劉 暢 安柄珍 李險峰 陸 憲

(1.吉林建筑大學藝術設計學院， 130018， 長春； 2.韓國東西大學公共設計研究所，47011， 釜山； 3.意大利費拉拉大學， 44121， 費拉拉∥第一作者， 講師)

隨著現(xiàn)代社會物質(zhì)和文化水平的不斷提高，軌道交通導向設計不再只是作為單純的方向引導、滿足運輸通行的基本功能，而是在為人們提供便捷、高效的日常生活的同時，提供愉快、有意義的公共環(huán)境空間。本文介紹的韓國東西大學公共設計研究所負責的釜山金海輕軌導向設計研究項目，現(xiàn)已投入使用，并獲得了使用者較高的滿意度。該設計可為我國城市軌道交通導向設計提供借鑒與啟示。

1 圖像符號綜述

1.1 圖像符號

圖像符號是由光學設備獲取(相機等)，或由人創(chuàng)作(設計、繪畫等)而來的一種用來記錄和交流信息的媒介符號，是對客觀對象的一種相似和生動的描述或?qū)懻?，是?jīng)過人的思維意識處理后的結果，成為人與人溝通的視覺語言[1-2]。圖像符號打破了以文字符號傳播為主的理性思維方式，將知覺和思維融合為一體，為人們提供了更為豐富的視覺體驗。傳遞者通過探索接收者的想法與態(tài)度，建立一條連接內(nèi)心交流的通道，使兩者達成相同的目標，產(chǎn)生共鳴的連接點，如圖1[3]所示。

1.2 圖像符號在設計領域中的應用

在現(xiàn)代社會生活中，人們接收的瞬間信息量已經(jīng)大大超出了以往任何時代，信息量的驟增使傳統(tǒng)的文化環(huán)境不再適合現(xiàn)代人的生存狀態(tài)[4]。作為直觀表達和感知的思維方式，圖像符號成為了認識事物和感知環(huán)境的主要方式。因為信息量的增大，也促使各類媒體采用越來越多的圖像視覺符號來刺激人們的視覺感官[5]。圖2為韓國東西大學美術考試宣傳海報，一支繪圖鉛筆以圖像符號的形式展現(xiàn)出來，構成意境，烘托主體形象，使畫面自然、生動，在加深觀者對這幅海報的識別與記憶的同時，還能使觀者獲得更多的審美情趣和視覺享受。

圖1 圖像符號創(chuàng)作流程圖

圖2 韓國東西大學美術考試宣傳海報

2 釜山金海輕軌導向標識系統(tǒng)設計

2.1 釜山金海輕軌運行路線概況

釜山廣域市(簡稱釜山市)是韓國第一大港口和第二大城市，泛太平洋物流中心、著名的深水良港，是一個多種文化共存的國際性現(xiàn)代都市。釜山市有5條城市軌道交通線，1～4號線是釜山市內(nèi)運行的地鐵交通，5號線是釜山與金海兩座城市之間的輕軌交通。金海市位于釜山市西方，是傳說中首露王創(chuàng)建的駕洛國的首都，也是已故前韓國總統(tǒng)盧武鉉的家鄉(xiāng)。釜山金海輕軌全長23.764 km(釜山區(qū)間12.288 km，金海區(qū)間11.476 km)，全線共21個站點(釜山9個站點，金海12個站點)，設計載客量為17.6萬人/d，設有無人駕駛系統(tǒng)。全程地上行駛，乘客可以在車廂內(nèi)享受一覽無余的美好風景。

2.2 釜山金海輕軌導向設計理念與方法

導向設計的實質(zhì)是整合和組織空間環(huán)境相關信息，從而幫助人們快速到達目的地的信息設計[6]。城市軌道交通導向系統(tǒng)是一種以文字、圖形、色彩為基本元素，以空間環(huán)境布局認知為基礎，對導向標志有規(guī)劃、有目的地進行空間信息設計，使得人們有效地接受信息并快速進行自主尋路[7]。

