劉艷妮

(山東港通工程管理咨詢有限公司，山東 煙臺264000)

道路施工相比于其它工程施工所需工期較短，但其施工難度在工程中屬于高難度施工，因此，在施工過程中很容易受多種因素影響，導(dǎo)致出現(xiàn)問題而影響施工質(zhì)量。基于此，本文針對其相應(yīng)的問題，提出預(yù)防措施。

1 道路施工常見質(zhì)量問題

1.1 車轍

在道路施工的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路基存在穩(wěn)定性低的現(xiàn)象，必然會在時間積累下以及外界因素的影響下出現(xiàn)車轍。車轍是道路施工過程中常見的問題，對路面產(chǎn)生最為明顯的影響即為會降低路面的平整度。在道路施工時，常見的車轍現(xiàn)象包括結(jié)構(gòu)型車轍以及失穩(wěn)型車轍。本文研究的結(jié)構(gòu)類型車轍，主要是指車輛在道路行駛過程中路面上碾壓后形成的“U”型車轍，此種形狀車轍的形成主要是由于大型載重機(jī)械車輛在經(jīng)過路面后，路面的可承受壓力超出路面強(qiáng)度負(fù)載所導(dǎo)致。也可以認(rèn)為，此種形狀車轍的形成主要是由于路面強(qiáng)度承載強(qiáng)度較低所造成。結(jié)構(gòu)型車轍示意圖，如圖1 所示。

圖1 結(jié)構(gòu)型車轍

如圖1 所示，結(jié)構(gòu)型車轍的形成原因主要是由于下基層的壓實(shí)度不足所導(dǎo)致的路基變形。在此過程中，失穩(wěn)型車轍也屬于結(jié)構(gòu)類型車轍的構(gòu)成形態(tài)之一，主要是指車輛在道路行駛過程中，在路面上碾壓后形成的“W”型車轍[1]。此種形狀車轍的形成主要是由于大型載重機(jī)械車輛，在路面上反復(fù)碾壓后，受到氣候溫度的影響，瀝青穩(wěn)定性失效，以此使路面負(fù)載超出負(fù)荷，進(jìn)而造成路面變形。此外，流動形變的不斷發(fā)生也會在一定程度上使路面車轍呈現(xiàn)“W”型。失穩(wěn)型車轍示意圖，如圖2 所示。

圖2 失穩(wěn)型車轍

如圖2 所示，失穩(wěn)型車轍主要出現(xiàn)在瀝青層，是由于剪切變形下導(dǎo)致的道路施工質(zhì)量問題。

1.2 裂縫

公路中一旦出現(xiàn)裂縫類型的工程病害，不僅會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，也會在一定程度上對工程使用周期、使用壽命等造成抑制。為此，本章對公路裂縫類型的產(chǎn)生原因及所屬類型展開分析?！褒斄选睂儆诠妨芽p病害的主要表現(xiàn)方式，在路面上通常以一種交互的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)方式呈現(xiàn)。龜裂示意圖，如圖3所示。

圖3 龜裂

結(jié)合圖3 所示，由于公路瀝青材料具有一定的不穩(wěn)定性，因此，“龜裂”現(xiàn)象的產(chǎn)生通常是由于路面整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、底層地基濕軟所導(dǎo)致的?！皺M向裂縫”在路面上，通常以一種垂直于公路的細(xì)小裂紋方式存在，“橫向裂縫”示意圖，如圖4 所示。

圖4 橫向裂縫

結(jié)合圖4 所示，在“橫向裂縫”上通常伴隨著有部分支路裂縫，產(chǎn)生此種裂縫問題，主要是由于路面結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生收縮或路面底部發(fā)生形變所產(chǎn)生的?！翱v向裂縫”在路面上，通常以一種水平于公路的細(xì)小裂紋方式存在，“縱向裂縫”示意圖，如圖5 所示。

