陳 曦1 徐小東2 劉航天3 薛劍展

(1.太原市軌道交通發(fā)展有限公司，太原 030002； 2.同濟(jì)大學(xué)，上海 200092； 3.太原市城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，太原 030027； 4.上海城建信息科技有限公司，上海 200131)

引言

我國(guó)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、竣工、歸檔以及送審資料的藍(lán)圖提交方式，存在著審批環(huán)節(jié)多、差錯(cuò)多、施工圖版本多、人力和資金成本浪費(fèi)、建設(shè)周期長(zhǎng)、效率低下及政府監(jiān)管不到位等諸多問(wèn)題，且隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的以藍(lán)圖為主的提交方式已不能適應(yīng)建筑業(yè)信息化的要求。

基于藍(lán)圖提交方式存在的種種不適應(yīng)性，2014年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展和改革的若干意見(jiàn)》[1]中提出要探索開(kāi)展白圖替代藍(lán)圖、數(shù)字化審圖等工作。隨后地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度，推進(jìn)建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工及竣工圖紙數(shù)字化和白圖交付的具體實(shí)施規(guī)定[2]。其中2016年住建部發(fā)布的《2016-2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》[3]中，重點(diǎn)提出要建立完善數(shù)字化成果交付體系； 開(kāi)展白圖代藍(lán)圖和數(shù)字化審圖試點(diǎn)、示范工作； 完善工程竣工備案管理信息系統(tǒng)，探索基于BIM的工程竣工備案模式。

針對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目，住建部在2018年發(fā)布了《城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南》[4]，其中明確了施工階段BIM應(yīng)用，針對(duì)竣工驗(yàn)收模型交付提出了具體要求。指南要求城市軌道交通工程竣工驗(yàn)收合格后，將各階段驗(yàn)收形成的專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收情況、設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試數(shù)據(jù)、試運(yùn)行數(shù)據(jù)等驗(yàn)收信息和資料附加或關(guān)聯(lián)到模型中，形成竣工驗(yàn)收模型，分別向政府管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位移交。竣工驗(yàn)收模型及附加或關(guān)聯(lián)的驗(yàn)收信息、資料和格式等應(yīng)滿足政府管理部門(mén)資料歸檔要求，支持線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

盡管加快推進(jìn)數(shù)字化竣工交付勢(shì)在必行，但現(xiàn)階段針對(duì)以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向數(shù)字化竣工交付研究尚存在不足，有待深入研究。本文在深入調(diào)研太原城市軌道交通2號(hào)線一期以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，以大南門(mén)站點(diǎn)為例，對(duì)以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的軌道交通數(shù)字化竣工交付的內(nèi)容展開(kāi)深入研究。

1 數(shù)字化竣工交付國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)不同領(lǐng)域針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段的數(shù)字化交付進(jìn)行了不同深度的研究與探索，主要集中在數(shù)字化交付標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化交付平臺(tái)的研究。其中壽海濤(2017)闡述數(shù)字化工廠的構(gòu)建在于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付，而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付的關(guān)鍵點(diǎn)是建立完善的綜合數(shù)字化集成平臺(tái)和相應(yīng)的數(shù)字化交付標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)研究的數(shù)字化竣工交付提供了思路[5]。劉芳青(2014)基于自主開(kāi)放的BIM平臺(tái)，對(duì)建筑機(jī)電安裝工程模塊化生產(chǎn)、集成交付及運(yùn)維技術(shù)展開(kāi)研究，并在多數(shù)實(shí)際項(xiàng)目中展開(kāi)成功應(yīng)用，對(duì)數(shù)字化竣工交付平臺(tái)的搭建有好的指導(dǎo)意義[6]。李明照等(2016)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)構(gòu)建以及信息模型數(shù)字化集成交付進(jìn)行研究，具體從運(yùn)營(yíng)階段BIM模型的關(guān)鍵要素、BIM數(shù)據(jù)重組及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)構(gòu)建流程進(jìn)行論述，為以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的數(shù)字化交付提供了參考思路[7]。

