杜 琦，陳 萌，李松茂，程敘埕，翟永林

(中建科工集團有限公司，四川 成都 610040)

1 工程概況

成都天府國際機場位于成都市東南方向的簡陽市蘆葭鎮(zhèn)。T1航站樓平面尺寸1 285m×531m，建筑高度45m，總建筑面積約33.7萬m2，由中央的D區(qū)大廳和外側的A，B，C區(qū)3條指廊組成。航站樓地上4層(局部5層)，地下局部管廊1層，共5層。土建樓層采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，柱下獨立柱基或挖孔灌注樁基礎。鋼結構屋蓋采用標準高度為4m的正放四角錐焊接球網(wǎng)架。網(wǎng)架支撐于164根鋼管混凝土柱上方，室外鋼柱通過V形支撐與土建梁內鋼骨梁相連(見圖1)。

圖1 T1航站樓網(wǎng)架示意

本項目D區(qū)大廳網(wǎng)架采用“超大型液壓同步提升技術”進行網(wǎng)架分區(qū)整體提升施工。DC區(qū)網(wǎng)架原計劃共設置5個提升吊點，2個吊點設置于鋼柱柱頂上方，3個吊點設置于臨時提升胎架上方。由于其他專業(yè)占用DC區(qū)場地作為進料口，且高架橋上引橋施工及外腳手架搭設，應指揮部要求預留12m寬施工道路直至高架橋施工完畢，DC區(qū)網(wǎng)架無法隨整體網(wǎng)架一同提升，故采取預留施工，DC區(qū)不受結構和道路占用影響的網(wǎng)架可在地面拼裝完成后率先提升至設計標高。DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布如圖2所示。

圖2 DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布

受影響范圍的預留區(qū)網(wǎng)架需要待高架橋橋面施工完畢后，采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機至橋面上方，25t汽車式起重機在高架橋橋面進行網(wǎng)架拼裝施工。網(wǎng)架拼裝完畢后，采用260t汽車式起重機在地面進行網(wǎng)架分塊吊裝施工(見圖3)。

圖3 DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布

2 網(wǎng)架安裝施工

2.1 施工重難點

1)由于地下管網(wǎng)開挖溝槽施工，導致上方網(wǎng)架無法進行原位拼裝施工。

2)高架橋第3聯(lián)橋面施工時，滿堂腳手架支撐體系占用施工道路，占用路寬12m，導致大型吊裝設備無法進入場地進行網(wǎng)架分塊吊裝施工。

3)DC預留區(qū)網(wǎng)架分塊吊裝受高架橋、DC區(qū)網(wǎng)架已提升部分、C1區(qū)指廊影響，導致分塊網(wǎng)架、高架橋橋面及屋蓋網(wǎng)架易與吊裝設備大臂發(fā)生卡臂情況。

4)為保證屋面、幕墻正常施工，需在規(guī)定期限內進行DC預留區(qū)網(wǎng)架工作面移交。

根據(jù)以上重難點進行積極應對，制定對策及措施如下： ①與業(yè)主及相關單位進行協(xié)商，保證航站樓施工關鍵工作的工期，為地下管網(wǎng)及高架橋施工提供條件，DC預留區(qū)網(wǎng)架延后施工； ②待高架橋第3聯(lián)橋面施工完畢，混凝土強度達到設計要求，拆除滿堂腳手架并清理橋面材料后，采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機上橋面進行分塊網(wǎng)架拼裝施工； ③合理安排分塊網(wǎng)架吊裝順序及260t汽車式起重機站位，避免卡臂，分塊網(wǎng)架能夠做到1吊/d，3d內完成網(wǎng)架吊裝施工，并保證相應工期節(jié)點。

2.2 網(wǎng)架拼裝施工措施

為保證25t汽車式起重機在高架橋橋面能夠安全順利完成分塊網(wǎng)架拼裝施工，對汽車式起重機打腿措施進行專項設計(見圖4)，并報請設計院審核同意后，按照相關措施設計進行現(xiàn)場施工。

圖4 汽車式起重機打腿措施

2.3 網(wǎng)架吊裝施工措施

1)網(wǎng)架整體安裝流程

260t汽車式起重機(主臂長58.4m)吊運25t汽車式起重機上高架橋橋面→25t汽車式起重機在高架橋橋面進行分塊網(wǎng)架拼裝施工→260t汽車式起重機吊裝第1塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架，焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機吊運第3塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架下橋面，并放置于網(wǎng)架安裝就位位置正下方地面→260t汽車式起重機移動站位，吊裝第2塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架，焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機移動站位，吊裝第3塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架，焊接完畢后松鉤。

2)吊裝卡臂分析

根據(jù)現(xiàn)場施工條件，對260t汽車式起重機吊裝工況進行分析(見表1)，確保分塊網(wǎng)架吊裝順利，按時完成。由表1可知，260t汽車式起重機在分塊網(wǎng)架吊裝過程中，均可保證一定卡臂安全距離，滿足現(xiàn)場施工要求。

表1 起重機吊裝工況

3 網(wǎng)架無支撐吊裝施工驗算

根據(jù)DC預留區(qū)施工方法，采用有限元結構分析軟件對分塊網(wǎng)架無支撐吊裝施工進行模擬驗算。

1)第1塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲?，最大豎向變形14.71mm

2)第2塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲?，最大豎向變形14.75mm

3)第3塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲螅畲筘Q向變形7.93mm

4 結語

根據(jù)網(wǎng)架無支撐吊裝變形驗算結果，現(xiàn)場采用分塊網(wǎng)架無支撐吊裝施工，滿足網(wǎng)架變形要求。采用該方法節(jié)約現(xiàn)場安裝支撐胎架6組，約132m，質量約60t，從而達到節(jié)約拼裝時間7d、安裝時間9d、拆除時間9d；節(jié)約成本62 800元。該方法的應用對于工期緊、現(xiàn)場場地空間狹窄情況下網(wǎng)架分塊吊裝施工成效較為明顯，對后續(xù)類似情況下網(wǎng)架結構安裝施工具有較為良好的借鑒意義。