石振武 呂坤城

（東北林業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150040）

當(dāng)前，我國(guó)正處于工業(yè)化與城市化不斷快速發(fā)展的過程中，并且據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)來看，在未來的20 年里我國(guó)的GDP 會(huì)有飛速猛增態(tài)勢(shì)，但是也仍然會(huì)面臨資源短缺已經(jīng)能源不足等一系列問題。面對(duì)如此壓力，我國(guó)政府已確立了以節(jié)能和提高能源和資源利用率為核心的發(fā)展戰(zhàn)略[1]。在各個(gè)建筑領(lǐng)域，推進(jìn)建筑節(jié)能，發(fā)展綠色建筑，是實(shí)施我國(guó)能源資源發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,人均占有的能源量遠(yuǎn)低于世界平均水平, 單位面積能耗和人均能源消費(fèi)的總量是發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍，能源消費(fèi)總量已居世界第二，而且33%的資源利用效率僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家水平的50～60%，比發(fā)達(dá)國(guó)家落后20 多年[2]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 建筑能耗已占社會(huì)總能耗的30%。在中國(guó)現(xiàn)階段,建筑行業(yè)是一個(gè)高能源消耗、高物質(zhì)消費(fèi)和高污染行業(yè),影響中國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展,并進(jìn)一步影響經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。建筑節(jié)能迫在眉睫，應(yīng)擺在社會(huì)發(fā)展的重要位置。

“美麗中國(guó)”概念在黨的十八屆五中全會(huì)上首次被納入五年計(jì)劃，并且交通運(yùn)輸部辦公廳于2016 年7 月發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，著重強(qiáng)調(diào)了綠色公路建設(shè)在我國(guó)的必要性，在指導(dǎo)意見中國(guó)家更是強(qiáng)調(diào)“深化BIM 技術(shù)在公路、水運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用”。“十四五”規(guī)劃更是在九個(gè)重要要點(diǎn)中強(qiáng)調(diào)了“堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，持續(xù)推進(jìn)綠色發(fā)展”。綠色公路建設(shè)的提出同時(shí)也是為了解決我國(guó)目前面臨的建設(shè)環(huán)境問題，以往公路建設(shè)導(dǎo)致的各類問題都會(huì)導(dǎo)致周遭生態(tài)破壞，傳統(tǒng)施工方式的沿用是生態(tài)破壞問題形成的主要原因，生態(tài)破壞問題的出現(xiàn)也會(huì)嚴(yán)重影響到人們正常的生產(chǎn)生活和身體健康[3]。

綠色公路建設(shè)是世界公路建筑業(yè)由黑色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向綠色可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的重要途徑。通過對(duì)研究綠色公路建設(shè)理論和技術(shù)的研究與實(shí)施，推動(dòng)綠色公路在中國(guó)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)公路業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。本文參照綠色公路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范要求，提出利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立BIM公路建筑信息模型，對(duì)公路建筑空間幾何信息、公路建筑空間功能信息、公路建筑材料以及設(shè)備等各專業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)集成與一體化管理，為綠色公路設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算與評(píng)估提供必要的分析依據(jù); 利用三維數(shù)據(jù)信息可視化技術(shù)，在規(guī)劃方案分析與優(yōu)化、節(jié)能數(shù)據(jù)分析、綠化環(huán)境、聲環(huán)境、雨水采集與利用等方面建立多角度的生態(tài)技術(shù)指標(biāo)評(píng)估與輔助決策機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合理利用土地、材料等有限資源，降低能源消耗，解決公路對(duì)城市與自然環(huán)境及氣候的影響，降低聲、光、風(fēng)等各類污染，同時(shí)通過對(duì)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)的分析與評(píng)估，提出降低能耗與合理有效利用自然能源的解決方案[4]。

近年來我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，給公路周邊帶來文化進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，卻由于方案決策公路建設(shè)不穩(wěn)定因素等原因，對(duì)周遭生態(tài)造成比較大的破壞。[5-6]生態(tài)重建(ecological restoration) 是自20 世紀(jì)80 年代以來生態(tài)學(xué)領(lǐng)域最活躍的關(guān)鍵行動(dòng)之一，目前，由于國(guó)際社會(huì)和學(xué)界對(duì)地球生態(tài)與環(huán)境退化和健康的關(guān)注, 使生態(tài)重建受到極大的重視[7]。研究表明，公路項(xiàng)目在施工和運(yùn)營(yíng)過程中因大量能耗和污染物排放帶來了嚴(yán)重的生態(tài)負(fù)效應(yīng)，交通建設(shè)引起的生態(tài)破壞已成為生態(tài)環(huán)境不斷惡化的主要原因之一[8]。

