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二手車市場回暖

走過2020年的至暗時刻，國內(nèi)二手車市場正在回暖。

按照中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全國累計交易二手車達(dá)843.42萬輛，同比增幅為52.89%，相較于新車1 289.1萬輛的銷量還有一些差距，但二手車的增長率比新車高出了近27%。即便是在6月這樣的汽車行業(yè)銷售淡季，二手車的交易量依然有著4.43%的環(huán)比增長。

對照2020年二手車市場整體下滑3.9%的數(shù)據(jù)，二手車熱度的高漲已經(jīng)是不爭的事實，外界也習(xí)慣性地給出了三個方向的解釋。

第一個是芯片短缺的影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車的產(chǎn)銷分別為155.5萬輛和156.9萬輛，同比分別下降13.7%和11.1%，產(chǎn)銷增速較5月均由正轉(zhuǎn)負(fù)。和國外市場的同期表現(xiàn)類似，新車供給的下滑導(dǎo)致汽車生意急劇變?yōu)橘u方市場，驅(qū)使不少消費者轉(zhuǎn)向二手車。

第二個是政策紅利的利好。從去年5月開始，二手車的增值稅由2%降至0.5%，直接降低了經(jīng)銷商經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)的稅負(fù)成本。同時相關(guān)部門先后出臺取消二手車限遷的政策、簡化二手車交易流程，二手車流通的最大“堵點”被疏通，進(jìn)一步釋放了二手車的消費潛力。

第三個是新興主體的進(jìn)入。國內(nèi)二手車市場在很長一段時間內(nèi)是小微車商主導(dǎo)的，在減稅等政策的引導(dǎo)下，一些專業(yè)化、規(guī)?；耐婕议_始成為二手車市場的生力軍。永達(dá)汽車、中升汽車等經(jīng)銷商集團在2020年已經(jīng)押注二手車業(yè)主，并取得了超過新車的增長。

一連串的利好和可觀的增長數(shù)據(jù)，也在深刻改變外界對二手車行業(yè)的認(rèn)知。

比如在7月初的第七屆中國二手車大會上，大搜車副總裁許竹瀟在演講中公開向二手車經(jīng)銷商喊話：“二手車行業(yè)處于大變革時代，經(jīng)銷商應(yīng)對行業(yè)趨勢保持敏感。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則不吝言辭地表示：“二手車交易需求、市場潛力巨大，未來將成為拉動汽車市場發(fā)展的主要動力之一。”

如果只是外部的刺激因素，恐怕還不足證明二手車市場的持續(xù)繁榮。從1985年國內(nèi)出現(xiàn)第一批二手車交易市場的時間算起，二手車行業(yè)已經(jīng)在中國已經(jīng)有36個年頭，市場業(yè)態(tài)幾經(jīng)變遷，年銷量從零增長到了上千萬輛，但銷量數(shù)字始終不敵新車，背后其實暗藏了中國消費者骨子里的消費理念。

年輕化和數(shù)字化

與二手車行業(yè)過往的起伏不同，新一輪回暖有兩個鮮明特征。

一個現(xiàn)象是二手車消費的年輕化。在大多數(shù)消費場景中，年輕人始終是消費的主力軍，可二手車在很長一段時間內(nèi)并不討年輕人的喜歡，深究下去的話，可能牽涉面子掛不住等影響了幾代人的社會心理學(xué)。

在“90后”及以“后世代”年輕人的消費觀中，情形已經(jīng)大為改觀。寶馬曾在2021年的一份數(shù)據(jù)中披露：年輕人早已是寶馬官方認(rèn)證二手車的主要消費群體，其中20歲至34歲的用戶占比已經(jīng)達(dá)到46%。主打汽車金融的德易車也曾公開部分運營數(shù)據(jù)，在2020年二手車的消費人群分布中，“90后”群體的占比已經(jīng)超過60%。

可以給出的解釋是，不同于“70后”和“80后”對于二手產(chǎn)品的先天成見，“90后”代表的互聯(lián)網(wǎng)原住民對閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等二手閑置物品交易平臺非常熟悉，信奉品質(zhì)、高性價比的消費哲學(xué)，有著遠(yuǎn)高于先輩們的二手產(chǎn)品接納度。即便是二手車這樣的大件商品，年輕人也有一套自己的“方法論”。

另一個現(xiàn)象是二手車交易的數(shù)字化。過去的二手車商常常分布在遍布各地的二手車交易市場里，一間十平方米大小的門店就是和顧客連接的窗口，對比在裝修上富麗堂皇的4S門店，消費者的不信任感幾乎是必然的。但在抖音、快手、B站等社交媒體的影響下，越來越多的二手車商化身網(wǎng)紅KOL，通過拍攝日常收車、賣車的短視頻逐步積累了數(shù)十萬的粉絲。何況這些社交媒體本就是年輕人的聚集地，無形中改變了二手車商和核心消費者的連接方式：通過短視頻和直播降低了觀眾的信任門檻，形成了一種微妙的信任關(guān)系。

