郭鵬舉 湯 濤

（中交水利水電建設(shè)有限公司，浙江 寧波 315200）

1 工程概況

蒼南縣龍港新城世紀(jì)大道(啟源路至科技路段、產(chǎn)業(yè)大道至巴曹大橋起坡點(diǎn))為城市主干道，設(shè)計(jì)車速60km/h，與錦繡西河道相交，道路樁號(hào)K2+729.820，路面總寬度為68m。錦繡西河橋規(guī)劃河道寬度為50m。錦繡西河橋分兩幅設(shè)計(jì)，單幅橋?qū)挒?9.75m，跨徑為（20+30+20）m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，支架現(xiàn)澆施工。

錦繡西河橋現(xiàn)澆箱梁支撐體系采用梁柱式鋼管貝雷桁架支架，全木結(jié)構(gòu)的底模、側(cè)模、內(nèi)模采用木楔卸載；滿堂支架為“碗扣”式（主承力）+“扣件”式鋼管腳手架（輔助），其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

說明：（1）圖1均以m為單位。（2）用直徑600mm、長39m、厚12mm的無縫鋼管樁作為基樁承載，橫向排布為中心矩3.3m(單排共11根)；開口鋼管樁頂鑲嵌焊接雙拼40#B型工字鋼，長度為34m（大于鋼管邊樁中心距50cm）。（3）在雙拼40#B型工字鋼上擺放貝雷桁架，單層雙排貝雷桁架間距：箱梁肋板處0.5m、腹板處1.0m；貝雷桁架上擺放28#B型工字鋼，縱向排布：腹板處0.6m、懸臂處0.9m。（4）在28#B型工字鋼上擺放碗扣式門式支架，縱向0.6m、橫向肋板處0.6m、腹板處0.9m、中橫梁前后2m范圍內(nèi)橫向加密為0.3m。（5）支架頂托為10#工字鋼，10#工字鋼為縱向10cm×10cm方木，中心距30cm；在10cm×10cm方木上鋪設(shè)1.8cm厚優(yōu)質(zhì)竹膠板作為底模板；滿堂支架采用Ф48鋼管作剪刀撐，以加強(qiáng)其整體穩(wěn)定性，架體外側(cè)四周縱、橫向每3～4m由底到頂設(shè)置豎向剪刀撐。（6）橫橋向：端部或中間橫梁下支架間距為30cm，箱梁中部肋板處、斜腹板處間距各為60cm，箱梁中部空箱處間距為90cm,步距60cm；懸臂處間距為90cm，步距均為120cm。縱橋向：端部或中間橫梁下支架間距為60cm，箱梁中部肋板處、斜腹板處及箱梁中部空箱處均為60cm，步距60cm；懸臂處間距90cm，步距均為120cm。（7）本工程箱梁斷面為單箱六室結(jié)構(gòu)，跨中梁高1.2m，支點(diǎn)梁高3.5m，梁底采用橢圓形曲線過渡；挑臂長度2.0m，挑臂端部高0.2m，根部高0.4m；邊腹板為直腹板，中腹板與邊腹板厚度支點(diǎn)處為70cm，跨中45cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點(diǎn)處為40cm，跨中為22cm。端橫梁寬150cm，中橫梁寬200cm。

圖1 錦繡西河橋現(xiàn)澆箱梁支撐體系立面圖

2 施工工藝

2.1 施工工藝流程

橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁的支撐與模板系統(tǒng)具體施工流程如下：

搭拆作業(yè)平臺(tái)（方便機(jī)械設(shè)備施打39m鋼管樁和樁頂分配梁）→搭建箱梁支撐體系至碗扣式滿堂支架底→測量放線→碗扣式滿堂支架搭設(shè)→安裝底模、內(nèi)?！Ъ茴A(yù)壓→校正、調(diào)整底模標(biāo)高→側(cè)模、翼模安裝校正→箱梁預(yù)應(yīng)力施工→落支架→拆模板→拆支撐體系→割鋼管樁至河床面。

2.2 搭拆作業(yè)平臺(tái)