綠色公路作為國(guó)家重點(diǎn)推動(dòng)項(xiàng)目，其建設(shè)全生命周期都需要嚴(yán)格遵守綠色建設(shè)宗旨，其中作為國(guó)家綠色發(fā)展的生態(tài)重建工作更是綠色公路所需要重視的一點(diǎn)[9]。

1 綠色公路生態(tài)重建

隨著國(guó)內(nèi)綠色公路建設(shè)項(xiàng)目的增加，對(duì)于綠色公路全生命周期建設(shè)中綠色生態(tài)重建工程也必須引起足夠重視，綠色公路的生態(tài)重建評(píng)定需要建立相關(guān)的評(píng)價(jià)體系來衡量，這也是證明整條綠色公路的綠色程度高低一項(xiàng)指標(biāo)。

當(dāng)前綠色公路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用在城市道路的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，其中張哲[10]在文中基于服務(wù)功能定位的一級(jí)公路結(jié)合城市道路舊路改造工程具有土地資源緊缺、廢舊材料利用和地域文化鮮明等特點(diǎn), 如何結(jié)合綠色公路設(shè)計(jì)理念, 在工程造價(jià)可控基礎(chǔ)上按照規(guī)劃走廊帶布設(shè)線位并滿足安全運(yùn)行等要求是城市道路設(shè)計(jì)面臨的重點(diǎn)問題進(jìn)行了相關(guān)的說明。侯慶剛[11]等，在其文中說明了現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)各大城市公路建設(shè)階段積極踐行集約化、生態(tài)環(huán)保路線,將綠色公路理念整合至高速公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域,對(duì)高速公路可持續(xù)發(fā)展過程有明顯的促進(jìn)作用。在概述綠色公路內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體工程案例,較為詳細(xì)地探究綠色公路理念在高速公路項(xiàng)目堤路共建、公鐵伴行、資源節(jié)約等過程中的實(shí)踐應(yīng)用。蘭旭[12]等說明了近年來,隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的迅猛發(fā)展, 高速公路與環(huán)境、能源、資源關(guān)系日趨緊張,生態(tài)環(huán)境、人文景觀環(huán)境等受到較大的影響。在“十三五”期間,交通運(yùn)輸部大力推進(jìn)綠色公路建設(shè), 以實(shí)現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保、景觀、節(jié)能等目標(biāo),促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，他在文中主要結(jié)合了海南省五指山至保亭至海棠灣高速公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)探討了綠色公路理念在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,可為今后的綠色公路建設(shè)提供一定的借鑒意義。

可是，在當(dāng)前的公路建設(shè)中，不可避免造成周遭生態(tài)的影響和破壞，而作為國(guó)家重點(diǎn)研究的綠色公路推廣項(xiàng)目，更是需要對(duì)生態(tài)環(huán)境有著生態(tài)重建計(jì)劃，這不僅僅是公路建設(shè)初期考慮的公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)期的綠色方法、綠色技術(shù)，而是為了公路建設(shè)后長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的生態(tài)重建工作。

對(duì)于綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)，有以下特點(diǎn)：(1)目前國(guó)內(nèi)對(duì)于生態(tài)重建的相關(guān)研究本就較少，公路方面更是寥寥無幾，相關(guān)資料查詢困難;(2) 評(píng)價(jià)目的是為國(guó)家綠色公路建設(shè)長(zhǎng)久規(guī)劃考慮，對(duì)于目前在建綠色公路項(xiàng)目制定相應(yīng)的綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)，同時(shí)其對(duì)于構(gòu)建綠色公路評(píng)價(jià)體系更是有著重要的輔助作用;(3) 為響應(yīng)國(guó)家規(guī)劃，依托綠色公路試點(diǎn)工程探索BIM建模在改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用技術(shù)，提取數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)的一項(xiàng)依據(jù)，為BIM建模技術(shù)在未來綠色公路建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

