黃銀剛(西安德森新能源裝備有限公司，陜西 西安 710043)

0 引言

目前行業(yè)內(nèi)大部分車載LNG 氣瓶供氣系統(tǒng)(以下簡稱“供氣系統(tǒng)”)管路布置沿用最早的結構，即根據(jù)管路使用狀態(tài)分離布置，氣瓶分配器周圍存在很多焊接點和螺紋連接處。此結構導致管路系統(tǒng)復雜時，容易出現(xiàn)干涉，互相影響使用效果的弊端。同時，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各行各業(yè)提倡產(chǎn)品智能化，而傳統(tǒng)的供氣系統(tǒng)依舊使用機械閥門，需要人為操作。基于此兩點，設計開發(fā)了組合電控閥塊，實現(xiàn)閥門的集成和供氣系統(tǒng)的智能化。

1 組合電控閥塊設計方案

1.1 設計分析

首先需確定閥塊的原理圖，再根據(jù)目前供氣系統(tǒng)的安裝尺寸確定閥塊的大小，其次根據(jù)供氣系統(tǒng)受力分析確定閥塊重量，最后需考慮閥塊的密封結構[1]。閥塊的原理圖是根據(jù)供氣系統(tǒng)的使用流程圖和需集成的管路范圍確定，如：將分配器周圍的過流閥、截止閥、經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、壓力傳感器、液位傳感線路等集成于銅塊閥門中。閥塊的大小是根據(jù)目前市場上應用的供氣系統(tǒng)及集成后外部管路布置范圍確定。如目前市場上的供氣系統(tǒng)均自帶保護圈裝置，根據(jù)保護圈的直徑及外部管路必須安裝的零件尺寸確定閥塊大小，同時結合集成管路的分布確定最小的閥塊尺寸。閥塊重量是根據(jù)氣瓶型式試驗氣瓶分配器受力、閥塊材質(zhì)的耐低溫性能和切削性能確定，如：可使用銅件或者鋁合金材料，降低閥塊重量。此設計關鍵還在于零件之間的密封性，由于供氣系統(tǒng)使用介質(zhì)為LNG，LNG 溫度為-162 ℃，因此冷態(tài)下必須密封，如可采用導向孔加密封墊進行密封。

1.2 設計注意事項

(1)在閥塊設計中要避免深孔、斜孔等異形角度的孔位；(2)同時在分層設計時，注意每層的通路布置，防止相鄰層面通路壁厚較薄，不能滿足使用要求；(3)不同層面與主回路的連通，層面較多，容易造成混亂，可編制不同層面回路介紹原理圖以防出錯；(4)各零件的配合尺寸必須嚴格控制，閥芯與閥塊的裝配尺寸應按照統(tǒng)一標準執(zhí)行，給定公差值，保證配合無泄漏；(5)閥塊與瓶體配合時，還需保證一定的粗糙度，保證接觸面無泄漏。

2 電控閥門設計方案

2.1 設計分析

首先根據(jù)電控閥的工作原理，選擇閥門的型式[2]和控制系統(tǒng)，再根據(jù)整車的配電及控制系統(tǒng)確定閥門線圈。閥門選擇使用先導式。當線圈通電時，產(chǎn)生的磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口打開，介質(zhì)流向出口，此時主閥芯上腔壓力減少，低于進口側的壓力，形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運動，達到開啟主閥口的目的，介質(zhì)流通。當線圈斷電時，磁力消失，動鐵芯在彈簧力作用下復位關閉先導口，此時介質(zhì)從平衡孔流入，主閥芯上腔壓力增大，并在彈簧力的作用下向下運動，關閉主閥口[3-4]。氣瓶使用變送器作為控制系統(tǒng)，根據(jù)供氣系統(tǒng)使用狀態(tài)，編制了控制邏輯，從而控制閥門的啟閉。同時變送器將氣瓶運行參數(shù)上傳到云端，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢跟蹤，可查詢氣瓶壓力，液位計運行軌跡，更換變送器可遠程下載原氣瓶信息，降低售后維護難度。

2.2 設計注意事項

(1)由于電控閥對電壓特別敏感，緊急情況下先導閥不能切斷介質(zhì)倒流，因此電控閥末端需增加過流閥，作為開關，防止介質(zhì)倒流；(2)電控閥門設計時需進行反向壓力測試，防止壓差太小，導致閥門不能正常開啟；(3)電控閥門設計時由于需整車配電，因此功率不得大于20 W；(4)所有的電控裝置均需考慮其防水、防爆、電磁兼容等性能。

2.3 設計方案流程圖

設計方案流程圖如圖1 所示。

3 組合電控閥塊的試驗

3.1 試驗要求

根據(jù)設計方案確定相應的試驗大綱，主要驗證性能：(1)各回路通道是否能夠正常使用；(2)冷態(tài)時閥塊是否能夠密封；(3)控制裝置能否滿足供氣系統(tǒng)的正常使用；(4)整車進行路試，供氣系統(tǒng)能夠保證在整個試運行過程中正常使用。

