朱 寧 沈陽市市政工程修建集團有限公司工程師

當前大跨度橋梁分為斜拉橋和懸索橋2 種，都是由鋼梁和混凝土梁組成，其中主要受壓點是橋梁的中跨、邊跨和主跨，橋梁的混凝土橋面易受壓和受彎，鋼梁承受的張拉力較大。橋梁的三部分缺一不可[1]，其中任何一個部分出現(xiàn)問題，都會影響橋梁整體性能，所以國內(nèi)外都在積極開展對橋梁性能及架構(gòu)的研究。

1 大跨度橋梁架構(gòu)承壓性能分析及優(yōu)化設計方法

1.1 大跨度橋梁架構(gòu)承壓性能分析

只有先分析橋梁架構(gòu)的承壓能力，才能對大跨度橋梁架構(gòu)進行優(yōu)化，增強橋梁性能。因此，采用等效屈服彎矩的驗算方式，判斷橋梁界面的承壓性能[2-3]。為此計算橋梁截面，如圖1 所示，在給定軸力下的彎矩曲率曲線上，確定橋梁第一根鋼筋，承壓屈服時為第一次彎曲點，橋梁界面失效時為最大曲率點。

圖1 橋梁彎矩曲率曲線

此時，式（1）得到的等效屈服彎矩越大，大跨度橋梁架構(gòu)承壓能力越高，反之越低。由此可見，優(yōu)化大跨度橋梁架構(gòu)，可以通過增大等效屈服彎矩，增加大跨度橋梁的承壓性能。

1.2 大跨度橋梁架構(gòu)優(yōu)化設計

表1 大跨度橋梁縱橋向應力 （MPa）

入式（2），則有：

2 實驗

為驗證此次大跨度橋梁架構(gòu)實際應用效果，將進行對比仿真實驗，選擇某區(qū)域近期建造完成的大跨度橋梁作為此次實驗的研究對象，采用MATALB 作為實驗仿真軟件。并將此次研究的大跨度橋梁架構(gòu)優(yōu)化方法記為實驗A 組，傳統(tǒng)大跨度橋梁架構(gòu)優(yōu)化方法記為實驗B 組。通過改變大跨度橋梁承受的荷載，對比兩組方法中橋梁，頂板、底板、U肋、T肋及腹板的縱橋向應力。

2.1 實驗準備

此次實驗共選擇32 個BGK4200 表面式振弦傳感器，測量大跨度橋梁應變，并將10 個傳感器安裝在鋼混結(jié)合段橫橋向，22 個傳感器分別埋設在鋼混結(jié)合段及PC箱梁段縱橋向；BGK-MICRO-40 自動化數(shù)據(jù)采集儀，則與BGK4200 表面式振弦傳感器相連接，從而得到傳感器測定的應變數(shù)據(jù)。此時，需要對BGK4200 表面式振弦傳感器進行處理，處理公式如下：

2.2 實驗結(jié)果

基于上述確定的模擬環(huán)境以及大跨度橋梁基礎數(shù)據(jù)，在MATALB 上采用兩組優(yōu)化方法，針對原本的大跨度橋梁進行優(yōu)化，并在同一時間施加相同的荷載，且荷載每隔5 min 增加500 kN/m2，然后提取兩座大跨度橋梁中頂板、底板、U 肋、T 肋及腹板的縱橋向應力，其實驗結(jié)果如表1 所示。

從表1 可以看出，實驗B 組優(yōu)化大跨度橋梁，在受到一定的荷載時，產(chǎn)生了較大的縱向應力，且隨著荷載的增加，縱向應力也在不斷加大。尤其是實驗B 組大跨度橋梁的U 肋和T 肋，縱橋向應力出現(xiàn)較大的差值，表明其存在受力不均勻的現(xiàn)象，各部件存在縱橋向荷載分擔不合理問題；而實驗A 組優(yōu)化大跨度橋梁，在受到一定的荷載時，產(chǎn)生的縱向應力較小，且隨著荷載的增加，縱向應力增加均勻，并未出現(xiàn)突增的現(xiàn)象。由此可見，此次研究所優(yōu)化的大跨度橋梁架構(gòu)，各構(gòu)件受力均勻，分擔的縱橋向荷載比較合理。

3 結(jié)語

綜上所述，此次研究充分分析了大跨度橋梁架構(gòu)的承壓性能，進一步優(yōu)化了大跨度橋梁架構(gòu)。今后還需根據(jù)大跨度橋梁架構(gòu)承壓性能，結(jié)合實際情況，重點研究大跨度橋梁的架構(gòu)材料，優(yōu)化大跨度橋梁架構(gòu)。