高健龍 康鵬舉 車小波

（1.洛陽市軌道交通集團有限責任公司運營分公司，河南洛陽 471000；2.鄭州地鐵集團有限公司運營分公司，河南鄭州 450000）

1 城市軌道交通運營事故特征及分類

1.1 基本特征

（1）突發(fā)性。軌道交通的運行環(huán)境相對密閉，行駛過程中發(fā)生危險事故時，均在極短時間內發(fā)生，無法給人們預留反應時間，只能采取應急措施進行補救。

（2）信息暢通性較差。出現(xiàn)運營事故時，乘客不了解問題，恐慌情緒帶來更大的人員騷動。

（3）救援難度較大。軌道交通中預留的安全通道相對狹窄，發(fā)生突發(fā)性災害時，由于沒有寬闊的救援面，增加了災害出現(xiàn)后的救援難度，使救援工作陷入被動的局面。

（4）社會影響大。軌道交通的載客能力較強，在出現(xiàn)運營事故時會威脅所有乘客的生命安全，不利于軌道交通的持續(xù)性發(fā)展。

1.2 事故分類

（1）自然災害事故。自然災害是由于自然界環(huán)境的不穩(wěn)定變化引起的軌道交通線路和列車受損，主要涉及地震、山體崩塌、滑坡、風、雨等，均會間接或直接導致列車非正常運營。

（2）災難事故。災難事故主要包括火災、爆炸事故、停電事故、行車事故及客運事故。以火災事故為例，由于城市軌道交通均建設在地下或高架橋上，與路面交通相比，人員疏散困難，有害氣體難以排放，救援環(huán)境復雜等因素，造成事故危害較大，因此，火災事故是監(jiān)察防范重點。

（3）公共衛(wèi)生類事故。由于城市軌道交通輸送全國各個地方的乘客，人員聚集性嚴重，可能發(fā)生重大傳染病疫情，影響乘客健康。例如，有害化學品和特殊傳染性疾病等影響公眾身體健康的公共衛(wèi)生類事件。

（4）社會安全類事故。指社會治安事件，如刑事破壞案件、故意傷害以及其他對軌道交通運營產生惡劣影響的社會安全事件。

2 運營安全評價體系應用要點分析

2.1 準確識別運行風險

在運營安全評價體系應用過程中，運行風險準確識別屬于基礎的工作內容，對系統(tǒng)運行期間的整體風險情況進行專題討論，明確軌道交通運行期間面臨的風險問題，便于后續(xù)優(yōu)先級排序工作的進行。

（1）在運行風險識別的同時分析其發(fā)生原因，例如列車脫軌事故屬于重大事故類型，導致此類事故出現(xiàn)的主要原因包括線路設計不合規(guī)、列車行駛超速、異物入侵運營線路等。對上述內容進行匯總整理，為后續(xù)評估工作的有序進行提供數(shù)據參考。

（2）做好多因素風險內容的識別和分析，由多類因素共同作用導致發(fā)生安全事故，在對其進行分析時，應對主次原因做好分析，確保分析結果的使用價值。

2.2 做好運行風險排序

依托安全評價體系擬定應急處理措施時，需要根據風險排序情況來確定優(yōu)先級。在實際應用管理的過程中，也需要注意以下幾點應用內容：第一，做好事故危險程度的評估工作，統(tǒng)計事故發(fā)生頻率，由兩組數(shù)據分析得到事故危險度。

在具體的計算過程中，可使用危險度計算公式：

式中：R——危險程度；F——事故的發(fā)生概率；P——事故發(fā)生后的嚴重性。

基于危險度計算結果對運行風險展開排序，確定后續(xù)應急處理措施擬定過程中的優(yōu)先級，是安全評價體系中重點關注的內容。對危險事故進行等級劃分，將風險匹配到對應等級中，為其他情況下的安全評估提供參考。

2.3 確定高風險影響因素

在完成運行風險排序后，應對影響高風險因素展開分析，再針對其影響因素，擬定對應的控制措施。以踩踏事故為例，該事故屬于嚴重的高風險事故，導致此類事故出現(xiàn)的主要原因包括站內人員負荷過大、危險事故發(fā)生后恐慌、通道設計不合理等。

（1）對安全通道寬度進行合理設計，參考地區(qū)周圍建筑物密度、人員密度等，匹配相應的通道參數(shù)，加快通道疏散速度。

（2）人員具備過硬的管理素質，在突發(fā)安全事故后可以組織相關人員進行及時疏散，通過通信系統(tǒng)及時傳遞有效信息，降低人員的恐慌情緒，確保相關人員的生命財產安全。參考該分析方式，細致化分析其他安全事故內容的影響因素，提升系統(tǒng)運行期間的使用價值。

