□ 本刊記者 王煒／通訊員 田宇 趙浩棟

齊魯腹地，通江達海的水運主動脈，高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)河港航，正在創(chuàng)造新的歷史。

建成全省第一個擁有2000噸級泊位的內(nèi)河港口；全面啟用京杭大運河山東段船閘智能化系統(tǒng)，通航效率提升近一倍；如今，閱盡900年滄桑的小清河復航工程建設(shè)正快馬加鞭，距離通航不到兩年，小清河5G+智能化港航藍圖繪就……如果說，這些片段仿佛一個個美妙的音符，彈奏這支樂曲的，就是山東海洋集團內(nèi)河港航產(chǎn)業(yè)板塊。

4月7日下午4時，伴隨著東平港1號泊位的桅桿吊車緩緩下降，1臺重達265噸的變壓器被平穩(wěn)裝上駁船，全省內(nèi)河超大型設(shè)備裝卸運輸再一次被突破?！吧弦淮瓮黄?，是嶧州港單日5.4萬噸、單月133萬噸的全省內(nèi)河港口吞吐量紀錄?！痹谏綎|海洋集團，身兼山東水運發(fā)展和山東海河港口兩家公司董事長的王禮指著墻上的山東“一橫三縱”內(nèi)河航運體系圖和京杭大運河航道圖，與記者暢談內(nèi)河港航發(fā)展，而“做內(nèi)河港航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者”的標語則掛在辦公區(qū)最醒目的位置。

為什么要發(fā)展內(nèi)河水運？水路運輸是5種交通運輸方式中成本最低、最節(jié)能環(huán)保的運輸方式，雖然速度慢，但是運量大，也更安全，是電煤、黃沙、礦石等大宗物資運輸?shù)淖罴堰x擇。過去幾年，在交通強國大戰(zhàn)略指引下，內(nèi)河港航迎來了發(fā)展的黃金期，“海強河弱”的短板快速補齊。據(jù)統(tǒng)計，2018年全國內(nèi)河港航投資首次超過沿海港口投資；從運力來看，2020年，全國航運總重量為75億噸，其中內(nèi)河占比55%。

正是憑借著敏銳的洞察力和敢打硬仗的執(zhí)行力，山東水運在“十三五”期間緊緊抓住了山東省內(nèi)河港航業(yè)發(fā)展黃金期的重大機遇，迅速布局，全面參與收費航道、港口及船閘等領(lǐng)域的投資經(jīng)營，一舉成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

“試水”洙水河，“混改”嶧州港

早在2013年，山東水運發(fā)展有限公司注冊成立，奏響進軍內(nèi)河水運的序曲，洙水河航道正是其首個杰作。

洙水河西起菏澤巨野港，東至京杭大運河濟寧段，雖然長度僅有50公里，卻是京杭大運河支線航道之一。2016年1月，洙水河航道投入運營，成為全省第一條實現(xiàn)“政府+市場化運作”的航道，現(xiàn)代內(nèi)河港航從此植入山東海洋集團的基因。

“此前，洙水河沿岸6個港口已經(jīng)基本淤塞，我們投資1.7億元疏浚了航道，一下子盤活近20億元的港口資產(chǎn)，讓這條古航道重新煥發(fā)青春，沿河企業(yè)因此受益。”在巨野，山東鐵雄新沙能源有限公司借助洙水河航道，一年節(jié)省物流費用近6000萬元。類似的企業(yè)不止一家。據(jù)統(tǒng)計，2018年至今，洙水河航道運輸貨物總量長期占濟寧地區(qū)年水運貨物總量的1/3。洙水河航道的牛刀小試，讓山東水運積累起港航運營的豐富經(jīng)驗，也為進軍內(nèi)河港航樹立了信心。

