武亮

摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通量的增加，我國對道路橋梁施工質(zhì)量的要求也在不斷提高，道路橋梁的施工，主要包括橋面、橋墩、護(hù)欄以及排水等方面的內(nèi)容，是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工作。該文中，筆者主要對道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)問題進(jìn)行了分析，并探討了其應(yīng)用對策，希望可以對促進(jìn)我國道路橋梁工程建設(shè)的進(jìn)步提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁現(xiàn)場施工施工技術(shù)

引言

道路橋梁現(xiàn)場施工過程中，施工單位應(yīng)科學(xué)制定完善的質(zhì)量控制與監(jiān)督措施，確保施工技術(shù)措施能夠得到切實(shí)落實(shí)，同時(shí)也要加強(qiáng)對施工全過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保施工任務(wù)能夠得到順利完成，避免質(zhì)量缺陷的存在，才能有效提高道路橋梁的整體施工質(zhì)量。

1道路橋梁工程基本結(jié)構(gòu)及施工特點(diǎn)

1.1道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，我國道路橋梁工程的發(fā)展已經(jīng)受到了人們的廣泛關(guān)注。一般情況下，橋梁在建設(shè)的過程中，需要對下面幾個(gè)部位進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注：第一點(diǎn)，橋梁橋跨結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常的重要，合理的橋梁橋跨設(shè)計(jì)可以提高橋梁的承重能力，維持線路設(shè)計(jì)的流通性;第二點(diǎn)，橋梁支座系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，設(shè)置支座系統(tǒng)主要是為了連接橋梁的橋跨以及橋墩，提高橋梁變位的效率;第三點(diǎn)，橋墩的設(shè)計(jì)，橋墩在橋梁的設(shè)計(jì)過程中占有十分重要的地位，橋墩可以平衡橋梁所受的外力情況，進(jìn)而對外受力進(jìn)行平衡;第四點(diǎn)，橋臺(tái)的設(shè)計(jì)，橋臺(tái)是指橋梁兩側(cè)的支撐部分。

1.2道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國道路橋梁在施工的過程中，主要存在下面幾個(gè)特點(diǎn)：

1.2.1施工準(zhǔn)備時(shí)間短，工期緊促

大部分的道路橋梁工程在修建的過程中，主要的資金來源是政府部門，政府部門所資助的道路橋梁的施工地點(diǎn)主要以人口密度較大的地區(qū)為主。在這種情況下，就要盡可能地提高工程項(xiàng)目的效率，降低對周圍居民的影響，因此，要對施工的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1.2.2施工場地小，動(dòng)遷量較大

由于道路橋梁的施工地點(diǎn)較為集中，因此，對施工場地的大小也有一定的控制?，F(xiàn)階段，大部分道路橋梁的施工場地較小，施工人員不得不采取開挖基坑等方式來提高工程進(jìn)度，這種方式對周圍居民的影響較大，無形之中提高了工程項(xiàng)目的施工難度。

2道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)研究

2.1做好道路橋梁現(xiàn)場施工材料和設(shè)備技術(shù)措施

市場經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性對道路橋梁現(xiàn)場施工也造成了一定的影響，最主要的影響是對現(xiàn)場施工材料的影響?，F(xiàn)場施工方為了趕進(jìn)度，忽略了現(xiàn)場施工材料的監(jiān)管，導(dǎo)致進(jìn)場材料質(zhì)量不能夠滿足現(xiàn)場施工要求。為此，現(xiàn)場施工企業(yè)應(yīng)該建立完善的現(xiàn)場施工監(jiān)管體系，借助于網(wǎng)絡(luò)和通訊手段實(shí)時(shí)監(jiān)管現(xiàn)場施工過程。①路橋現(xiàn)場施工部門要對現(xiàn)場施工加強(qiáng)監(jiān)管，確?，F(xiàn)場施工環(huán)節(jié)的有效開展。②企業(yè)需對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在工程現(xiàn)場施工之前，現(xiàn)場施工監(jiān)管人員要審核工程需要的現(xiàn)場施工材料和現(xiàn)場施工設(shè)備，有效把握材料的規(guī)格和質(zhì)量，從而保障現(xiàn)場施工材料能夠滿足現(xiàn)場施工要求。

2.2軟土地基技術(shù)

