安魯明

眾所周知，飛機(jī)在向上爬升時(shí)，都會呈現(xiàn)“抬頭”的姿勢，但很少有人知道，抬頭的角度里竟然隱藏著“保命”的科學(xué)。

2009年，法航447號航班在航行途中遇到極端雷暴天氣。飛行員試圖上升高度躲避突如其來的異常，但無論他如何操縱拉桿，飛機(jī)都“不聽話”，不但沒有上升高度，反而以每小時(shí)200公里的速度墜落大海，機(jī)上228人全部遇難。

事后，官方從飛機(jī)黑匣子中解讀的信息表明，飛機(jī)遇難前曾產(chǎn)生了3分30秒的失速。所謂失速，通俗來講就是飛機(jī)抬頭的角度過大，超過了臨界狀態(tài)，導(dǎo)致升力突然大減，飛機(jī)失去控制。

法航447號航班發(fā)生事故前，客機(jī)自動駕駛系統(tǒng)自動停轉(zhuǎn)。機(jī)上的兩名飛行員在慌亂的狀態(tài)下，做出了致命的操作——在拼命拉桿的過程中，飛機(jī)抬頭的仰角變得越來越大，直到某一刻突然超過臨界狀態(tài)， 飛機(jī)立刻產(chǎn)生了失速現(xiàn)象導(dǎo)致墜毀。

那么，飛機(jī)的仰角要控制在多少度以內(nèi)才不會失速呢？

不同的飛機(jī)會有不同的要求，就我們平時(shí)乘坐的客機(jī)而言，當(dāng)飛機(jī)爬升時(shí)，機(jī)翼允許的最大仰角只有15度左右，如果角度過大，就會產(chǎn)生失速，甚至墜毀。

這就是飛機(jī)失速的慘痛教訓(xùn)：凡事都有個臨界點(diǎn)，做什么都別過頭。

（摘自《今晚報(bào)》）