圖1 設計方案流程圖

3.2 試驗驗證過程

3.2.1 各回路通道是否能夠正常使用

(1)加液回路。氣瓶優(yōu)先加滿液，通過加液軟管連接閥塊進液接頭，同時打開氣瓶放空回路，關閉其余閥門，驗證閥塊內(nèi)部加液回路。現(xiàn)象：氣瓶正常充裝40 min。結論：閥塊內(nèi)部加液管路暢通。

(2)增壓管路。

①打開氣瓶上增壓出液截止閥、組合閥塊上增壓回氣和回氣截止閥、氣瓶上放空截止閥，關閉其余閥門，觀察壓力表壓力?，F(xiàn)象：升壓至0.96 MPa，停止增壓。結論：閥塊內(nèi)部增壓賄賂暢通。

②在步驟①的基礎上，關閉回氣電控閥和氣瓶增壓出液截止閥，拆除閥體連接的回氣軟管和空溫增壓管路，刷肥皂水檢測閥體上的回氣接頭、增壓回氣接頭末端是否有氣流。現(xiàn)象：回氣接頭有氣流，增壓回氣接頭無氣流。結論：回氣回路暢通，同時驗證回氣電控閥可控制增壓回氣管路。

③在步驟②的基礎上，連接回氣軟管，打開回氣電控閥(截止閥)，刷肥皂水檢測增壓回氣接頭末端是否有氣流?，F(xiàn)象：增壓回氣接頭有氣流。結論：回氣電控閥回路暢通。

④在進行步驟②、③的基礎上，刷肥皂水檢測閥體進、出液口是否有氣流?，F(xiàn)象：接頭處無氣流。結論：閥體內(nèi)部管路無串聯(lián)。

(3)出液管路。打開氣瓶上出液截止閥、組合閥塊上出液截止閥和出液電控閥/截止閥，關閉其余閥門，觀察閥塊出液接頭、增壓回氣和回氣接頭是否有氣流?，F(xiàn)象：出液接頭末端有液體流出，其余接頭無氣流。結論：說明閥體出液回路暢通、管路無串聯(lián)。

(4)主安全閥。

①僅保留系統(tǒng)中閥塊上的主安全閥，其余全部更換為副安全閥，驗證閥塊上的主安全閥。打開氣瓶放空截止閥、組合閥塊上的增壓回氣和回氣截止閥，關閉其余閥門，從閥塊進液口對氣瓶打壓至1.9 MPa 左右，觀察主安全閥是否起跳。現(xiàn)象：主安全閥正常起跳，起跳后壓力降至1.8 MPa 左右。結論：閥體內(nèi)部主安全閥回路暢通。

②氣瓶的單向進液閥閥芯拆除，打開氣瓶上的出液截止閥、組合閥塊上的出液截止閥和出液電控閥/截止閥，關閉其余閥門。使閥體結冰，主安全閥冰堵，觀察主安全閥是否起跳?，F(xiàn)象：氣瓶壓力為1.9 MPa 左右時，主安全閥未起跳。使用工具敲除冰塊后，主安全閥正常起跳。氣瓶壓力降至1.8 MPa 左右。結論：主安全閥排氣口在冰堵的情況下不能正常排氣，因此必須增加安全閥引出管，保證管路末端可正常通氣。

(5)經(jīng)濟回路。在氣瓶閥體結霜的情況下，氣瓶壓力為1.8 MPa左右時，打開組合閥塊上的增壓回氣和回氣截止閥、氣瓶上的放空截止閥、組合閥塊上的出液截止閥和出液電控閥/截止閥，關閉其余閥門，使氣瓶壓力緩慢下降，高出的氣體可從閥塊的出液接頭排放?，F(xiàn)象：壓力下降過程中，閥塊上的出液接頭處有氣流，待壓力降低至1.1 MPa 以下時，出液接頭無氣流。結論：經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥正常工作，閥體經(jīng)濟回路暢通。

3.2.2 冷態(tài)時閥塊是否能夠密封

閥塊密封性：連接閥塊和分配器后，進行氣密檢測。對連接處通過刷肥皂水，檢測是否有氣流?，F(xiàn)象：連接處無氣流。結論：密封可靠。

3.2.3 控制裝置能否滿足供氣系統(tǒng)的正常使用

控制策略檢測項目如表1 所示。

表1 控制策略檢測項目

3.3 供氣系統(tǒng)試驗

供氣系統(tǒng)試驗示意圖如圖2 所示。

圖2 供氣系統(tǒng)試驗示意圖

4 組合電控閥塊在車載LNG 供氣系統(tǒng)的應用

組合電控閥為車載LNG 供氣系統(tǒng)提供了管路布置的新思路，也提高了產(chǎn)品的智能化。將閥門進行組合后，可通過網(wǎng)絡實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢跟蹤，更換氣瓶時可下載原有氣瓶信息，形成過程記錄，降低售后難度，同時組合電控閥為車載LNG 供氣系統(tǒng)實現(xiàn)全面自動化提供了依據(jù)。