人們在陌生的空間尋找目的地的過程中，一般會根據(jù)特定的城市空間信息來判斷位置所在[8-9]，比如自然景物，有特色的山水、樹木、花卉，有代表性的建筑、廣場等。釜山金海輕軌沿線串聯(lián)了歷史遺跡、文物景點、學校及博物館等，擁有豐富的古代遺址和較高歷史文化價值的標志性建筑。選取輕軌沿線的代表性事物以圖像符號形式再現(xiàn)，一方面對于首次到訪的人通過閱讀文字的外在形象、能感知的圖像符號的補充說明，增強信息的理解與記憶，還可以體驗到釜山和金海兩座城市的歷史文化的氛圍；另一方面對于本地市民在閱讀符號時產(chǎn)生一種親切感，在使用一段時間后，產(chǎn)生一種視覺經(jīng)驗，看見圖像符號均可以一目了然，直接產(chǎn)生尋路行為，在節(jié)省時間的同時緩解了人流的壓力。圖像符號在導向系統(tǒng)中的設計方法與路徑如圖3所示。

圖3 釜山金海輕軌導向設計方法與路徑

作為釜山金海輕軌導向設計中的圖像符號，在所指和參照物之間應用了一種質(zhì)的相似性，即它模仿甚至是重復了事物的某些特征，如形狀、顏色、比例、背景等。它不是一種“復制”，而是一種“轉(zhuǎn)換”或“重建”，以簡潔易懂的圖像符號進行表現(xiàn)，創(chuàng)造信息傳入的最佳視閾空間[10]。在開發(fā)過程中，以生態(tài)性為基礎，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，達到人-環(huán)境-城市三者之間的和諧。

3 圖像符號在釜山金海輕軌導向標識系統(tǒng)中的設計與應用

在了解釜山金海輕軌沿線自然景觀、人文景觀的基礎上，通過攝影技術的透疊、合成、復蓋、錯位等方式，利用現(xiàn)代技術的可塑性特點[10]，把信息表達得更加生動形象。以下是釜山金海輕軌21個站點中部分輕軌站的圖像符號提取。

3.1 釜山金海輕軌導向設計中圖像符號提取

1) 釜山金海輕軌沙上站。沙上站是釜山金海輕軌的始發(fā)站，也是連接釜山地鐵2號線的換乘站，附近有釜山汽車站、釜山西部中心醫(yī)院、永同醫(yī)院、小學等。該站的標識選取人們在休閑、散步、兒童玩耍的棲息地的場景，利用均衡布局的手法，在拍攝圖像時體積與分量相對均衡，使畫面的整體結構形成對等和諧的局面。其圖像抓住孩子們開心玩耍的瞬間，增加了歡樂的情趣，產(chǎn)生平和、安寧的生活氣氛(見圖4)。

圖4 釜山金海輕軌沙上站圖像符號

2) 釜山金海輕軌機場站。釜山金海輕軌機場站是輕軌交通網(wǎng)絡的重要站點之一，可方便國內(nèi)外游客的機場出行。該站的標識利用光影的對比效果，將飛機窗外的白云更強烈、細膩地呈現(xiàn)出來，藍天格外透亮、湛藍，絲絲純凈，浸透人心，激起人們內(nèi)心對美好事物的熱愛；同時由于圖像的通識性特點，使全世界各個不同語言、不同膚色、不同文化背景的人們不必經(jīng)過語言翻譯，看到飛機和藍天圖像的“世界語”，能直接指涉到機場站點，順暢地達成心靈上的溝通與共識(見圖5)。

圖5 釜山金海輕軌機場站圖像符號

3) 釜山金海輕軌大渚站。大渚站是釜山地鐵3號線的換乘站，可到達釜山保護觀察所、大渚生態(tài)公園等地。由于大渚站所在的地理位置、獨特氣候原因，土壤肥沃、養(yǎng)分含量高，大渚種植的西紅柿果肉汁多、甜酸適口，產(chǎn)品供不應求，是韓國最富盛名的西紅柿產(chǎn)地，農(nóng)產(chǎn)品展示文化活動也經(jīng)常在此區(qū)域展開。因此，該站選用當?shù)靥禺a(chǎn)西紅柿作為大渚站的圖像符號，把拍攝對象的局部充滿畫面，對其作為更為細致的交代，極具感染力(見圖6)。