研究表明，工程數(shù)字化交付涉及項(xiàng)目全過(guò)程，以工程信息為核心，數(shù)字三維模型為依托，工程資料為擴(kuò)展，涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、交付各個(gè)階段。因此實(shí)現(xiàn)以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的數(shù)字化竣工交付，關(guān)鍵點(diǎn)是編制數(shù)字化竣工標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建建筑信息竣工模型、搭建數(shù)字化竣工交付平臺(tái)、打通數(shù)字化竣工交付流程。

但針對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目的數(shù)字化竣工交付研究文獻(xiàn)較少。賴(lài)華輝等(2015)基于上海申通地鐵項(xiàng)目，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理的模型交付需求提出軌道交通建筑信息運(yùn)維模型的交付標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)編制數(shù)字化竣工標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)建建筑信息竣工模型完善具有極大的參考意義[8]。苑露莎等(2018)對(duì)BIM技術(shù)在城市軌道交通竣工交付中的應(yīng)用展開(kāi)研究，雖未提出完整的數(shù)字化竣工交付概念，但提出數(shù)字歸檔，針對(duì)BIM竣工模型交付提出具體實(shí)施方案，對(duì)研究數(shù)字化竣工交付有一定指導(dǎo)意義[9]。

基于以上研究綜述發(fā)現(xiàn)：針對(duì)數(shù)字化竣工交付的市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向極為迫切，但專(zhuān)門(mén)針對(duì)數(shù)字化竣工交付的研究較少，以實(shí)際工程進(jìn)行的案例研究則更少。

2 數(shù)字化竣工交付內(nèi)容及需求

數(shù)字化竣工交付應(yīng)通過(guò)信息化技術(shù)實(shí)施，以便于更高效地實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目信息的管理和共享。數(shù)字化竣工交付應(yīng)貫徹“工程項(xiàng)目全生命周期信息管理和共享”的基本理念。

大南門(mén)站位于解放路與迎澤大街十字路口東南象限，為2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站。車(chē)站主體為明挖三層車(chē)站，采用島式雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站為15m島式站臺(tái)。車(chē)站總長(zhǎng)314.74m，標(biāo)段寬24.3m，標(biāo)段高20.24m，線間距為18.2m。

圖1 大南門(mén)站數(shù)字化交付模型Fig.1 Digital delivery model of Da Nanmen station

對(duì)此本研究提出了以下數(shù)字化竣工交付管理及平臺(tái)建設(shè)的內(nèi)容及需求：

2.1 模型的交付及數(shù)字資產(chǎn)的管理

為了達(dá)到以運(yùn)維為導(dǎo)向的數(shù)字化竣工交付目的，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化竣工交付，根據(jù)深度不同，對(duì)BIM模型需要滿足的條件也不一樣。為滿足建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期的模型細(xì)度需求，提供一個(gè)完善的數(shù)字化模型，模型的質(zhì)量深度則完全取決于該模型族庫(kù)、區(qū)域劃分和模型細(xì)度，而該模型涵蓋的相關(guān)專(zhuān)業(yè)越多，數(shù)字化集成度就越高，集成度越高相對(duì)應(yīng)的統(tǒng)一性就顯得極其重要，因此對(duì)太原軌道交通信息模型交付要求有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

為了滿足運(yùn)維的后期需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化資產(chǎn)的管理，在交付過(guò)程需要保證對(duì)各設(shè)施設(shè)備的數(shù)字信息進(jìn)行收集與管理，形成后期可維護(hù)的數(shù)字資產(chǎn)。具體項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)組成包括：幾何模型、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景影像資料(可通過(guò)APP移動(dòng)端采集，并關(guān)聯(lián)相關(guān)視點(diǎn))、數(shù)據(jù)收集導(dǎo)入、檔案資料收集導(dǎo)入等，如圖2所示。

