劉建文 中交一公局集團(tuán)有限公司總承包經(jīng)營(yíng)分公司助理工程師

與其他類(lèi)型道路施工相比，市政道路施工具有較高的特殊性，在實(shí)際施工過(guò)程中其特殊性具體表現(xiàn)在施工工期短、施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工分布通常在各類(lèi)管線(xiàn)和行人天橋上。而上述因素的存在，給施工企業(yè)而言帶來(lái)了諸多的難度和挑戰(zhàn)[1]。目前，該領(lǐng)域相關(guān)研究主要是針對(duì)舊城區(qū)改擴(kuò)建工程的成本控制、質(zhì)量控制等方面，而對(duì)于大規(guī)模新建的市政道路施工的各環(huán)節(jié)管理研究相對(duì)較少，甚至沒(méi)有[2]。因此，為提升市政道路工程整體管理水平，本文對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

1 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)提取

市政道路工程施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)涉及到更多的信息數(shù)據(jù)，因此在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，需要對(duì)各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，并引入云平臺(tái)計(jì)算技術(shù)，結(jié)合云端平臺(tái)將提取到的市政道路工程使用數(shù)據(jù)傳遞到乙方[3]。

1.1 施工數(shù)據(jù)提取

當(dāng)提取到相應(yīng)的施工參數(shù)后，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)集當(dāng)中有效數(shù)據(jù)的提取，建立現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)信息分析函數(shù)，并利用公式（1），對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工的目標(biāo)價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工中產(chǎn)生的各類(lèi)參數(shù)進(jìn)行綜合分析和處理：

在公式（1）中，p表示現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)分析目標(biāo)價(jià)值函數(shù)；λ表示與目標(biāo)施工水平相關(guān)參數(shù)；σ表示為施工過(guò)程中周?chē)┕l件影響的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差；M表示為市政道路工程施工技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用參數(shù)的抽樣分析次數(shù)。在計(jì)算過(guò)程中可以看出，市政道路工程施工技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用參數(shù)的抽樣分析次數(shù)與施工過(guò)程中周?chē)┕l件影響的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差之間成反比例關(guān)系。因此，分析次數(shù)越多，則相應(yīng)的分析結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差越小，后續(xù)得出的分析結(jié)果精度越高。

1.2 劃分現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)具體類(lèi)型及施工對(duì)象

根據(jù)上述操作，完成對(duì)施工道路工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)提取和分析后，結(jié)合信息隨機(jī)模擬理論，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的具體類(lèi)型及施工對(duì)象進(jìn)行區(qū)分，并將影響現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)質(zhì)量的因素劃分為內(nèi)部和外部因素。同時(shí)，在判斷參數(shù)來(lái)源時(shí)，還應(yīng)結(jié)合施工過(guò)程中相關(guān)供應(yīng)鏈與分析信息多點(diǎn)交換的方式，將市政道路工程具體的施工范圍劃分為以（1，1）為單元的施工網(wǎng)格。在施工網(wǎng)格當(dāng)中，按照一定的分布規(guī)律獲取抽樣點(diǎn)，并在抽樣前提前設(shè)置多種參數(shù)分析函數(shù)，以此控制施工參數(shù)的交換頻率[4]。假設(shè)抽樣點(diǎn)中提取到的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理范疇，則計(jì)算施工參數(shù)的均方差，并將結(jié)果輸出。若抽樣點(diǎn)中提取到的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)不在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理范疇內(nèi)，則直接跳過(guò)這一部分提取到的施工參數(shù)，進(jìn)行下一階段數(shù)據(jù)分析，直到對(duì)施工網(wǎng)格范圍內(nèi)的（1，1）單元格中的數(shù)據(jù)均完成一次分析后，再完成現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工參數(shù)提取。

2 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)成本及質(zhì)量管控

2.1 現(xiàn)場(chǎng)施工成本預(yù)算

在滿(mǎn)足市政道路工程施工項(xiàng)目中規(guī)定的三線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)控基礎(chǔ)上，采用管理施工質(zhì)量成本的方式，構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理三維可視化模型。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)相關(guān)的造價(jià)信息、建筑施工材料庫(kù)存、原材料供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工不同階段的施工技術(shù)成本管控方向進(jìn)行劃分，并按照公式（2）計(jì)算多個(gè)施工階段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)成本的控制范圍：

在公式（2）中，Vt表示施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)成本控制范圍；λ表示影響市政道路工程施工技術(shù)成本的外界影響因素；t表示施工成本管控目標(biāo)；V表示市政道路工程施工周期。將上述計(jì)算結(jié)果作為市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的主要依據(jù)，再通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中的圖紙與施工計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)質(zhì)量的管理和控制[5]。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管控

