黃方淼 中土集團福州勘察設計研究院有限公司工程師

隨著我國道路交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，火車站的數量逐漸增多?；疖囌咀鳛槌鞘兄械拇笮徒ㄖ?，是新城市的第一印象。我國在建筑領域取得的成就，為火車站站房建筑的設計提供了更多的技術支持。因此，鞏固和強化對火車站站房建筑設計的研究，可以整合城市獨特的色彩、風格等，對火車站站房室內空間進行整合和細化設計，為旅客創(chuàng)造更加舒服安逸、方便的空間環(huán)境[1]。

1 人性化設計的基本含義

所謂的人性化設計，就是在對火車站站房室內空間進行設計時，設計師要滿足乘客生活基本需求，同時讓乘客獲得精神上的享受[2]。簡而言之，設計師應了解乘客在乘坐、等候火車時的生活需求和精神需求。乘客不是貨品、物品，在長時間的等候過程中不會一動不動，乘客要在站房內購票、等候、吃東西、喝東西等，同時需要解決相應的生理需求。另外，乘客因為長時間的等候會產生厭倦情緒，因此設計師需要在設計上滿足人們各方面的需求。人性化設計，能緩和乘客的疲憊感，滿足乘客基本生理需求[3]。另外，在站房室內空間，要基于原有的火車站站房室內空間進行進一步細化，應用嶄新的空間設計觀念和先進的技術，有指向性地提升火車站站房室內空間的舒適度和實用性。

2 站房室內設計存在的問題

2.1 空調氣流組織方式單一

火車站站房的層高通常較高，同時擁有寬闊的內部空間，但內部送風往往是從天棚頂部開始通過一層墻壁向下進行。這種空調氣流組織方式非常單一，在送風的過程中造成室內各個部位會接收到不同的空氣，同時導致火車站站房的上部為空調區(qū)域，空間大造成負荷變大、能耗變多，進而導致能源消耗過高。

2.2 站房平面布局問題

2.2.1 功能分區(qū)

火車站站房是一種交通建筑，主要為鐵路旅客的出行提供相應的空間和服務。圍繞乘客的需求和站房自身的內部功能，將產生一系列的配套空間。車站的核心空間是候車廳，候車廳既是旅客活動的主要場所，也是面積和體量最大的單一空間?；疖囌菊痉渴侨镜暮诵?，在全局中起著決定性的重要作用[4]。從功能上看，售票、進出站、等候三大功能構成了客流系統(tǒng)的基本框架。圍繞這個基本框架，將衍生出一些具有特殊功能的房間和設施。而在火車站站房中，功能型用房占據了站房的大部分面積，等候室里擁擠不堪。在現階段的設計中，許多縣級市由于地方的快速發(fā)展，提出了擴大站房的要求，如果不充分考慮火車站站房的功能劃分和空間利用，就會出現布局不合理甚至空間浪費。

2.2.2 流線分析

火車站站房一般可以分為3 種形式：線側下式、線側平式、線側上式。作為一個獨立的個體，現階段站房內部流線的設計已經成熟[5]。但對于需要考慮整體交通狀況的車站來說，應根據不同的項目類型和地形條件進行具體分析。

2.3 人文性缺少

在現代社會的發(fā)展中，人文理念已經滲入社會各個行業(yè)，火車站站房是乘客出發(fā)點、路程結束點及中途轉換的主要載體，火車站站房對乘客有著特殊的意義。但很多城市車站的建筑設計，在功能設計、細節(jié)設計上不夠精細、周密，導致難以為乘客提供更優(yōu)質的服務[6]，不符合乘客人性化發(fā)展的需求。例如，站房里的垃圾桶比較遠，不能給乘客提供便利。由此可見，我國火車站站房室內設計還存在一些不足，需要進一步改進和完善。

3 站房室內空間人性化設計建議

3.1 站房室內公共區(qū)間人性化設計

圖1 火車站候車廳

火車站站房中的公共區(qū)間是旅客臨時外出的地方（見圖1），因此候車廳的容量和面積應根據火車站的規(guī)模來定。例如，特大火車站候車廳容納人數占最高聚集旅客人數的89.5%，候車廳的面積設計標準可為1.20 m2/人左右；大型火車站候車廳容納人數占最高聚集旅客人數的89.5%～94.5%，候車廳的面積可設計為1.20 m2/人左右；中型火車站候車廳容納人數占最高聚集旅客人數的94.5%～100.0%，候車廳的面積可設計為1.20 m2/人左右；小型火車站候車廳容納人數占最高聚集旅客人數的100%，候車廳的面積可設計為1.25 m2/人左右。

3.2 站房室內安全性人性化設計

火車站里有大量的乘客，如果火車站發(fā)生安全事故，后果將非常嚴重。因此，在人性化設計方面，設計師需要充分考慮安全因素。

為了保證火車站的安全，在火車站站房室內設計中，設計師應考慮各種禍患、意外情況等，制定維護社會公共秩序穩(wěn)定、防范安全事故發(fā)生等措施。例如，為了避免火車站發(fā)生火災，設計人員在一些比較醒目的地方清晰地做出記號，說明滅火器等器材的使用方法[7]，并對應設計出具體的逃生路線；為了防備地震，設計師需標明如何在地震中盡力保護自己。

此外，火車站面積大、通道多，為了防止乘客走錯路，設計人員應繪制出具體的位置示意圖，并在火車站站房室內設置疏導標識。這些設計充分體現了人性化考慮，在應用過程中發(fā)揮了相應的作用，為有需要的乘客提供幫助。

3.3 站房室內環(huán)保性人性化設計

在火車站站房建筑材料選用方面，應在節(jié)約成本的基礎上，避免無用造型的設計，減少裝飾構件的使用。同時，盡量將站房土建和裝修施工緊密聯系起來，避免不必要的二次裝修施工，進而達到節(jié)約材料的目的，并降低對土建結構的破壞程度，節(jié)約施工時間，節(jié)省能源消耗，減少建筑垃圾產生，避免噪聲污染[8]；在進行建筑平面設計時，采用隔斷式材料設計，達到節(jié)約二次裝修材料的目的，避免不必要的裝修材料浪費。設計選材時，選擇符合綠色、節(jié)能要求的材料，避免對環(huán)境造成污染。

3.4 站房室內空間舒適性人性化設計

惠及全體人民的理念漸漸成為科技社會設計的基本趨勢，這一理念對火車站站房室內空間人性化設計具有引導意義。設計師應注重這一理念在火車站室內設計中的應用。例如，站房室內空氣調節(jié)系統(tǒng)自動調節(jié)設計，自動扶梯上下護欄設計，為殘疾人提供專用通道、服務區(qū)、衛(wèi)生間等；實時監(jiān)視車站乘客分布情況，如乘客出行規(guī)律、等候乘車擁擠情況、購票列隊情況、旅客步行速度等，積極采取正確的方式方法，保證車站安全、井然有序。

此外，要考慮站房室內環(huán)境的舒適性，借助適應大多數人的色彩裝飾、柔和的燈光、動聽的廣播、光色純正的顯示器等，增強火車站站房的舒適感，緩解乘客在候車過程中的疲乏感[9]。

4 結語

火車站是我國城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，同時是一個城市的窗口。在對火車站站房室內空間進行設計時，應站在更高的起點，使設計符合當前時代發(fā)展趨勢，確?；疖囌菊痉磕軌蚪o乘客帶來舒適度感，并且提高火車站站房的實用性。