2.4 擬定安全評價檢查表

完成該工作內容后，進入擬定安全評價檢查表的階段，在具體的操作過程中，應對運營安全評價概念進行細致分析。根據分析結果明確對運行影響性較大的因素，包括人員素質因素、設備運行因素、體系運行穩(wěn)定因素等，以上因素帶來的影響權重存在差異，因此，擬定的處理措施應有針對性。在軌道交通運行期間出現(xiàn)了上下車受傷的安全事故，檢查表擬定過程中，需要做好檢查項評價、檢查內容明確、控制措施分類等內容的梳理工作。

以設備因素控制措施為例，在檢查項評價過程中，需要評價的內容是對車門正式運行前的準備檢查，檢查內容為查看其是否存在故障，若存在故障應根據設備控制措施對其進行處理，待完成處理后出具評價檢查表，確定評估內容的使用價值。

2.5 反饋數(shù)據的有效采集

在評價體系應用的過程中，應對反饋數(shù)據進行有效采集，可為完善應用體系的提供參考。在具體的應用過程中，需要借助通信系統(tǒng)的應用優(yōu)勢，將設備系統(tǒng)運行數(shù)據、工作執(zhí)行情況、人員組織情況等數(shù)據傳輸?shù)綉孟到y(tǒng)中。

工作人員需要做好數(shù)據信息的采集工作，在具體的應用過程中，主要使用的數(shù)據采集平臺為大數(shù)據采集平臺，對各項數(shù)據進行匯總處理。在數(shù)據整合的過程中，篩選采集的數(shù)據信息，剔除其中不合理的數(shù)據信息，并對其進行初期分類，隨后將分類數(shù)據融入反饋系統(tǒng)中，對其進行進一步處理，將得到的數(shù)據信息融入評估體系中，提高體系應用內容的合理性。

2.6 完善安全評估體系

（1）對反饋數(shù)據進行匯總整理，根據得到的整理結果，完善安全評估體系中的內容，使其具備更強的實用價值。存儲處理后的數(shù)據信息，以便于后續(xù)工作的順利開展。

（2）定期匯總新技術設備的相關內容，對其中的可行性參數(shù)進行評估處理，待其滿足要求后，可以結合資金的應用情況對其進行有序引用。

（3）應優(yōu)化專業(yè)人員的配置，在應用中定期對專業(yè)人員進行培訓，使其可以保持較高的工作水平，滿足體系的應用要求。

3 運營安全評價體系應用時的注意事項

3.1 做好專業(yè)人才培養(yǎng)

通過做好專業(yè)人才培養(yǎng)，為體系的順利應用奠定良好的應用基礎，提升安全評價體系的實用價值。

首先，應加強專業(yè)人才日常工作期間的培訓工作，使其可以具備較強的操作能力，應營造實踐應用環(huán)境，使人才的綜合能力可得到快速提升。

其次，做好專業(yè)人才綜合能力的測試工作，可采用線上或線下的測試方式，實時了解參訓人員的學習情況，以此調整后續(xù)的培訓內容，提升培訓課程的使用價值。

最后，做好季度考核工作，根據考核結果替換隊伍中的不合格成員，提高參訓人員的重視程度，提升運營安全評價體系的可靠性[1]。

3.2 加強設備更新管理

通過加強設備更新管理，可提高運營安全評價體系的使用價值，加快相關工作的開展速度。在實際應用中，可以借助互聯(lián)網技術搭建信息采集平臺，整合目前市場中流通的技術、設備信息，將這些數(shù)據進行采集，并對其進行定期的應用整合，從中選擇先進的技術或設備。對設備的可行性進行分析，采用仿真軟件模擬設備應用后的使用情況，根據評估后的相關內容，結合目前成本的可利用狀態(tài)選擇是否引進設備。在日常管理中應做好設備更新管理工作，提升設備管理內容的實用價值[2]。

3.3 完善相關運營制度

通過完善相關運營制度，可為安全措施的應用提供保障，提升系統(tǒng)運行過程的有序性。在具體的應用過程中，需要完善的運營制度包括設備養(yǎng)護制度、人員調配制度、技術更新制度、成本控制制度等，以上制度應保持相對獨立性、關聯(lián)性。在制度應用中需要做好細化工作，使其滿足各類情況的運行需求，提高制度運行過程的實用價值[3]。

4 結語

綜上所述，做好專業(yè)人才培養(yǎng)，可為體系的順利應用奠定良好的應用基礎，加強設備更新管理，提高運營安全評價體系的使用價值，完善相關運營制度，可為安全措施的應用提供保障，通過完善城市軌道交通運營安全體系的建設，對提升系統(tǒng)運行過程的安全性具有積極意義。