為方便管理，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行量化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管控。將現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工過(guò)程中與其質(zhì)量頻繁交互的因素進(jìn)行綜合衡量，并將其作為指標(biāo)量化的排列順序。根據(jù)對(duì)不同質(zhì)量管控指標(biāo)的權(quán)重及應(yīng)用價(jià)值，按照公式（3）進(jìn)行排序：

在公式（3）中，e表示現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)質(zhì)量管控量化指標(biāo)的價(jià)值；n表示質(zhì)量管控集合中子項(xiàng)個(gè)數(shù)；a表示質(zhì)量控制指標(biāo)量化條件；p表示對(duì)市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量造成影響的因素項(xiàng)集合。按照上述公式（3），明確不同質(zhì)量量化結(jié)果在市政道路現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)質(zhì)量管控中的價(jià)值。根據(jù)實(shí)際施工情況，找出每一個(gè)質(zhì)量管控集合子項(xiàng)當(dāng)中的初始化質(zhì)量數(shù)值，將其引入到施工各個(gè)環(huán)節(jié)中，找出潛在的規(guī)律，以此保證指標(biāo)在質(zhì)量管理量化過(guò)程中的實(shí)用性。

3 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

由前文可知，市政道路施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受到多種不同干擾因素的影響，其施工風(fēng)險(xiǎn)更高?；谑┕わL(fēng)險(xiǎn)對(duì)整體施工質(zhì)量的影響，本文還將在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法中引入對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。將現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分，分別為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和人員風(fēng)險(xiǎn)。其中，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括施工技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和信息技術(shù)方面；人員風(fēng)險(xiǎn)主要包括人員安全和人員健康方面。在實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)引入專(zhuān)家調(diào)查、列表查詢(xún)等方式，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)[6]。為確保評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性，針對(duì)實(shí)際市政道路工程施工項(xiàng)目存在的各類(lèi)參數(shù)變化，結(jié)合施工需要，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果的可變化范圍進(jìn)行確定。

當(dāng)參數(shù)在變化過(guò)程中，超過(guò)了建立的可變化范圍時(shí)，則認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要立即采用相應(yīng)的解決措施，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率降到最低；當(dāng)參數(shù)變化時(shí)未超過(guò)可變化范圍，則認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)施工不存在風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)威脅到工程質(zhì)量和施工人員安全，因此可繼續(xù)使用，但在使用過(guò)程中依然需要進(jìn)行全程參數(shù)監(jiān)督，以免因操作失誤導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。以此，通過(guò)本文上述管理方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)技術(shù)的管理。

4 實(shí)例分析

選擇某城市正在施工的市政道路工程項(xiàng)目作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，并將其作為本文對(duì)比實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。分別利用本文提出的市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法和傳統(tǒng)技術(shù)管理方法，對(duì)相同施工項(xiàng)目中的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行管理。在該項(xiàng)目完成建筑施工后，為保證兩種管理方法具有可對(duì)比性，將資源消耗量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)兩種技術(shù)管理在實(shí)際應(yīng)用中的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。為方便比較，按照上述實(shí)驗(yàn)條件完成實(shí)驗(yàn)后，將其施工結(jié)果中資源消耗量和施工成本進(jìn)行記錄，并繪制出表1。

在兩種技術(shù)管理方法下，該城市市政道路工程施工均能夠滿(mǎn)足施工質(zhì)量的要求。但通過(guò)表1 中的數(shù)據(jù)可以看出，本文管理方法在三個(gè)施工階段均能夠使得施工資源消耗量和施工成本，低于傳統(tǒng)管理方法控制得到的結(jié)果。因此，對(duì)比實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步證明，本文提出的市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量、施工資源消耗和施工成本的控制。同時(shí)，將本文管理方法應(yīng)用于實(shí)際能夠更有利于市政道路工程施工的綠色化發(fā)展，給施工企業(yè)帶來(lái)更高的社會(huì)效益。

5 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)市政道路工程施工中的特殊性和復(fù)雜性，提出了全新的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了該方法的實(shí)際應(yīng)用效果。在實(shí)際施工過(guò)程中，除了需要嚴(yán)格按照本文提出的管理方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)進(jìn)行管控以外，還需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督人員和專(zhuān)業(yè)施工人員的配合，在滿(mǎn)足施工質(zhì)量的前提條件下，實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目利益的最大化。

表1 兩種現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理方法實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表