簾——“音樂之路·歌唱祖國”，提示100米后將進(jìn)入音樂公路，建議行車時速為40千米。音樂公路的路面布滿溝槽，在雙向車道的外側(cè)，長270米，寬3米。經(jīng)過溝槽時，車速維持在35千米至40千米內(nèi)，人們就可以聽到30秒左右的《歌唱祖國》。行駛速度的加快或減慢，會使得歌曲“播放”的速度相應(yīng)地“快進(jìn)”和“拉長”。

音樂公路的誕生非常偶然，它是由日本人筱田靜男發(fā)明的。一天，筱田靜男用推土機(jī)將一些工程碎物碾入路面，當(dāng)他開車經(jīng)過時，意外聽到了各種聲音，經(jīng)過長期研究，他提出了音樂公路的概念。

音樂公路為什么能“唱歌”呢？我國首次引入音樂公路專利技術(shù)的設(shè)計師林忠說，人們可以簡單理解為留聲機(jī)原理，刻滿凹槽的路面好比留聲機(jī)的唱盤，而汽車的橡膠輪胎就是唱針。輪胎駛過公路一定會產(chǎn)生胎噪，通過設(shè)計間距不一樣的溝槽與指定行駛速度配合，就能將胎噪規(guī)范成旋律。在瀝青或者水泥混凝土路面的橫斷方向，溝槽按照一定的規(guī)則排列，離得近的為2～3厘米一個槽，幾十個音樂槽組成一個音節(jié)。音節(jié)決定溝間距，音符決定音長短，溝壑決定音強(qiáng)弱。車輪駛過這些溝槽時，輪胎與路面切縫處接觸產(chǎn)生摩擦聲，發(fā)出空氣破裂聲，還有通過溝槽時的微振動，共同合成了音樂旋律。

音樂公路的設(shè)計跨越了物理學(xué)、計算機(jī)、土木工程等領(lǐng)域，物理學(xué)上的振動發(fā)聲是音樂公路運(yùn)作的基礎(chǔ)，但最關(guān)鍵的是計算機(jī)建模模擬技術(shù)，這才是最耗時的環(huán)節(jié)。因為路面建成前誰也不知道建成后的效果怎樣，音樂選定后，計算機(jī)要準(zhǔn)確計算出溝槽的寬度、深度，以后甫營路路面3個月的工期計算，計算機(jī)建模模擬就要耗時1.5個月。

有人提出疑問：“音樂公路對選定的樂曲有沒有特定要求呢？”其實，選定樂曲并沒有特殊要求，一般節(jié)奏越強(qiáng)，效果越好。但對于路面的選擇是有要求的，以平穩(wěn)、無速度巨變的地段為佳，路況則以改性瀝青或水泥混凝土為宜。而后甫營路的路面采用了新增的排水渠，能減少溝槽蓄水帶來的影響，使發(fā)音效果與通行條件更理想。

不少網(wǎng)友擔(dān)心音樂公路是否比普通公路對輪胎的磨損更大，林忠說，音樂公路經(jīng)過的時間短，跟常見有溝壑的水泥路面相比只是分布更規(guī)律，不會對輪胎造成實質(zhì)性損害，駛過也無明顯的震感。在使用壽命上，溝槽的路面是改性瀝青加工、壓模制成，與普通公路無異。

除了應(yīng)用在景區(qū)旅游觀光領(lǐng)域，音樂公路已研發(fā)出“人聲”版本，也就是經(jīng)過特殊工藝處理，公路會發(fā)出“請慢走”“請注意”的提醒，提醒司機(jī)集中注意力，消散困意。未來“人聲”版的音樂公路還有望投入高速公路的加速線、減速線及危險拐彎處，配合相應(yīng)的行駛速度，發(fā)出安全提示，減少交通事故的發(fā)生。