郎朗

保持豪華傳統(tǒng)

這一次改款后的XT5、XT6車型，外觀及內飾設計層面并沒有過多改動，依舊保持了凱迪拉克的豪華風格，做工用料依舊上乘。駕駛時整體的豪華氛圍讓人可以輕松的達成一種沉浸式體驗。整臺車輛依舊保持著凱迪拉克車型獨特的駕駛感受，在乘坐舒適感的前提下，結合RTD自適應減震系統(tǒng)，營造出領先同級的駕駛質感。XT5相比較于XT6自適應減震系統(tǒng)的設定有著明顯區(qū)別，XT5相當于一臺運動性能出色的懸架，適當增加了舒適性的設定。而XT6明顯是一臺十分舒適的懸架設定，增加了一定的運動屬性。想必凱迪拉克對于兩臺車的定位十分清晰。

對于駕乘感受其實不得不多提一下整車的環(huán)境質感，為什么要用環(huán)境質感這一詞，是由于兩臺車都搭載了主動降噪技術，凱迪拉克車型的主動降噪技術可以說是目前市面上適配效果和完善程度最高的。許多搭載有主動降噪技術的車型，通常只能處理低速噪音和高速較為單一頻率的噪音，而凱迪拉克或者說通用系的車型則可以將低中高速的噪音都做到抑制，尤其是在高速工況下，除了處理頻率較為一致的路噪和風噪外，對于不同轉速頻率變化的發(fā)動機噪音也能夠很有效的抑制。而只有在這樣的質感環(huán)境下才能體驗出搭載Bose Performance音響的出色音質。當然了這優(yōu)秀的主動降噪系統(tǒng)也正是因為這套高端音響的配合，不過要記得將設定當中的低頻降低一些，才能更好的還原音樂本身的品質。

動力系統(tǒng)電氣化升級

凱迪拉克車型對于豪華駕乘品質一直在不斷精益求精。通用汽車的先進電氣化技術也應用在了這次的XT5、XT6車型之中。在原本2.0T渦輪增壓可變缸技術的發(fā)動機下，同級率先全系標配了48V輕混動系統(tǒng)。這也是同級唯一的可變缸發(fā)動機結合48V輕混動系統(tǒng)的車型，配合9速手自一體變速箱，可以極大的提升車輛的駕乘品質，無論是震動的抑制，還是動力輸出的線性程度，以及優(yōu)秀的燃油經濟性，都讓XT5的綜合水準得以稱得上豪華車型的標桿。

這套全新的48V輕混動系統(tǒng)，對于這臺LSY發(fā)動機最大的幫助就是增加了斷油時間，原本已經搭載了閉缸技術的LSY發(fā)動機，由于閉缸技術工作時對于工況要求十分嚴格，甚至有老款用戶反映9AT變速箱第9擋位很難得到應用。這次全新的48V輕混動系統(tǒng)，在電機增強的前提下，可以增加斷油時間的范圍，也可以增加發(fā)動機閉缸的工況范圍，達到更加優(yōu)秀的燃油經濟性。同時在發(fā)動機再啟動時，能夠更加迅速的恢復動力，將不同工況的轉變速度變得快速及時，讓發(fā)動機閉缸技術有更大的發(fā)揮空間。48V輕混動系統(tǒng)也讓9AT變速箱的第9擋超速擋位能有更加實際的應用范圍，徹底解決了老款車型的痛點。在低速駕駛時，也能夠明顯感覺到油門更加靈敏，對于駕駛有要求的人來說，這臺車開起來會更加跟腳。

豪華品質下的安全底線

在安全領域，凱迪拉克一直都是豪華車型的典范。XT5擁有14項主動安全預警與輔助功能，會主動檢測前方60米以內的車輛、行人及障礙物，要知道一般家用SUV車型100公里每小時制動到0的距離在40米以內，60米的主動探測距離足以覆蓋絕大多數(shù)國內用車的速度區(qū)間，可以說將安全保障范圍擴大的極致。

在被動安全方面BFI一體式高強車架總成，在做到輕量化的同時，還可以增加車身剛性，實現(xiàn)了從設計到材料到工藝的全面提升。輔助配置例如全彩HUD抬頭顯示，可以將盡可能豐富的信息傳遞到HUD顯示中，讓您在駕駛過程中盡可能少的視線轉移就能掌握更多信息，這樣能夠極大的增加駕駛時的安全性。后攝像頭角度調節(jié)也是非常人性化的配置，往往我們在倒車過程中想要的視野就是差那么一點，而可調節(jié)角度后攝像頭就完美的解決了這一點，可以說是細節(jié)決定成敗。但在一眾配置當中，最讓我驚訝的是這臺車還配備了夜視系統(tǒng)，可以說在這一級別中搭載夜視系統(tǒng)的車型屈指可數(shù)，可見凱迪拉克XT5在國內的配置十分豐富。

凱迪拉克XT5、XT6這一次的更新雖然在外觀及內飾設計層面并沒有什么變化，但核心系統(tǒng)的改變讓豪華車這一屬性定位更加清晰。相信每一位消費者在選擇一臺高品質家用車時，都會有更多的需求和品質的要求，畢竟這一價位的車型還是會考慮性價比的，而凱迪拉克在豪華車型這一領域絕對稱得上是標桿性產品，一定會在同級別購車名單中占有一席之位。