京杭運河萬年閘，滿載的貨船從山東駛向南方

在京杭大運河棗莊段，萬年閘西北方向，貨船沿著一段寬闊的航道駛出不遠，一座大型的港口就映入眼簾，這就是山東內(nèi)河港口現(xiàn)代化標桿——嶧州港。記者站在嶧州港碼頭環(huán)顧四周，看到的是整齊的岸線、高高的塔吊、全部覆蓋防塵罩的貨堆以及大型的裝卸車間。嶧州港黨支部書記王峰介紹說：“我們有6個2000噸級生產(chǎn)泊位，是建設(shè)標準全省最高、配套設(shè)施最完善的現(xiàn)代化生態(tài)環(huán)保型港口之一?！?017年2月，嶧州港順利開港試運營，一年之后便創(chuàng)出了單日5.4萬噸、單月133萬噸的全省內(nèi)河港口吞吐量紀錄，取得全年吞吐量768.8萬噸、營業(yè)收入6296萬元、利潤總額3308萬元的優(yōu)秀業(yè)績。

“這堆散貨是來自東北的水渣，從我們這里裝船，沿著京杭大運河可以直達長江沿岸，用作江南水泥廠的熟料?！闭驹趲F州港高高的塔吊下，王峰對記者說。嶧州港的成功，一方面得益于政府對以往小、亂、差的治理，社會急需高質(zhì)量的港航產(chǎn)業(yè)，另一方面則得益于混合所有制改革發(fā)揮出的高效率，“國有體制、民營機制、有效激勵”，山東水運在發(fā)展混合所有制上創(chuàng)出了“嶧州港模式”，并接連復制。

2019年、2021年，滕州港、東平港接連投產(chǎn)，這些項目都是在“嶧州港模式”上的延續(xù)和創(chuàng)新，均取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

臨河建港，看似水到渠成，落子背后，其實蘊含著深思熟慮的判斷和步步為營的堅守。

“一縱一橫”，重任在肩

歷史只會眷顧堅定者、奮進者、搏擊者。山東海洋集團用實實在在的業(yè)績和付出，贏得了各界認可，贏得了時代青睞。2019年，京杭大運河船閘資產(chǎn)整合、小清河復航工程兩項重點任務(wù)落在山東海洋集團肩上。

經(jīng)山東省政府常務(wù)會議批準，省交通運輸廳把下屬京杭大運河船閘資產(chǎn)注入山東海洋集團，并以此為基礎(chǔ)組建省級內(nèi)河水運投融資平臺——山東水運發(fā)展集團。山東海洋集團內(nèi)河港航板塊實現(xiàn)了跨越發(fā)展，實現(xiàn)了核心資源匯聚、資產(chǎn)規(guī)模倍增、港航主要業(yè)務(wù)全覆蓋，一舉奠定全省內(nèi)河水運龍頭企業(yè)地位。

按照全省“三橫一縱”的內(nèi)河航運規(guī)劃，未來山東將擁有京杭大運河（一縱）和小清河、黃河、徒駭河（三橫）格局，其中小清河復航工程引起廣泛社會關(guān)注。

2019年4月10日，山東海洋集團與中國鐵建集團組成的聯(lián)合體中標小清河復航工程PPP項目，同時將小清河復航沿線港口群開發(fā)權(quán)收入囊中。

小清河發(fā)源于濟南城區(qū)，在羊口以東注入萊州灣，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個地區(qū)，長169公里。小清河復航后，將成為貫穿山東省中部工業(yè)走廊的一條黃金航道，這也將是濟南核心區(qū)直通大海的對外開放通道，對于完善全省綜合交通運輸體系、促進新舊動能轉(zhuǎn)換、實施海洋強省戰(zhàn)略具有重要意義。

王禮向記者介紹：“‘十四五’期間，我們將完成小清河沿線港口群建設(shè)一期規(guī)劃投資，并確保與復航工程同步投入運營。一期總投資38.66億元，開發(fā)建設(shè)5個港口，分別是濟南港主城港區(qū)、章丘港區(qū)，淄博港高青花溝作業(yè)區(qū)、桓臺荊家作業(yè)區(qū)，濱州港博興湖濱作業(yè)區(qū)，共建設(shè)生產(chǎn)泊位32個，2022年底前建成運營。

科技創(chuàng)新賦能新港航

對于未來發(fā)展，山東海洋集團有著清晰的目標和時間表：“要打造國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)河港航一體化運營服務(wù)商，‘十四五’期間，內(nèi)河港航管理水平要與國內(nèi)先進省份實現(xiàn)并跑，個別方面要領(lǐng)跑。”