圖5 縱向裂縫

結(jié)合圖5 所示，產(chǎn)生此種裂縫問題主要是由于路面發(fā)生沉降所導(dǎo)致，或壓面壓實(shí)不均勻所造成。“塊狀裂紋”的產(chǎn)生通常受到氣候以及氣溫的影響，路面受熱發(fā)生膨脹，或受到外界相關(guān)因素導(dǎo)致的行為約束所導(dǎo)致，自由度相對較高，呈現(xiàn)方式也不固定。綜上所述，在道路施工中裂縫質(zhì)量問題的四種表現(xiàn)形式，其每種形式之間對路面造成損害的嚴(yán)重程度并未有過多差異，主要為形成原因的不同導(dǎo)致表現(xiàn)形式的差異。

2 道路施工常見質(zhì)量問題預(yù)防措施

2.1 設(shè)置試驗(yàn)段

為了避免道路施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，提出在工程實(shí)施過程中，增設(shè)試驗(yàn)段的方式，即結(jié)合施工過程對公路施工中的松鋪厚度進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，通過真實(shí)的檢測，掌握不同松鋪厚度的負(fù)載情況。在此基礎(chǔ)上，同步增設(shè)與公路施工相關(guān)的振動試驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備壓路試驗(yàn)等。結(jié)合自動找平裝置在試驗(yàn)中的應(yīng)用，對路面進(jìn)行質(zhì)量控制與找平。使用平攤鋪設(shè)在路徑上的基準(zhǔn)施工現(xiàn)場對公路施工松鋪進(jìn)行控制，此行為的實(shí)施可結(jié)合浮動的基準(zhǔn)線對其進(jìn)行調(diào)整，通過此種方式，確保路面施工中夯實(shí)程度與壓實(shí)程度可滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。在完成上述對公路施工鋪設(shè)相關(guān)工作的準(zhǔn)備后，可使用載具車裝置材料，在運(yùn)料車上裝載粘結(jié)試劑，當(dāng)粘結(jié)試劑裝滿車廂后，在車輛頂部覆蓋一層防水布，以此確保裝載的鋪設(shè)材料在實(shí)際運(yùn)輸過程中，避免受到降雨、潮氣等因素的影響。在進(jìn)行試驗(yàn)段路面鋪設(shè)的過程中，車輛應(yīng)保持一種相對均勻行駛的狀態(tài)，即行駛車輛與鋪灑材料的步驟應(yīng)同步進(jìn)行。在鋪設(shè)過程中，應(yīng)結(jié)合攤鋪的實(shí)際情況，合理地控制車輛行駛速度，避免混合材料在此過程中出現(xiàn)離析等不合理現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，應(yīng)注意使用載具車執(zhí)行相關(guān)行為的過程中，應(yīng)保持施工路面的整潔，不可有多余的雜物擺放在路面，避免對試驗(yàn)段檢測工作的實(shí)施造成后續(xù)影響。

2.2 灌入粘結(jié)劑

在對道路路面裂縫進(jìn)行預(yù)防時，可采用在受壓處灌入粘結(jié)劑補(bǔ)修的方式，預(yù)防道路瀝青混凝土路面裂縫。在此過程中，可利用粘結(jié)劑材料中的聚合反應(yīng)，并混合在密閉的包裝物當(dāng)中。在使用粘結(jié)劑補(bǔ)修時，將盛放包裝物的容器打開，迅速分散介質(zhì)，待反應(yīng)完成后，采用直接灌入或鉆孔灌入的方式，填充到細(xì)小的裂縫當(dāng)中，通過在裂縫中產(chǎn)生的聚合反應(yīng)，形成網(wǎng)狀的分子聚合物，從而完成對細(xì)小縫隙的預(yù)防處理。在實(shí)際應(yīng)用時應(yīng)當(dāng)注意，保證路面縫隙處的清潔，在灌入前要將細(xì)小縫隙中的雜物清理干凈。