圖2 數(shù)字資產(chǎn)管理流程Fig.2 The process of digital asset management

2.2 影像資料的交付內(nèi)容及需求

2.2.1 影像資料內(nèi)容收集

項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，參建方履行定期拍攝現(xiàn)場(chǎng)的職責(zé)。參建方在資料收集方面應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)材料、設(shè)備的資料收集和對(duì)各類(lèi)檢測(cè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍攝記錄等； 在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施方面負(fù)責(zé)對(duì)工程質(zhì)量、隱蔽工程及工序、分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收過(guò)程、現(xiàn)場(chǎng)安全文明以及反索賠事件、涉及造價(jià)變更(含簽證)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程進(jìn)行周期性的拍攝記錄。

2.2.2 影像資料類(lèi)別管理

施工照片的拍攝內(nèi)容涵蓋較廣：包括施工進(jìn)度、安全及文明施工、技術(shù)細(xì)節(jié)、材料類(lèi)型、安裝方法、隱蔽工程、施工前現(xiàn)場(chǎng)條件樣板施工等等。為便于分類(lèi)管理，須規(guī)定相應(yīng)的拍攝標(biāo)準(zhǔn)，配合開(kāi)展數(shù)字化竣工交付平臺(tái)的應(yīng)用，階段性地將現(xiàn)場(chǎng)影像資料上傳到平臺(tái)供后期調(diào)用。

2.3 文檔資料的需求

數(shù)字化竣工交付的設(shè)施設(shè)備文檔資料、現(xiàn)場(chǎng)變更資料、竣工圖紙資料等，需按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括命名、格式等上傳至平臺(tái)，并與模型進(jìn)行數(shù)字化的關(guān)聯(lián)。

2.4 平臺(tái)的功能

由于軌道交通項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，參建單位眾多，包括設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及各設(shè)備廠商等。如此多的參建方與技術(shù)管理人員對(duì)于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中高效溝通、準(zhǔn)確提資、協(xié)同建模提出了很高要求。因此如何通過(guò)信息化手段提高對(duì)各參建方的協(xié)同管理水平，打破傳統(tǒng)建設(shè)管理模式下的信息壁壘，是本項(xiàng)目數(shù)字化竣工交付成功的關(guān)鍵。為此在本項(xiàng)目上使用數(shù)字化交付管理平臺(tái)用于BIM技術(shù)實(shí)施過(guò)程中各參建單位協(xié)同實(shí)施。

太原城市軌道交通2號(hào)線一期項(xiàng)目所使用的資料錄入?yún)f(xié)同平臺(tái)是數(shù)字化交付管理平臺(tái)(Digital Delivery Management Platform，簡(jiǎn)稱(chēng)DDMP)，用戶為軌道公司、同濟(jì)大學(xué)、BIM總體管理單位及所有項(xiàng)目參建方和設(shè)備制造商，通過(guò)平臺(tái)在全生命期逐步實(shí)現(xiàn)收集模型、屬性、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片及文檔檔案資料。數(shù)字化竣工交付管理平臺(tái)的主要功能包括：模型上傳、屬性信息錄入、文檔資料錄入、移動(dòng)端采集、信息查詢、驗(yàn)收審核與交付管理等。

2.4.1 模型管理功能

平臺(tái)支持核心建模軟件的三維模型格式，具備依據(jù)交付基礎(chǔ)的類(lèi)庫(kù)、編碼規(guī)則、軌道交通分解結(jié)構(gòu)等進(jìn)行配置的功能，具備模型拆分顯示、整合顯示和多視圖展示的功能及屬性管理功能。

2.4.2 文檔管理功能

支持常用數(shù)據(jù)表單格式和文檔格式，提供必要的屬性維護(hù)和表格導(dǎo)入功能。向項(xiàng)目用戶提供文檔目錄組織、授權(quán)，文檔掛接上傳，文檔關(guān)聯(lián)模型等功能，實(shí)現(xiàn)文檔資料(含現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片、文檔、檔案等)的管理與共享。

