劉嘉琪

（上海大型養(yǎng)路機械運用檢修段，上海200439）

1 概述

DWL-48 搗穩(wěn)車是一種結構先進的自行式、多功能線路維修機械,集機、電、液、氣于一體，采用了連續(xù)式搗固技術、水冷大功率發(fā)動機技術、搗固穩(wěn)定復合控制技術、高速轉向架技術和機械液力傳動技術等先進技術。現如今DWL-48 搗穩(wěn)車的使用年限逐漸增加，長期高強度作業(yè)已經使得車輛的發(fā)動機、工作裝置、電纜、電路板等嚴重受損老化。因此DWL-48 搗穩(wěn)車在封鎖點內施工作業(yè)過程中，難免會遇到或液壓或電氣或風路或機械等突發(fā)設備故障。如果在短時間內機組無法處理故障，則需要根據具體的故障現象采取相應的應急收復方案。一般應急收復分三種：應急動力源有電起復；應急動力源無電起復；純人工起復。本文著重研究應急動力源的兩種應急方法的原理、流程及缺陷。

2 DWL-48 搗穩(wěn)車應急動力源起復方法的原理和流程

DWL-48 搗穩(wěn)車采用了BF8M-1015CP 作為主要動力源，為動力傳動系統提供動力，并通過動力傳動系統最終實現DWL-48 搗穩(wěn)車的走行、作業(yè)等功能。主發(fā)動機通過帶動泵驅動齒輪箱上的幾個液壓泵來為作業(yè)系統提供壓力。一旦其中一環(huán)發(fā)生故障，主發(fā)動機無法為系統提供壓力，就需要使用車上配備的應急發(fā)動機作為應急動力源進行工作裝置的起復。

2.1 DWL-48 搗穩(wěn)車應急動力源的有電起復

當主動力源無法為系統提供壓力時，需要啟動應急泵來給系統供能。仔細研究DWL-48 搗穩(wěn)車的應急液壓系統，發(fā)現當需要應急泵供能時，需要將常開的回油截止閥88/1 關閉，同時將常關的進油截止閥88/2、88/3、88/3 打開，這樣應急泵可以將機械能轉化的液壓能通過三路油管分別進入系統1、2、3，為工作裝置起復提供能量。

應急流程：先啟動應急發(fā)動機，再關閉應急發(fā)動機的回油截止閥，打開液壓系統進油截止閥。一號位打開作業(yè)主開關、電氣啟動開關、液壓系統開關建立系統壓力。利用剩余的風壓依次收起搗固區(qū)域各測量小車，待系統壓力上升后，依次提升收復搗固裝置、起撥道裝置、穩(wěn)定裝置，待穩(wěn)定裝置提升到位后，再依次提升穩(wěn)定部分測量小車。最后由地面作業(yè)人員確定各工作裝置收復情況即可。

2.2 DWL-48 搗穩(wěn)車應急動力源的無電起復

電氣系統是DWL-48 搗穩(wěn)車的控制中心，它對DWL-48 搗穩(wěn)車的作業(yè)及行車功能進行全面、準確、協調的控制。DWL-48搗穩(wěn)車的電氣系統主要由38 種60 多個控制箱和接線箱組成。隨著使用年限的增加，加之使用環(huán)境惡劣、使用強度較大、保養(yǎng)死角較多，電氣故障已經逐漸成為占比最多的故障原因。由于電氣系統故障導致發(fā)動機無法啟動或程控故障時，就需要采取應急動力源的無電起復。

與有電時狀態(tài)不同的是，無電狀態(tài)時QL295、QL296、QL297會失去電壓，導致液壓系統1、2、3 的卸荷閥上1s185、1s186、1s187 三個線圈由于失電無法吸合并在復位彈簧的作用下會一直將液壓油直接回送油箱。所以在無電狀態(tài)下，需要手動按壓卸荷閥的建壓按鈕。

應急流程：建立作業(yè)風源，人工控制作業(yè)風壓建立閥（4.41）。

建立液壓系統壓力：啟動應急發(fā)動機，按下系統1（47.53）、系統2（47.54）、高壓系統壓力建立閥（47.40）按鈕，建立作業(yè)系統壓力。關閉應急壓力回油截止閥，打開系統1、2、3 進油截止閥。

全車作業(yè)小車提升、鎖定：前張緊小車（解鎖4.36、提升4.37），撥道小車（解鎖57.16、提升57.17）、抄平小車（解鎖57.20、提升57.21）后張緊小車（解鎖7.20、提升7.21），穩(wěn)定前張緊小車（解鎖27.46、提升27.45）、記錄儀小車（解鎖207.20、提升207.19）、后張緊小車（解鎖207.6、提升207.7）。打開穩(wěn)定裝置氣鎖，前氣鎖定（27.29、后氣鎖定27.20）。

搗固裝置提升、鎖定：待液壓系統壓力建立后，手動按壓電液比例磁閥收起四個搗固裝置（46.19、46.21、46.23、46.25）。

穩(wěn)定裝置提升、鎖定：前穩(wěn)定裝置提升（27.32）、后穩(wěn)定裝置提升（27.33），要求兩個同時提升；待穩(wěn)定提升到位后，關閉穩(wěn)定裝置鎖閉閥，前氣鎖定（27.29）、后氣鎖定（27.20）。

起撥道裝置：起撥道裝置鎖閉閥（57.12）打開，左前張開（57.8）、左后張開（57.10）、右前張開（57.35）、右后張開（57.37）；待夾軌輪張開后，同時扳動手動提升兩邊手柄，待起撥道裝置提升到位后，關閉鎖定閥。

衛(wèi)星機構：人員進入隨行區(qū)域比較危險，一般情況下，采取人工葫蘆的方式拉回隨行小車。然后鎖定衛(wèi)星縱鎖機構（47.49）。手動移動衛(wèi)星橫移機構。（左移47.47，右移47.48）

3 DWL-48 搗穩(wěn)車應急動力源的缺點

應急動力源可以在車輛主發(fā)動機無法輸出動力時,作為動力源輸出所需要的液壓能使我們可以快速地收復大多數作業(yè)裝置，極大地縮短了應急處置的時間，但是還存在了一定的不足，那就是無法產生風壓。從圖1 中可以看出DWL-48 搗穩(wěn)車的風路系統原理圖，當作業(yè)主開關打開時，作業(yè)系統建立2X141 信號，功率輸出信號QL290 輸出，作業(yè)氣源控制閥得電吸合。作業(yè)風路的走向是：空壓機→單向閥→油水分離器→油霧器→作業(yè)氣源控制閥→作業(yè)風缸。在失去風源時，兩個100L 的主風缸中風可以暫時作為應急風源起復各個測量小車。

圖1 風路原理圖

計算分析可得，當作業(yè)風壓小于5.6pa 時，撥道小車將無法收起，當作業(yè)風壓小于3.6pa 時，所有測量小車將無法收起。現場也對相應的數據進行驗證，也基本符合。當作業(yè)風壓小于3.6pa 時，所有小車均無法依靠風壓收復，都需要人工進行收復。

4 結論

本文從原理上分析了兩種應急動力源應急起復方法的運用環(huán)境和運用方法。同時也提出了應急動力源起復的不足，那就是無法為本車輸出風壓。在風壓不足的情況下，需要人工進行收復小車。希望本文能為其它使用DWL-48 搗穩(wěn)車施工作業(yè)的單位提供一些關于該車作業(yè)裝置應急起復的經驗和幫助。