近年來生態(tài)重建方面國(guó)內(nèi)學(xué)者也做過了部分研究，徐勇[13]等選擇多種方法并用將生態(tài)重建模式定義為協(xié)調(diào)生態(tài)脆弱地區(qū)措施，較早的對(duì)生態(tài)重建進(jìn)行了評(píng)價(jià)。向悟生等[14]通過AHP構(gòu)建了示范區(qū)復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，較清晰的對(duì)生態(tài)重建因子進(jìn)行了評(píng)價(jià)。周懷峰等[15]通過灰色理論模型對(duì)礦區(qū)生態(tài)恢復(fù)投資進(jìn)行了預(yù)測(cè)，解決了生態(tài)恢復(fù)預(yù)測(cè)影響因素過多的問題?？潞Ａ醄16]等通過從生態(tài)重建角度出發(fā)，對(duì)所需土地進(jìn)行了細(xì)致的提出分析評(píng)價(jià)，為以后生態(tài)重建和土地再利用提供有力依據(jù)。但由于我國(guó)綠色公路建設(shè)才剛剛起步，還沒有提出針對(duì)對(duì)綠色公路生態(tài)重建的評(píng)價(jià)體系。

圖1 拌合站土方堆料體積測(cè)量

圖2 新建公路部分停車休息區(qū)面積提取

圖3 選取固定位置高程示意

圖4 建設(shè)橋面距離和高差

由此本文提出依靠BIM 協(xié)助的德爾菲法與層次分析法相結(jié)合的方式構(gòu)建綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而通過模糊綜合評(píng)價(jià)法來確定評(píng)價(jià)結(jié)果，為長(zhǎng)遠(yuǎn)未來輔助綠色公路評(píng)價(jià)體系的完成做出貢獻(xiàn)。

2 BIM 模型作為評(píng)價(jià)依據(jù)的應(yīng)用

綠色公路建設(shè)依靠施工單位與BIM 模型建設(shè)單位相互合作，積極投入BIM工作的策劃、溝通和協(xié)調(diào)。BIM建模團(tuán)隊(duì)對(duì)綠色公路建設(shè)需求進(jìn)行分析，通過BIM 軟件建設(shè)模型，模型交付后進(jìn)入多專業(yè)協(xié)同應(yīng)用，多專業(yè)數(shù)據(jù)整合。通過軟件建模出的公路建設(shè)模型，向施工單位提供透明化的建設(shè)時(shí)期數(shù)據(jù)，可以成為綠色公路施工的重要數(shù)據(jù)來源。

通過航拍取景建模軟件（Context Capture 三維實(shí)景建模軟件等）的協(xié)助，聘請(qǐng)專業(yè)建模人員定期對(duì)項(xiàng)目施工場(chǎng)地進(jìn)行拍攝實(shí)景，獲取公路建設(shè)多時(shí)期的施工單位施工照片和公路沿線周遭情況照片，對(duì)于道路周遭環(huán)境特點(diǎn)問題上選擇三維實(shí)景建模軟構(gòu)造周圍環(huán)境實(shí)景，通過掃描、拍攝等手段可以獲得周遭環(huán)境當(dāng)時(shí)期的環(huán)境狀況照片，將現(xiàn)實(shí)的照片轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮幽Ｐ汀保@樣可以滿足施工過程中需要考慮的周遭影響需求。

BIM 建模軟件可做到實(shí)現(xiàn)施工場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)的提取以及施工場(chǎng)景的還原，模型具有足夠的細(xì)節(jié)。同時(shí)，還具有精確的地理位置信息。這為后期的建設(shè)應(yīng)用提供了足夠的技術(shù)細(xì)節(jié)來滿足施工的需求[17]。

3 綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

3.1 評(píng)價(jià)體系方法的選取

綠色公路建設(shè)所需生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于BIM模型的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)獲取技術(shù)準(zhǔn)確有效的提供綠色公路施工生態(tài)重建造成的部分結(jié)果，為專家評(píng)定分值提供有力數(shù)據(jù)，通過層次分析法和德爾菲法相結(jié)合的辦法，這種相結(jié)合的方式使兩種方法其克服了各自的缺點(diǎn)，綜合運(yùn)用發(fā)揮出了最佳的效果[18]。這種結(jié)合方式避免單獨(dú)一種方法確定帶來的誤差，通過權(quán)重計(jì)算以保證兩者結(jié)果相差在5%以內(nèi)保證數(shù)據(jù)可信度，再通過取兩者的平均值作為各個(gè)指標(biāo)的最終權(quán)重。