2.4.3 關(guān)聯(lián)與管理模型和文檔之間關(guān)系功能

平臺(tái)可將各專(zhuān)業(yè)自動(dòng)合模、視圖一鍵加載模型、視點(diǎn)自由切換、自定義路徑漫游、剖面、測(cè)距以及對(duì)三維可視化軌道交通信息的瀏覽、綜合查詢和檢索。具備設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等各階段的審查、驗(yàn)收功能，包括模型屬性、文檔的審查及問(wèn)題反饋。并可使用移動(dòng)端采集現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片，直接與三維模型進(jìn)行鏈接。平臺(tái)在將屬性、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景及文檔資料等全部與模型關(guān)聯(lián)后，即具備了交付的基礎(chǔ)，通過(guò)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)API方式直接導(dǎo)入運(yùn)維平臺(tái)后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的一鍵交付模式； 也可以通過(guò)導(dǎo)出并部署到本地服務(wù)器的數(shù)字化資產(chǎn)可視化查詢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化資產(chǎn)的軟件交付，如圖3所示。

圖3 數(shù)字化交付模式Fig.3 Digital delivery mode

3 BIM技術(shù)的軌道交通數(shù)字化竣工交付過(guò)程

現(xiàn)有案例數(shù)字化竣工交付與傳統(tǒng)工程施工竣工資料交付的根本區(qū)別除了常規(guī)工程圖紙、檔案等數(shù)字化交付，其核心主要是建立與工程實(shí)體完全一致的數(shù)字化模型，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)期需求同步完善模型相關(guān)鋼構(gòu)件、設(shè)備、管線等相關(guān)信息。

同時(shí)，現(xiàn)有案例在利用BIM模型技術(shù)上也有顯著區(qū)別。從圖4中我們可以看出，以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向數(shù)字化竣工交付根據(jù)信息需求要求其實(shí)施過(guò)程中通過(guò)技術(shù)及管理手段準(zhǔn)確傳達(dá)設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、安裝過(guò)程的信息，減少信息損失，增加運(yùn)營(yíng)所需數(shù)據(jù)信息。

圖4 常規(guī)軌道交通項(xiàng)目與運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向數(shù)字化竣工交付項(xiàng)目中的BIM系統(tǒng)架構(gòu)的對(duì)比Fig.4 Comparison of BIM system architecture in conventional rail transit projects and operations-oriented digital completion projects

為此調(diào)研單位同期發(fā)布了《太原市軌道交通數(shù)字竣工標(biāo)準(zhǔn)》，明確了切實(shí)可行的信息交付需求，同時(shí)通過(guò)制定《太原市軌道交通建筑信息模型(BIM)建模標(biāo)準(zhǔn)》和《太原市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類(lèi)與編碼標(biāo)準(zhǔn)》明確交付標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范整個(gè)實(shí)施過(guò)程。并通過(guò)樣板站實(shí)施運(yùn)行，在模型創(chuàng)建過(guò)程中不斷修改和完善標(biāo)準(zhǔn)，確保該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性。

3.1 數(shù)字化竣工交付實(shí)施準(zhǔn)備階段

數(shù)字模型建立前準(zhǔn)備階段需與設(shè)計(jì)單位明確設(shè)計(jì)文件交付，對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙文件進(jìn)行歸檔，審核； 同時(shí)還需匯同施工單位完善圖紙會(huì)審、過(guò)程變更、施工組織方案等文件的審核歸檔。

針對(duì)設(shè)備設(shè)施，需在招標(biāo)前明確設(shè)備設(shè)施模型的實(shí)施，確保生產(chǎn)廠商按照建設(shè)單位發(fā)布的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)提供設(shè)備設(shè)施模型，并按格式隨設(shè)備移交時(shí)提交設(shè)備相關(guān)文件的電子檔案。同期開(kāi)展參建人員培訓(xùn)及標(biāo)準(zhǔn)宣貫，以便實(shí)施單位明確實(shí)施流程、責(zé)任、標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 數(shù)字化竣工交付過(guò)程實(shí)施