該作業(yè)平臺(tái)寬6m、長32m，在原有施工便橋的基礎(chǔ)上拓展作業(yè)平臺(tái)，滿足施工荷載的要求，具體施工情況如下：

（1）在0號(hào)臺(tái)至1號(hào)墩中間搭建作業(yè)平臺(tái)，待1排11根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業(yè)平臺(tái)。

（2）作業(yè)平臺(tái)移至1～2號(hào)墩中間，待2排22根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業(yè)平臺(tái)。

（3）作業(yè)平臺(tái)再移至2號(hào)墩與3號(hào)臺(tái)之間，待1排11根根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業(yè)平臺(tái)。

（4）作業(yè)平臺(tái)累計(jì)左右幅翻拆6次。

2.3 搭建碗扣式滿堂支架底面的支撐體系

在臨時(shí)便橋上使用汽車吊機(jī)搭建框架式貝雷桁架，于樁頂分配梁上（如汽車吊裝裝配的框架式貝雷桁架橫向距離不足，則由人工機(jī)械將其移至指定位置），并用10#槽鋼在相鄰兩個(gè)貝雷桁架組合間作剪刀撐連接，同時(shí)將28#工字鋼安裝在縱向貝雷桁架上并固定。

2.4 搭設(shè)碗扣式滿堂支架

由于箱梁不同部位承受的荷載不同，因此，支架搭設(shè)的縱橫間距和步距也有差異。支架搭設(shè)縱橫間距和步距如表1所示。

表1 支架搭設(shè)縱橫間距和步距表

在施工圍擋內(nèi)搭設(shè)滿堂支架，不影響圍擋外的車輛通行。在箱梁端部橫向設(shè)置人行上下安全工作梯道，同時(shí)，按規(guī)范設(shè)置掃地桿、斜撐和剪刀撐。

2.5 安裝底模、內(nèi)模

2.5.1 安裝底模

底模為2 440mm×1 220mm×18mm竹膠板，長向沿橋，縱向鋪設(shè)，兩塊模板拼縫在同一次楞上。按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定設(shè)置底板橫坡，橫向?qū)挾葢?yīng)大于梁底寬度，梁底兩側(cè)的模板應(yīng)超過梁底邊線不小于50mm，便于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用海綿膠條、防水帶或涂抹玻璃膠以防漏漿，模板之間的錯(cuò)臺(tái)不超過1mm。模板拼接縫應(yīng)縱橫成線，以避免錯(cuò)縫。

2.5.2 安裝內(nèi)模

箱梁內(nèi)模在箱梁腹板鋼筋綁扎完成后再安裝，內(nèi)模采用普通15mm厚木模板，支撐為碗扣扣件式腳手架。腳手架橫、縱間距各為90cm。內(nèi)模Ⅲ、Ⅳ下側(cè)采用10cm×10cm方木，橫向作主楞、縱向作次楞，縱向次楞的橫向間距為25cm。撐腳采用Ф20鋼筋，下側(cè)墊墊塊，撐腳間距與鋼管間距相同，在距底模30cm處撐腳兩側(cè)縱向焊接兩根Ф20鋼筋支撐鋼筋。

2.6 支架預(yù)壓

2.6.1 預(yù)壓要求

為了減小支架變形及地基沉降對(duì)現(xiàn)澆箱梁線形的影響，應(yīng)在縱橫梁和底、側(cè)模安裝后進(jìn)行支架預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，預(yù)壓按情況采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁全斷面，支架預(yù)壓加載過程分三級(jí)，依次施加60%、80%、100%預(yù)壓荷載，并使其重量不小于箱梁總重量的1.1倍?？v向?qū)ΨQ加載由跨中→支點(diǎn)處進(jìn)行，橫向?qū)ΨQ加載由結(jié)構(gòu)的中心線→兩側(cè)進(jìn)行。

2.6.2 預(yù)壓監(jiān)測、觀測

監(jiān)測內(nèi)容包括前后兩次觀測的沉降差、支架彈性、非彈性變形量。觀測點(diǎn)布置情況見表2、圖2。

表2 支架預(yù)壓觀測點(diǎn)布置表

圖2 支架預(yù)壓觀測點(diǎn)位布置圖

2.7 安裝側(cè)模、翼模

側(cè)模板和翼緣板模板均采用大面積木模板，根據(jù)測量放樣確定箱梁底板的邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側(cè)模板。側(cè)模板先安裝固定鋼支架，再統(tǒng)一安裝模板。側(cè)模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條等，防止發(fā)生漏漿。側(cè)模板鋼支架需要采用三通條鋼管與扣件連接為一體，以保證其穩(wěn)定性。