2.3 地基補(bǔ)強(qiáng)及加設(shè)鋼筋網(wǎng)片

對于公路受壓程度較大的路面，尤其是對于路面下的基層密實(shí)度不高的斷板進(jìn)行加固處理時，應(yīng)當(dāng)采用地基補(bǔ)強(qiáng)及加設(shè)鋼筋網(wǎng)片的預(yù)防措施，并同時采用本文上述局部路面同標(biāo)號水泥混凝土換板處理，完成對其的預(yù)防處理。根據(jù)路面建設(shè)施工的經(jīng)驗(yàn)及路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對性的選擇[2]。以注漿法為例，在進(jìn)行地基補(bǔ)強(qiáng)時，首先在頂板結(jié)構(gòu)上進(jìn)行鉆孔，并注入藥劑；其次多個布孔之間應(yīng)保持10cm～15cm 距離。加設(shè)鋼筋網(wǎng)片可根據(jù)裂縫加固的不同需要選用型號不同的鋼筋網(wǎng)片結(jié)構(gòu)，首先在加設(shè)時安裝底網(wǎng)結(jié)構(gòu)；其次是鋼筋和加墊網(wǎng)安裝；最后進(jìn)行加網(wǎng)和鋼筋的安裝。通過地基補(bǔ)強(qiáng)及加設(shè)鋼筋網(wǎng)片操作，在一定程度上防止路面再次由于受到壓力而產(chǎn)生裂縫。

2.4 實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題預(yù)防

由于長期以來一直資金不足并且堅(jiān)持以建設(shè)為主、養(yǎng)護(hù)為輔的思想觀念，我國的道路裂縫預(yù)防養(yǎng)護(hù)一直處于附屬地位，這是近年來建設(shè)公路網(wǎng)的錯誤思想。道路路面不能在裂縫破壞初期得到及時預(yù)防養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致破壞程度發(fā)展迅速，養(yǎng)護(hù)難度不斷加大，養(yǎng)護(hù)所需投入的人力、物力、財(cái)力成本不斷提高，無法通過簡單的預(yù)防解決問題。通過本文上述研究基本完成對裂縫的預(yù)防工作，但為了進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)預(yù)防措施的有效性，還需要針對道路路面破損嚴(yán)重的部分加以重點(diǎn)預(yù)防[3]。針對上述在施工過程中容易產(chǎn)生的裂縫類型，本文提出一種局部大體積混凝土同標(biāo)號換板預(yù)防措施。大體積混凝土同標(biāo)號換板預(yù)防處理示意圖，如圖6 所示。

圖6 大體積混凝土同標(biāo)號換板預(yù)防處理示意圖

結(jié)合圖6 所示，在出現(xiàn)裂痕處距離超過15cm 的位置畫線，沿畫線范圍進(jìn)行開鑿，并開鑿至貫通板位置處停止開鑿。完成上述操作后，混凝土?xí)纬梢粋€凹陷的槽結(jié)構(gòu)，沿其邊緣距離為兩層貫通板厚度的位置中心繼續(xù)開鑿一個孔洞，再利用快凝水泥砂漿填充并搗實(shí)，待砂漿完全干透后，向鋼筋結(jié)構(gòu)周圍空隙處添加水泥混凝土并搗實(shí)，實(shí)現(xiàn)道路施工常見質(zhì)量問題預(yù)防。

結(jié)束語

本文通過上述分析，證明了設(shè)計(jì)預(yù)防措施在實(shí)際應(yīng)用中的適用性，以此為依據(jù)，證明此次優(yōu)化研究的必要性。因此，有理由相信通過本文研究，能夠?qū)Φ缆肥┕こＲ娰|(zhì)量問題起到一定程度的預(yù)防作用。但本文同樣存在不足之處，主要表現(xiàn)為未設(shè)計(jì)實(shí)例分析，針對本文提出預(yù)防措施在實(shí)際應(yīng)用中的可行性加以論證，進(jìn)一步證明本文提出的預(yù)防措施在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用實(shí)效性，提高了本文研究結(jié)果的可信度。這一點(diǎn)，在未來針對此方面的研究中可以加以補(bǔ)足，與此同時，還需要對道路施工方法的優(yōu)化設(shè)計(jì)提出深入研究，以此為提高道路施工質(zhì)量提供建議。