這一趨勢也離不開互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們的“推波助瀾”，比如搶先和抖音、快手等直播平臺達(dá)成合作的大搜車，一面向二手車商提供線上和線下的營銷培訓(xùn)課程，幫助他們在短視頻和直播中增加粉絲量，一面推出大風(fēng)車等SaaS服務(wù)，利用在直播間中嵌入大風(fēng)車店鋪的方式，為二手車商打通銷售入口并進(jìn)行客戶留資和線索跟蹤。

截至發(fā)稿前，已經(jīng)有463家車商的粉絲量超過1萬，頭部賬號的粉絲量超過100萬，車輛的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)降低到48天，較2019年同期下降了26.93%。

僅透過這兩個現(xiàn)象，就不難得出這樣一個結(jié)論：2021年二手車市場的回暖絕非偶然，并非是被壓抑需求的集中釋放，哪怕沒有外部紅利的刺激，二手車市場的繁榮也將是注定的結(jié)果。

原因在于，年輕人群的消費觀越來越開放，汽車在家庭消費中的權(quán)重也開始下降，二手車逐步成為大眾化的選擇；而且二手車商也漸漸告別了經(jīng)驗主義的打法，走上了數(shù)據(jù)驅(qū)動的新路子，線索轉(zhuǎn)化、庫存消化開始有章可循。

行業(yè)的洗牌時間

市場規(guī)則的悄然變化，對應(yīng)的將是二手車行業(yè)“洗牌時間”。

就像很多人所熟悉的，試圖以數(shù)字技術(shù)重塑行業(yè)的Carvana，在資本眼中和Carmax等傳統(tǒng)二手車玩家已經(jīng)是兩個不同的物種，主要原因就是Carvana通過大數(shù)據(jù)分析和數(shù)字化平臺締造了新的商業(yè)模型。遵循這樣的邏輯，在國內(nèi)二手車市場的消費群體和消費模型均在迭代的局面下，一連串的連鎖反應(yīng)正在醞釀中。

比如交易向服務(wù)的轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)的二手車買賣鏈條中，車商的利潤主要來自差價，但寶馬官方認(rèn)證二手車的例子揭示了一個新的趨勢：二手車市場的繁榮需要立體化的商業(yè)模式，從交易進(jìn)一步延伸到后續(xù)的服務(wù)環(huán)節(jié)，從簡單的買進(jìn)賣出向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變，包括二手車的評估服務(wù)、保養(yǎng)服務(wù)、金融服務(wù)等。既是彌補國內(nèi)二手車行業(yè)質(zhì)保體系短板的路徑，也是4S經(jīng)銷商等新生力量切入二手車市場中的大概率事件。

比如車源渠道的透明化。二手車市場是一個龐大的存量市場，卻有著碎片化的特征，根源就在于車源的碎片化，衍生出了信息不透明、收車成本高、渠道不穩(wěn)定、難以規(guī)模化等癥結(jié)。不過互聯(lián)網(wǎng)勢力的加入正在改變這樣的局面，比如車易拍、小檸拍等玩家過拍賣的形式滿足車商的采購需求，大搜車等以云庫共享平臺的方式實現(xiàn)了全國車商幫買幫賣，都在以數(shù)智化賦能的思路加速車輛的流通，進(jìn)而走出碎片化困局。

再比如認(rèn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)化。就在不久前結(jié)束的第七屆中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會首批指定268V等第三方評估機構(gòu)作為“行”認(rèn)證授權(quán)機構(gòu)，二手車的鑒定評估有了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，在一定程度上填補了二手車評估標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知體系的空白。標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系的出現(xiàn)恰恰是一個行業(yè)高速增長的前提，特別是對二手車行業(yè)而言，認(rèn)證不僅可以提高車輛的保值率，也將進(jìn)一步消除消費者的心理負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于潤滑劑的作用。

種種新可能的背后，預(yù)示著國內(nèi)二手車行業(yè)正在進(jìn)入到一個特殊時期，傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方法論會逐漸失效，數(shù)據(jù)和智能終將是行業(yè)的主旋律。選擇權(quán)其實在大大小小的車商手中，趕上數(shù)字化的浪潮，等來的可能是一個水大魚大的市場；錯估市場的大方向、錯過轉(zhuǎn)型的最佳時間節(jié)點，也可能陷入危險的境地。

可以篤定的是，二手車行業(yè)正在告別小、散、亂的主體結(jié)構(gòu)，一些嗅覺敏銳企業(yè)將抓住機會做大做強，一些動作遲緩的玩家被淘汰、被吃掉，國內(nèi)二手車市場將在很長一段時間里不再平靜。