軟土是由顆粒含量較高的松軟土、孔隙較大的有機(jī)質(zhì)土、泥碳及松散沙等土層構(gòu)成，濱海、湖沼、谷地、河灘沉積等處較多，軟土強(qiáng)度較低，含水量高、容易被壓縮、靈敏性高、流動(dòng)性強(qiáng)大等特點(diǎn)。以這樣的土層作為地基，處理不好，很容易產(chǎn)生各種問題因此軟土地基的承載能力很差，抗剪性能差。在道路橋梁使用時(shí)容易因承重較大，導(dǎo)致局部沉降、傾斜變位，壓縮變形等問題，同時(shí)因?yàn)檐浲翆拥呐潘芰^差，導(dǎo)致雨水、積水等不宜排除，長時(shí)間浸泡會(huì)導(dǎo)致路基的性能降低，進(jìn)一步誘發(fā)混凝體地面產(chǎn)生裂縫等問題，對車輛和行人的正常通行造成嚴(yán)重影響，甚至產(chǎn)生交通安全事故，嚴(yán)重威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，造成惡劣的社會(huì)影響。

2.3混凝土管樁現(xiàn)場施工技術(shù)

隨著我國道路橋梁工程軟土路基現(xiàn)場施工技術(shù)的逐漸成熟，現(xiàn)澆混凝土管樁現(xiàn)場施工技術(shù)在實(shí)際現(xiàn)場施工中得到了很好的應(yīng)用。這項(xiàng)現(xiàn)場施工技術(shù)可以可以有效的強(qiáng)化管樁的強(qiáng)度，使原本復(fù)雜難度較大的現(xiàn)場施工過程變得易于操作，更加簡單化。和軟土路基現(xiàn)場施工中其他的常用技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁現(xiàn)場施工技術(shù)在使用時(shí)更加便捷，大大縮短了現(xiàn)場施工工期，加快了道路橋梁現(xiàn)場施工的現(xiàn)場施工進(jìn)度，從而大大降低了現(xiàn)場施工成本。因此這種軟土路基現(xiàn)場施工技術(shù)是值得廣泛推廣使用的。

2.4道路橋梁路基路面現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.4.1稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)也是當(dāng)前瀝青混凝土路面中的使用較多的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。現(xiàn)場施工人員在使用稀漿封層技術(shù)時(shí)，主要是利用水與集料、乳化瀝青以及各種添加劑來進(jìn)行混合攪拌，并將其鋪設(shè)在路面上，為路面提供保護(hù)作用。通過應(yīng)用這種技術(shù)，能夠有效的對瀝青混凝土道路橋梁工程路面的細(xì)小縫隙進(jìn)行密封，避免路面表層的水下滲到路基中，同時(shí)還能有效提供瀝青路面的防滑功能。

2.4.2封縫技術(shù)

封縫技術(shù)主要被用來對道路橋梁工程的瀝青混凝土進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)處理?，F(xiàn)場施工人員在使用這種封縫技術(shù)時(shí)，主要是利用一些密實(shí)度較高的材料來對路基路面中的裂縫進(jìn)行有效填充，進(jìn)而能夠有效的避免雜質(zhì)或水滲入到路面的裂縫中，對道路橋梁工程造成威脅。通常情況下，在道路橋梁工程的路面剛開始出現(xiàn)裂縫或者是裂縫情況較輕時(shí)，現(xiàn)場施工人員使用封縫技術(shù)較多，既能夠有效確保道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，還能夠節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

2.4.3霧封層技術(shù)

而霧封層技術(shù)也是當(dāng)前道路橋梁工程中瀝青混凝土路面使用的較為常見的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。現(xiàn)場施工人員在使用這種技術(shù)時(shí)，往往是通過向道路橋梁路面進(jìn)行乳化瀝青的噴灑，來實(shí)現(xiàn)對路面的養(yǎng)護(hù)。現(xiàn)場施工人員通常會(huì)利用這種技術(shù)來對現(xiàn)已老化的瀝青路面或者出現(xiàn)較為嚴(yán)重硬化的路面或者存在較為輕微裂縫的路面使用這一技術(shù)。但是，這種技術(shù)不能適用于對所有出現(xiàn)輕微裂縫的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別要注意的是，不能在返油的路面或者防滑性能不好的路面亦或是因疲勞而出現(xiàn)裂縫的路面養(yǎng)護(hù)中使用這一技術(shù)。

3結(jié)語

為確保道路橋梁的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)對施工全過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，注重施工現(xiàn)場材料、設(shè)備以及人員等方面的安排，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃，并要加強(qiáng)現(xiàn)場管理與監(jiān)督。

參考文獻(xiàn)

[1]王躍武.現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（30）：251.