3.2.1 基于BIM技術(shù)數(shù)字化交付管理平臺(tái)搭建

數(shù)字化模型搭建按施工分階段進(jìn)行實(shí)施，為保證虛擬模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體工程一致，同時(shí)確保模型完成進(jìn)度，項(xiàng)目實(shí)施前需完成數(shù)字化交付管理平臺(tái)搭建，通過(guò)ID權(quán)限發(fā)放，進(jìn)行過(guò)程管理，管理構(gòu)架見(jiàn)圖5。

圖5 數(shù)字化竣工交付土建數(shù)字模型建設(shè)管理架構(gòu)Fig.5 Digital completion and delivery of civil construction digital model construction management structure

通過(guò)數(shù)字化交付管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)：模型管理、屬性管理、文檔管理、移動(dòng)端采集、數(shù)字化信息查詢、驗(yàn)收與交付等相關(guān)功能。

3.2.2 基于BIM技術(shù)的竣工交付管理流程

數(shù)字化竣工交付的核心在于數(shù)字模型及掛接信息與工程的完整性與一致性，基于竣工交付平臺(tái)的建模管理流程及管理架構(gòu)，通過(guò)IROOM進(jìn)行集成式管理，具體建模流程見(jiàn)圖6。

圖6 數(shù)字化竣工交付土建數(shù)字模型建設(shè)流程Fig.6 Digital completion and delivery of civil construction digital model construction process

如圖6所示，模型搭建按專(zhuān)業(yè)分階段進(jìn)行，大南門(mén)站作為樣板站，土建階段模型先期按照施工圖紙進(jìn)行搭建，現(xiàn)場(chǎng)同步進(jìn)行復(fù)核，運(yùn)用定點(diǎn)測(cè)量、點(diǎn)云掃描等技術(shù)手段，針對(duì)結(jié)構(gòu)梁、板、柱及砌體墻預(yù)埋、預(yù)留孔洞等為控制要點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，并對(duì)模型進(jìn)行同步調(diào)整，以達(dá)到數(shù)字模型與工程實(shí)體完全一致的效果。

機(jī)電安裝、裝飾裝修階段，首先將土建模型交與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行機(jī)電設(shè)備方案布置、整理，并由設(shè)計(jì)咨詢單位、建設(shè)單位、BIM咨詢單位進(jìn)行方案審核，數(shù)據(jù)模型再轉(zhuǎn)至機(jī)電安裝、裝飾裝修實(shí)施單位，上述單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)周期進(jìn)度進(jìn)行模型搭建，并將安裝過(guò)程圖片、過(guò)程文件等運(yùn)營(yíng)所需數(shù)據(jù)、文檔同期進(jìn)行存檔、掛接； 同時(shí)，機(jī)電設(shè)備模型由生產(chǎn)廠家按設(shè)備型號(hào)提供。建設(shè)單位相關(guān)管理部門(mén)及施工監(jiān)理、BIM咨詢單位同期進(jìn)行數(shù)據(jù)模型質(zhì)量進(jìn)度監(jiān)管，確保數(shù)字模型與工程實(shí)體各項(xiàng)物理指標(biāo)完全一致，同時(shí)模型掛接的數(shù)據(jù)庫(kù)資料及時(shí)準(zhǔn)確，滿足運(yùn)營(yíng)期信息需求。具體流程詳見(jiàn)圖7。

圖7 數(shù)字化竣工交付機(jī)電設(shè)備及安裝數(shù)字模型建設(shè)流程Fig.7 Digital completion and delivery of electromechanical equipment and installation digital model construction process

