在新能源政策東風(fēng)引導(dǎo)下，從混合動(dòng)力到純電動(dòng)車，汽車成為不再依賴汽油的新型交通工具。就在純電動(dòng)車隨著市場保有量的一路攀升而出現(xiàn)各種問題的同時(shí)，又一種汽車燃料能源進(jìn)入了人們的視野——?dú)淠茉础?/p>

有說法稱，對于有著很大碰撞風(fēng)險(xiǎn)的汽車來說，氫燃料電池汽車上的高壓氫氣瓶仿佛一個(gè)潛在的“炸彈”，可見氫燃料電池汽車不安全。這種說法是否正確呢？

氫能作為一種燃料被運(yùn)用其實(shí)已經(jīng)不是一件新鮮事了。早在19世紀(jì)，人們就開始對氫能應(yīng)用裝置進(jìn)行探索，以氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)為代表的應(yīng)用裝置原型機(jī)也得以開發(fā)，而且在航天航空領(lǐng)域，氫能已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。液氫作為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的首選燃料，在包括阿波羅登月任務(wù)、旅行者號土星任務(wù)在內(nèi)的許多太空任務(wù)中被用于運(yùn)載火箭的高級階段推進(jìn)劑。

之所以選擇氫能，最為重要的原因在于其燃燒熱值非常高，相當(dāng)于同等質(zhì)量汽油的3倍。且氫能來源廣泛，燃燒產(chǎn)物是水，清潔無污染，能滿足人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車走進(jìn)人們的視野。與純電動(dòng)車相比，在較高的續(xù)航里程前提下，氫燃料電池汽車的燃料電池系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車的電池系統(tǒng)成本。同時(shí)，氫燃料電池屬于能源轉(zhuǎn)化裝置，能實(shí)現(xiàn)低溫冷啟動(dòng)，并在啟動(dòng)后，可穩(wěn)定地輸出熱量，幾乎不受環(huán)境溫度的影響。此外，由于氫燃料電池的續(xù)航里程受儲(chǔ)氫量的控制，氫燃料電池汽車還具有可以媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程以及非常短的燃料加注時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上，氫燃料電池汽車具有非常高的安全性，在出廠前每輛車都需要經(jīng)過非常嚴(yán)格的檢測。車中高壓氫氣瓶的安全性和可靠性需要經(jīng)過全面的設(shè)計(jì)和測試，達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)CNG（壓縮天然氣）發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)陌踩运健?/p>

氫氣是比空氣輕的氣體，具有較大的浮力（快速上升）和較強(qiáng)的擴(kuò)散性（橫向移動(dòng)），所以就算萬一發(fā)生泄漏，氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中。因此，在空曠的道路上，即便是在汽車起火的情況下，泄漏的氫氣發(fā)生燃燒的可能性也非常低。

此外，氫燃料電池汽車所用的高壓氫氣瓶為IV型儲(chǔ)罐，采用碳纖維纏繞復(fù)合材料來保障罐體的強(qiáng)度和剛度。單位重量的碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度是鋼材的6倍，剛度是鋼材的4倍。因此，碳纖維復(fù)合材料比鋼材更輕、更可靠。

不僅如此，氫燃料電池汽車上還安裝了多個(gè)傳感器，用于高壓氫氣瓶、供氫系統(tǒng)和燃料電池堆上任何氫泄漏的實(shí)時(shí)監(jiān)測。如果檢測到氫泄漏，無論是在標(biāo)準(zhǔn)操作過程中，還是在外部沖擊下，供氫系統(tǒng)一旦被破壞，司機(jī)的儀表盤上就會(huì)顯示警告提示。

氫燃料電池汽車中還有一個(gè)安全系統(tǒng)，在這時(shí)也會(huì)被觸發(fā)，從而關(guān)閉高壓氫氣瓶的閥門，防止氫氣從罐中噴出。如果發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致氫氣瓶周圍的溫度升得過高，安全系統(tǒng)還設(shè)置了最后一重保護(hù)，強(qiáng)制將氫氣從燃料箱排到大氣中，從而避免全車被焚燒的悲劇。