實現(xiàn)這個目標，科技創(chuàng)新是實現(xiàn)彎道超車的唯一機會。在京杭大運河山東船閘管理、小清河沿線港口群建設(shè)中，山東海洋集團加大科技研發(fā)投入，著力提升內(nèi)河水運智能化、信息化水平，繼而全面提升服務(wù)能力，京杭大運河智能通航系統(tǒng)應(yīng)運而生。

2020年7月，京杭大運河山東段全面啟用智能通航系統(tǒng)，船民通過“魯船通”APP報閘，不需再停船上岸登記繳費。“船舶平均過閘時間由3小時縮短到1.8小時，縮短了1小時以上。”山東水運棗莊分公司總經(jīng)理孫凱說。

孫凱此前在棗莊市港航局任職，2019年隨著體制改革進入山東水運。船閘劃轉(zhuǎn)之后帶來了什么變化？孫凱坦言最大的變化就是身份的轉(zhuǎn)變：“從以往的管理者變成了現(xiàn)在的服務(wù)者，由此帶來港航管理和服務(wù)的大幅提升。”

濟南港主城港區(qū)效果圖

記者電話采訪了常年在京杭大運河上跑船的劉杰。小劉家在江蘇南通，全家經(jīng)營著一條2000噸的貨船，經(jīng)常往返于蘇魯之間，運送煤炭、鐵礦砂等物資。“以往過船閘，需要提前幾公里上岸來登記繳費，費時又費力，現(xiàn)在直接在APP上辦理過閘手續(xù)，什么時間、在哪過閘一目了然?！眲⒔苷f。從南四湖南下，大運河分為兩支，分別是位于湖西的蘇北不牢河和位于湖東的魯南浹運河，兩條運河在邳州大王廟再次匯合在一起。劉杰說，自從去年山東段開通了智能過閘，自己一直從山東這邊走，過閘快，比之前走蘇北線還節(jié)省了20公里航程。

“2020年，京杭運河山東段362公里航程，全部7個梯級船閘，船舶過閘30.47萬艘次，同比增長14%?！鄙綎|水運集團總經(jīng)理鐘學雨，曾在山東省交通運輸廳港航局工作多年，他告訴記者，智能化、信息化建設(shè)，有力推動了京杭運河山東段船閘通航效率持續(xù)提升，過閘時間縮短，年受益船民多達40余萬人次。

“2021年，科技賦能帶來的良好發(fā)展勢頭還在繼續(xù)：一季度，船舶過閘7.35萬艘次，同比增長19%，貨物通過量8006萬噸，同比增長23%，內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施支撐作用日益顯著?！辩妼W雨告訴記者。

在小清河，山東海洋集團通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，建設(shè)以濟南港為核心的小清河智慧港口群，集成5G、北斗、人工智能等技術(shù)，打造作業(yè)設(shè)備自動化、數(shù)據(jù)信息可視化、生產(chǎn)管理智能化的“自動化碼頭”。同步構(gòu)建以電能、LNG等清潔能源為主的能源使用體系，以倉庫為主的倉儲運輸作業(yè)體系，樹立內(nèi)河港航“散改集”封閉倉儲運輸樣本。

山東海運與武漢理工大學正在研發(fā)適應(yīng)小清河航運的河海直達船，船長88米，船寬15.8米，型深5.75米，設(shè)計吃水3.3米，設(shè)計航速10.0節(jié)，最大載重量3000噸，可載箱148國際標準集裝箱。采用LNG天然氣和鋰電池雙燃料主機的氣電混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)低噪音、零排放航行。依托上百艘規(guī)模的河海直達船隊，“濟南-龍口”將實現(xiàn)流水式發(fā)船航線。

山東海洋集團黨委書記、董事長包劍英表示，山東海洋集團將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，通過搭建物流信息云平臺，最終形成“港、航、閘、船、貨”內(nèi)河運輸五要素集成、一體化管控的高效經(jīng)濟物流體系，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供綠色、經(jīng)濟、高效的現(xiàn)代化綜合交通體系支撐，持續(xù)帶動京杭大運河與小清河沿線腹地經(jīng)濟和社會繁榮發(fā)展。

可以預見，手握全省最核心內(nèi)河優(yōu)質(zhì)資源的山東海洋集團，正沿著打造橫貫東西、縱通南北、通江達海內(nèi)河航運大通道的光輝未來闊步前行。