3.2.3 樣板站意義

太原地鐵2號(hào)線一期工程大南門(mén)站數(shù)字化竣工交付按照上述實(shí)施計(jì)劃單獨(dú)編制了樣板站的數(shù)字模型實(shí)施方案，按照運(yùn)營(yíng)部門(mén)需求與施工現(xiàn)場(chǎng)同步進(jìn)行模型建設(shè)，相關(guān)模型及信息涵蓋了車(chē)站主體及附屬土建、設(shè)備設(shè)施、機(jī)電安裝、裝飾裝修、車(chē)站頂蓋范圍內(nèi)市政管線、周邊建筑物、市政道路等信息，并同期與運(yùn)營(yíng)部門(mén)就數(shù)字模型運(yùn)營(yíng)期運(yùn)用、管理平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸格式、維保管理流程信息需求等問(wèn)題進(jìn)行探討，為后續(xù)數(shù)字化竣工交付及模型運(yùn)用打好基礎(chǔ)。通過(guò)樣板站的數(shù)字化交付，為其它模型建模起到示范的作用，指導(dǎo)其它車(chē)站按照樣板站的交付標(biāo)準(zhǔn)完成所有模型的數(shù)字化交付工作。

最終完成的數(shù)字化工程信息模型，與實(shí)體工程完全一致，涵蓋建筑結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施、綜合管線、裝飾裝修的相關(guān)物理信息、位置信息、設(shè)計(jì)圖紙、過(guò)程文件、設(shè)備使用手冊(cè)、說(shuō)明文件等運(yùn)營(yíng)期所需的各類(lèi)數(shù)字化信息。

數(shù)字化信息模型最終將交付至基于BIM運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，利用模型數(shù)據(jù)完成維保、維修表單流程管理、巡檢管理、人員培訓(xùn)等工作，同時(shí)該部分?jǐn)?shù)據(jù)也可用于節(jié)能管理、LEED運(yùn)行管理、PHM預(yù)測(cè)管理、碳排放數(shù)據(jù)管理等工作。

4 結(jié)論與展望

數(shù)字化竣工交付將成為未來(lái)工程建設(shè)的主要管理手段之一[10]，通過(guò)集成化管理手段對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程信息進(jìn)行數(shù)字化管理，最終滿足運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)需求。

在本案例中，太原地鐵2號(hào)線大南門(mén)站作為太原地鐵2號(hào)線一期工程以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目模型樣板站，承載著驗(yàn)證相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)的合理性、可操作性等需求，同時(shí)在竣工交付實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)一步規(guī)范了模型構(gòu)件、編碼、數(shù)據(jù)格式等基礎(chǔ)性要求，對(duì)于線網(wǎng)模型建設(shè)起到了示范作用，同時(shí)通過(guò)點(diǎn)云掃描、定點(diǎn)測(cè)量、模型建設(shè)與施工建設(shè)同期進(jìn)行、數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同工作等技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字模型與工程實(shí)體完全一致、附屬信息掛載及時(shí)準(zhǔn)確、設(shè)備設(shè)施模型滿足運(yùn)維要求，同時(shí)可指導(dǎo)設(shè)計(jì)管理、工程施工等活動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向的軌道交通數(shù)字化竣工交付。

目前，數(shù)字化竣工交付實(shí)施過(guò)程中還存在很多問(wèn)題，如：在政策層面缺乏支撐、過(guò)程數(shù)據(jù)需運(yùn)營(yíng)期驗(yàn)證等?，F(xiàn)通過(guò)太原地鐵2號(hào)線以運(yùn)營(yíng)為導(dǎo)向全生命周期BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目工作推進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，同時(shí)可以明確、驗(yàn)證數(shù)字化竣工管理架構(gòu)和組織模式，進(jìn)而通過(guò)太原地鐵項(xiàng)目的示范性效果敦促相關(guān)地方管理政策盡快出臺(tái)，便于推進(jìn)行業(yè)內(nèi)數(shù)字化竣工交付標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施[11]，并總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程模式，推廣至全國(guó)軌道交通、建筑行業(yè)。