3.2 綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重的確定

指標(biāo)考慮綠色公路建設(shè)造成的生態(tài)影響進(jìn)行劃分。從土壤、植被、水生態(tài)、生物四個(gè)方面構(gòu)建綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系。

在評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建中，評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確實(shí)是極為重要的，權(quán)重的確定包括主觀權(quán)重確定和客觀權(quán)重確定。由于評(píng)價(jià)綠色公路建設(shè)的生態(tài)重建，因其道路建設(shè)沿線長(zhǎng)，部分指標(biāo)不能完全量化，客觀權(quán)重選取難度較大。通過德爾菲法與層次分析法相結(jié)合的辦法，彌補(bǔ)互相不足之處完善評(píng)價(jià)體系。

最先通過德爾菲法咨詢專家，目的是篩選確定指標(biāo)體系內(nèi)容。之后通過兩種方法共同計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，第一輪咨詢專家采用調(diào)查問卷方式，通過專家對(duì)指標(biāo)打分程度篩選出綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系的相關(guān)指標(biāo)。

通過德爾菲法篩選出綠色公路生態(tài)重預(yù)評(píng)價(jià)體系后，構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型：一級(jí)指標(biāo)包括土壤、植被、水生態(tài)和生物因素；二級(jí)指標(biāo)包括土地形態(tài)恢復(fù)多樣性、占用地恢復(fù)等18 項(xiàng)指標(biāo)。

確定指標(biāo)體系后，先運(yùn)用德爾菲法依次確定各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并通過專家給出的數(shù)值計(jì)算幾何平均數(shù)，即專家分值相乘的平方根。各級(jí)指標(biāo)層中各指標(biāo)權(quán)重總和等于1。第二輪德爾菲法采用不單純通過調(diào)查問卷及施工規(guī)劃方式，更附帶相應(yīng)BIM模型及可操作數(shù)據(jù)提取方式文件，以保證專家不僅在文本上了解到施工公路建設(shè)情況，更可以通過實(shí)景模型了解多時(shí)期綠色公路建設(shè)施工單位的生態(tài)保護(hù)程度。

其次通過層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重，由于9 標(biāo)度法范圍較大，故采用5 標(biāo)度法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，建立比較判斷矩陣A。

表1 綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 5 標(biāo)度

式 中 aij代 表 標(biāo) 度， 并 且 aij=1/aji，aij取 值 為：1，2，3，4，5，1/2，1/3，1/4，1/5。

通過算數(shù)平均法計(jì)算權(quán)重

（1）將對(duì)矩陣A 的特征向量數(shù)值進(jìn)行歸一化處理得到矩陣B，矩陣的歸一化公式為：

（2）為了避免其他因素對(duì)判定因子矩陣，降低結(jié)果會(huì)產(chǎn)生的較大誤差，以保證判定矩陣排序的準(zhǔn)確性以及可信度[19]，要對(duì)結(jié)果進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。通過式（3）與（4）計(jì)算所得值驗(yàn)證判斷矩陣的一致性。

（3）計(jì)算歸一化的個(gè)列元素相加除以n 得到矩陣T，其公式為:

矩陣T=[t1，t2，…，tn]各個(gè)元素就是各指標(biāo)權(quán)重。

最后保證兩種方法得到權(quán)重差距小于5%的要求下，將第二輪德爾菲法權(quán)重和層次分析法計(jì)算權(quán)重相結(jié)合的方式確定生態(tài)重建的各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果的幾何平均數(shù)作為各指標(biāo)的最終權(quán)重。

表3 指標(biāo)權(quán)重

3.3 評(píng)價(jià)等級(jí)計(jì)算及劃分標(biāo)準(zhǔn)

考慮綠色公路生態(tài)重建要素，由公路建設(shè)專家依據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)公路指標(biāo)因素進(jìn)行打分。通過模糊綜合評(píng)價(jià)方法確定評(píng)價(jià)結(jié)論，打分依據(jù)考慮現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和BIM 信息模型相互照應(yīng)原則，各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因素的等級(jí)劃分為優(yōu)秀、良好、合格、不及格四等，形成綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

表4 綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)集合表

3.3.1 建立評(píng)價(jià)因素集

評(píng)價(jià)對(duì)象的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)有m，第i 個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)有q個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)：

