郎朗

奔馳GLS作為奔馳SUV家族的老大哥，自然也是圖騰一般的存在，作為奔馳新一時代的設(shè)計語言，盡管這一代的設(shè)計語言一度讓大家不太容易接受，但我很理解這樣的設(shè)計，在這一代的設(shè)計語言都是趨于扁平化的，不知道大家注意到車燈沒有，這個車燈在車身上沒有任何凸起，燈都是跟車身完全的融合進(jìn)去，再加上車身的線條都采用平直的設(shè)計，讓這一代的奔馳在風(fēng)阻上都取得了極其優(yōu)異的成績，這也是奔馳想引領(lǐng)的一個全新時代，讓低風(fēng)阻成為主導(dǎo)設(shè)計的第一要素，并且奔馳也很成功的讓旗下不同定位的車型都刷新了同級別的風(fēng)阻系數(shù)，這也就是奔馳作為汽車發(fā)明者起到的引領(lǐng)作用。所以在外形這個見仁見智的方面，身處現(xiàn)在這個處于變革的時代我們不好對它做出評價。

相信大家都對奔馳GLS之后的那一臺2.5T發(fā)動機非常期待，所以在這里就不過多的介紹這臺依舊是3.0T的M256直六發(fā)動機了，畢竟它馬上就要進(jìn)行改款了，在這里我也要多說一句，不要在意它少了那零點幾的排量，因為這臺發(fā)動機還是同樣的結(jié)構(gòu)，也同樣有著優(yōu)秀的奔馳發(fā)動機技術(shù)，畢竟這臺直六發(fā)動機也是奔馳大力研發(fā)的核心產(chǎn)品，只要和變速箱的匹配自然一些，2.5T還是3.0T不用過多的擔(dān)心數(shù)字所帶來的困擾。

對于這個級別的SUV來說，空間已經(jīng)不是我們所擔(dān)心的問題了，最關(guān)心的問題還是乘坐起來舒適度如何，其實對于這臺GLS來說空間大小我個人非常滿意，尤其是在第三排放倒的情況下，擁有一個非常夸張的后備廂空間，在印象中是要比X7的使用空間更加寬敞和方便，尾部的平直設(shè)計也讓使用起來更加優(yōu)雅，空間的利用率也得到了進(jìn)一步的提升。

但是盡管它擁有3135mm的一個夸張軸距，第三排座椅也僅僅是用來應(yīng)急的，不過我相信購買這臺車的車主也很少會用到第三排。第三排的頭部空間絲毫不用擔(dān)心，但是至于腿部空間，就要和第二排乘客搞好關(guān)系了。

前兩排的乘坐感受有點令我感到意外，并不是空間不夠，畢竟這是一臺奧尼爾都可以開的車，但是不管是第一排還是第二排座椅，對于腿部的承托還是稍微差點意思，也有可能是我對干奔馳頂級車型的要求有些太過苛刻了。

整體內(nèi)飾造型依舊是經(jīng)典的奔馳造型，桃木與真皮拼接的方向盤手感圓潤，用久了有光澤，唯一的槽點就是可能，這臺試駕車的方向盤在桃木與皮質(zhì)拼接的地方縫隙有些大，不知道是裝配工藝問題還是后期使用太不走心。大連屏相信也不用過多介紹，這已經(jīng)是奔馳上一個時代的設(shè)計風(fēng)格，新一代的S級大家一定都見過，現(xiàn)在這個年代裝個大屏幕大家都能做到，所以奔馳也就不屑于用這種設(shè)計來體現(xiàn)科技感了。

現(xiàn)在就來說說這臺車開起來的感受，這也是最讓我覺得GLS像一臺經(jīng)典美國車的地方，這臺GLS 450擁有一個以舒適為第一要素的空氣懸架，同時粗壯的防傾桿連接到了懸架接近中心的位置，在日常駕駛的時候并不參與，而在激烈駕駛的時候就會參與進(jìn)來保證側(cè)傾不會太大，再加上略微傾斜的雙叉臂進(jìn)一步提升了在轉(zhuǎn)向過程中的舒適感。可以看出這臺車充滿了增加舒適性的底盤設(shè)計，讓老板們可以載著全家人舒舒服服的出去自駕游。

但是在駕駛過程當(dāng)中會發(fā)現(xiàn)這臺GLS的空氣懸架對于回彈的抑制略顯不足，在10-20km/h的速度下，過停車場高一點的減速帶，車頭會有一次極為明顯的二次回彈，甚至在車內(nèi)都能看到車頭第二次回彈的浮動，對于這一級別的奔馳來說我覺得這樣的調(diào)校有些迷惑，但整體的舒適性還是能夠保證的。

除此之外，這臺車的方向回正力度非常大，在路上行駛想并線或者轉(zhuǎn)彎，對于這種舒適取向的車來說一般一只手輕輕一帶就能夠完成轉(zhuǎn)向動作，但這臺車的方向盤會讓你用更多的力量去轉(zhuǎn)動它，就好像轉(zhuǎn)向機在一直幫你保持平衡，只要平衡被打破轉(zhuǎn)向機都要自己平衡回去，所以這臺車的駕駛感受更加偏向于巡航駕駛。

整體來看這臺奔馳GLS，我個人感覺非常適合長途自駕，老板帶著家人們愜意的開車旅游。全尺寸SUV空間富裕，奔馳頂級車型靜謐性好到夸張，直六發(fā)動機動力輸出綿密，配合上極度舒適取向的空氣懸架，遇上大顛簸會輕松化解，是不是就給人一種經(jīng)典美式車的駕駛感受呢？