圖6 釜山金海輕軌大渚站圖像符號

4) 釜山金海輕軌首露王陵站。金海市是傳說中駕洛國(公元42—532年)的首都，至今保存著金官伽倻始祖首露王及首露王妃之陵墓、大成洞古墳群、鳳凰洞等古老的歷史遺跡。首露王陵實際上已成為金海市的精神象征。首露王陵保存良好，范圍寬廣，而且距韓國南部的門戶金海機場及釜山不遠，參觀后令人發(fā)思古之幽情，且有助于了解古時韓國南部之歷史與文化。該站的圖像符號提取過程中，近景表現(xiàn)石造型物的太陽紋細節(jié)，遠景烘托封墳的環(huán)境視覺感受(見圖7)。

圖7 釜山金海輕軌首露王陵站圖像符號

5) 釜山金海輕軌鳳凰站。釜山金海輕軌鳳凰站是韓國鳳凰洞遺址的所在地，也是前往金海客運站、貝冢展覽館的下車站點，以前曾經(jīng)是一片大海，蘆葦很茂盛。該站使用鳳凰洞的遺跡中的房屋照片作為圖像符號，不同于現(xiàn)代建筑的事物更容易刺激人們的感官，由濃烈的環(huán)境背景把視覺、想象、情感調(diào)動起來，使所呈現(xiàn)的內(nèi)容不斷深化，對鳳凰站的歷史遺跡有所了解和認識，進而抒發(fā)感古懷今幽思(見圖8)。

圖8 釜山金海輕軌鳳凰站圖像符號

3.2 釜山金海輕軌導向設計中圖像符號的應用

釜山金海輕軌每個車站的導向標識約有100多個，類型不盡相同，在車站的墻、柱面、地面及出入口樓梯均設置了疏散指示燈，用于緊急情況下乘客疏散作用。其圖像符號則在導向的關鍵區(qū)域，如進站、換乘、乘車方向等區(qū)域，結合文字、圖形和色彩共同使用(見圖9)。為避免受周圍的環(huán)境及流動物體的遮擋，外部導向主要形式為獨立設置，夜晚時會增加燈光照明(見圖10和圖11)。同時，上車后每節(jié)車廂兩端有IDU(機車狀態(tài)顯示屏)，圖像符號配合車輛廣播一起發(fā)布到站信息等，為乘客提供豐富的信息量，使其順利完成出行的旅程。

圖9 釜山金海輕軌內(nèi)部懸掛式導向牌

圖10 釜山金海輕軌外部支柱導向牌(白天)

4 結語

時代是發(fā)展的，社會是進步的，反映人類文明的城市軌道交通導向系統(tǒng)也應存在著一個不斷更新演替的過程。釜山金海輕軌導向設計堅持可持續(xù)發(fā)展原則，綜合考慮輕軌沿線的自然景觀和人文景觀，結合現(xiàn)代科學技術手段，通過圖像符號的提取與應用，使各個輕軌站點呈現(xiàn)出文化性與唯一性，在一定程度上規(guī)范了人們的社會活動秩序，同時提高了人們的生活品質(zhì)，并有助于推動城市經(jīng)濟、文化的快速發(fā)展。與此同時，釜山金海輕軌導向設計項目賦予了導向設計以新的內(nèi)容和新的意義，體現(xiàn)出導向設計不再是對人的約束，而是一種文化與自然的交流。它是建立在環(huán)境秩序與生態(tài)系統(tǒng)良性運轉(zhuǎn)軌跡之上的。他山之石，可以攻玉，我們在充分了解韓國城市軌道交通導向設計最新發(fā)展的基礎上，進行比較和甄選，根據(jù)我國國情需要予以借鑒和吸收。

我國的城市軌道交通運營里程位居世界第一，但軌道交通導向設計很大程度還停留在一個路牌、一個指引的設計方式。導向設計的同質(zhì)化嚴重，表現(xiàn)形式單一。伴隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，人口、資源與環(huán)境的矛盾越來越突出。對城市軌道交通導向設計的研究不能局限在導向客體的自然屬性，還應研究導向主體(人)的內(nèi)在特征。藝術與科學、精神與物質(zhì)、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、群體與個體、生理與心理以及多學科參與、多問題交織，這些都是導向設計的決策者、設計者和建設者所不能回避的。因此，若要對我國的城市軌道交通導向設計進行深入、細致的研究，除導向的文字、圖形、色彩等視覺傳達設計內(nèi)容之外，還涉及社會學、心理學、文化學、經(jīng)濟學等諸多學科。城市軌道交通導向設計的研究工作任重而道遠，如何為我國設計出更加科學、合理的城市軌道交通導向系統(tǒng)，顯得十分重要和迫切。