3.3.3 確定權(quán)重及建立模糊矩陣

通過德爾菲法和層次分析法結(jié)合獲得評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)權(quán)重T 后，構(gòu)建隸屬度矩陣對(duì)于項(xiàng)目D，得到各一級(jí)指標(biāo)下的評(píng)價(jià)樣本的矩陣：

土壤的模糊評(píng)價(jià)矩陣：

其他指標(biāo)的隸屬度矩陣指標(biāo)同理。

3.3.4 模糊綜合評(píng)判

根據(jù)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重與隸屬度值，可得到某一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊評(píng)判結(jié)果，綜合各一級(jí)評(píng)判指標(biāo)的評(píng)判結(jié)果可得到二級(jí)模糊評(píng)判結(jié)果。

根據(jù)隸屬度最大原則取E 的元素中最大值作為評(píng)價(jià)結(jié)果等級(jí)。

4 實(shí)例分析

本文以G331 國(guó)道丹東－阿勒泰公路黑龍江省大興安嶺地區(qū)呼瑪至十八站段公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目為實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證，該項(xiàng)目為黑龍江省踐行綠色公路建設(shè)理念，打造綠色公路典型示范工程。項(xiàng)目建設(shè)路線起點(diǎn)位于國(guó)道丹阿公路呼瑪鎮(zhèn)西南向8km 左右呼瑪河大橋北側(cè)橋頭，經(jīng)過重點(diǎn)生態(tài)保護(hù)地金山林場(chǎng)及文化傳承鄉(xiāng)鎮(zhèn)白銀納鄉(xiāng)到達(dá)十八站鄉(xiāng)終點(diǎn)，路線全長(zhǎng)154.9km。其中利用舊路擴(kuò)建111.4km，新建道路43.5km。設(shè)計(jì)速度為60km/h 的二級(jí)公路,行車道寬度設(shè)定為3.5m，硬路肩寬度選用0.75m，土路肩寬度選用0.75m，路基全寬為10.0m，路面寬度8.5m，汽車荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念滿足綠色公路建設(shè)，同時(shí)也考慮到綠色公路建設(shè)生態(tài)重建的重要性。

根據(jù)黑龍江省綠色公路建設(shè)特征，結(jié)合所構(gòu)建的預(yù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系向生態(tài)重建方面的5 個(gè)綠色生態(tài)重建科研機(jī)構(gòu)發(fā)送主要公路建設(shè)文件及BIM實(shí)景建模模型和打分表，獲取該公路的生態(tài)重建等級(jí)評(píng)分，獲得各指標(biāo)隸屬度。

表5 隸屬度表

綜合得出四個(gè)指標(biāo)層內(nèi)的各指標(biāo)層隸屬度矩陣。

表6 各一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)矩陣

對(duì)準(zhǔn)則層中土壤指標(biāo)做評(píng)價(jià)得到：

以此方法計(jì)算其他二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)計(jì)算得到的評(píng)價(jià)結(jié)果，得到一個(gè)新的一級(jí)指標(biāo)矩陣：

再次通過模糊綜合評(píng)價(jià)公式計(jì)算該公路目標(biāo)層的綠色公路生態(tài)重建綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為:

根據(jù)最大隸屬度原則max{E}=0.1337，最終得出該綠色公路建設(shè)生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)等級(jí)為:良好。

5 結(jié)論

當(dāng)前，通過BIM 模型對(duì)城市公路的預(yù)評(píng)價(jià)，可以很好的確定綠色公路全生命周期的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建，因此建立適用于綠色公路的生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系，確定影響生態(tài)重建等級(jí)評(píng)定的因素為土壤、植被、水生態(tài)和生物。生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建能夠輔助完善綠色公路全生命周期的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建，通過BIM模型輔助專家評(píng)測(cè)結(jié)合層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)呼瑪至十八站改擴(kuò)建公路進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)，得到該改擴(kuò)建工程綠色公路生態(tài)重建預(yù)評(píng)價(jià)等級(jí)為“良好”。

針對(duì)項(xiàng)目中BIM技術(shù)建模的多種特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取，協(xié)助了綠色公路生態(tài)重建預(yù)測(cè)，進(jìn)一步為BIM建模技術(shù)用于未來綠色公路建設(shè)規(guī)劃精準(zhǔn)可視化及通用化打下基礎(chǔ)，希望未來在綠色公路全生命周期的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建中，BIM建模技術(shù)可以提供更準(zhǔn)確的預(yù)評(píng)價(jià)。