翼緣板底模板的安裝與箱梁底板模板相同，外側(cè)擋板的安裝與側(cè)模板相同。擋板模板安裝后，全面檢查標(biāo)高和線型，確保翼緣板線型美觀。

2.8 拆除模板、支架

拆除應(yīng)按照“先上后下、后裝先拆，先裝后拆、一步一清”的原則。拆除流程如下：試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上→松內(nèi)模拉桿及頂撐→松芯模內(nèi)碗扣支架頂托→拆芯模頂板模板→拆芯模內(nèi)碗扣支架→拆除芯模側(cè)模→（當(dāng)現(xiàn)澆箱梁鋼絞線張拉、壓漿完成，同條件試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%時(shí)）松箱梁翼緣板碗扣支架頂托→拆箱梁翼緣板外模→拆箱梁外模背帶→拆除箱梁外側(cè)模板→松拆底支架及底部模板→拆碗口支架→清理現(xiàn)場。

2.9 拆除滿堂腳手架

拆除鋼管架時(shí)應(yīng)按搭設(shè)的反步驟進(jìn)行，先拆除后搭設(shè)的部件，后拆除先搭設(shè)的部件，卸載采用兩端向中間對(duì)稱分組進(jìn)行，具體操作如下：每一聯(lián)從中間向兩邊拆除→拆除分配梁和頂托→按從上向下的順序拆除碗扣腳手支架→在施工便橋上拆除貝雷桁架及支撐體系內(nèi)的鋼材。

拆除后，按“一步一清，工完場清”的原則，將橋梁下、施工圍檔內(nèi)的場地清掃干凈，待施工圍檔被拆除后，盡快恢復(fù)通行，為施工橋下輔道創(chuàng)造條件。

3 主要問題和控制措施

3.1 內(nèi)模上浮

在連續(xù)梁混凝土的度較高的情況下，為了保證混凝土澆筑的內(nèi)模不上浮，必須對(duì)模板進(jìn)行加固：本工程采用100mm×100mm的木枋內(nèi)框?qū)?，?nèi)外模形成一個(gè)整體，設(shè)Ф20鋼筋間距900mm×1200mm，與底板豎向支撐鋼筋焊接牢固，上部采用2根Ф16通長鋼筋與Ф20焊接牢固。

3.2 連續(xù)澆筑

為了避免連續(xù)澆筑后出現(xiàn)施工縫或冷縫，混凝土澆筑前攪拌站必須對(duì)設(shè)備和機(jī)械進(jìn)行全面檢查，防止箱梁在澆筑時(shí)發(fā)生機(jī)械故障。在混凝土澆筑過程中，需要有專人在攪拌站監(jiān)督，控制混凝土的配合料，嚴(yán)格按照配合比配制。另外，還要控制混凝土灌車的發(fā)車速度，根據(jù)此段箱梁的灌注速度，1h連續(xù)均勻輸送5～6車混凝土。當(dāng)混凝土供給緩慢時(shí)，需要控制混凝土的澆筑節(jié)奏，放慢澆筑速度，待灌車到位后再按正常速度澆筑。

3.3 漏漿、標(biāo)高、預(yù)拱度

在施工中，應(yīng)加止?jié){帶、涂抹玻璃膠或墊海綿條，確保模板拼縫緊密，以便在澆筑混凝土?xí)r不漏漿。另外，應(yīng)事先通知測量部門進(jìn)行底板和翼板的標(biāo)高控制，不同地質(zhì)條件下的預(yù)拱度的確定，需根據(jù)實(shí)際預(yù)壓情況作適當(dāng)跨中拋高。

4 結(jié)語

綜上所述，本文介紹了蒼南錦繡西河橋連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支撐與模板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及相關(guān)施工工藝。在實(shí)際施工過程中，主要以內(nèi)模上浮、連續(xù)澆筑、漏漿、標(biāo)高和預(yù)拱度為主要質(zhì)量控制要點(diǎn)，較好地完成了工程任務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。