（中鐵十一局集團第五工程有限公司，重慶 400037）

1 工程概況

某高速公路隧道工程，開挖洞口處的地形地勢較為復雜，且有明顯的傾斜度，周邊水域面積較大，隧道建設的空間受限。隨著隧道施工的推進，待深度達到30 m時，所在區(qū)域存在15°的坡度，不利于施工作業(yè)的正常開展。對此，施工單位應準確匯總現(xiàn)場情況，與設計人員展開探討，經(jīng)技術可行性論證后，決定從隧道的兩個端點同步推進。

2 公路隧道施工的難點

（1）不可預見因素多。隧道施工現(xiàn)場的地質、水文等方面的條件均較特殊，前期勘察揭露的信息相對有限，在溶洞、泥石流等不良地質的預測工作中存在難度大、結果準確性不足、信息不全面的問題，施工期間易遇到諸多不可預見的因素，加大隧道施工難度。

（2）風險隱患多。在信息掌握不全面、質量控制措施未落實到位的情況下，易誘發(fā)塌方事故，影響施工質量，威脅人員的安全。

（3）隱蔽工程多。隧道施工的各環(huán)節(jié)緊密相連，期間存在諸多隱蔽工程，由于缺乏可預見性，因此，難以及時采取應對措施，導致隧道的施工質量難以滿足設計要求。

（4）對工程質量要求高。不同于常規(guī)地段的高速公路建設工作，隧道建設期間受地質、水文等條件的干擾較大，隧道開挖的擾動性影響，易出現(xiàn)安全或質量層面的問題，須精準把控施工技術，充分發(fā)揮技術的推動作用。

（5）工序交叉問題突出。隧道工程以地下施工的方式為主，且作業(yè)場所相對有限，在狹窄的空間內組織建設工作時，存在明顯的工序交叉問題，增加施工難度。

3 公路隧道工程施工技術

3.1 施工作業(yè)線的規(guī)劃

公路隧道施工應遵循因地制宜的原則，以實際建設條件為立足點，合理規(guī)劃施工作業(yè)線。以設計圖紙為準，合理組織建設工作，左孔與右孔的距離應在10 m內，二襯與隧道的距離以26～30 m為宜。根據(jù)施工需求，配備達標的施工材料、機械設備，組建專業(yè)素質較高的施工隊伍，合理應用施工物資，沿施工線推進，高效完成隧道的相關工作。

3.2 明洞與邊仰坡開挖施工技術

（1）測量放線。明洞與邊仰坡開挖施工的過程中，測量放線為基礎工作，應以設計圖紙為準，由專員測量并放出控制線，為明洞和邊仰坡的施工創(chuàng)設良好的條件，避免積水問題，應明確截水溝的位置。隧道施工流程如圖1所示。

圖1 隧道施工流程圖

（2）分層開挖。按自上而下的順序完成開挖作業(yè)，施工期間應嚴格控制開挖的坡度，確保實際施工結果與設計要求相符。邊仰坡防護采取分層的方法，逐層施工并檢驗，避免邊仰坡長時間暴露于外界的情況。施工人員應加大對邊仰坡的防護力度，適度擴大防護面積，提高支護強度。施工期間調整錨桿的距離，對鋼筋網(wǎng)采取加密措施，并增加噴混凝土的厚度。

縱觀現(xiàn)階段的高速公路隧道建設狀況，開挖作業(yè)可選方法較多，包含中隔壁法、全斷面開挖法等。中隔壁法常被應用于大跨度軟弱圍巖隧道工程中，首先對隧道的一側組織開挖作業(yè)，若無誤則轉向另一側進行開挖。隧道存在較多老黃土或Ⅳ級圍巖深埋硬質巖地段時，通過中隔壁法的應用，可在安全的環(huán)境中完成開挖作業(yè)，可充分發(fā)揮橫隔板、中隔壁的應用優(yōu)勢，避免安全問題或質量問題。

全斷面開挖法具有較佳的應用效果，其采取的是一次爆破成形的方法，爆破為關鍵的工作內容，需要精準控制爆破方法，以免出現(xiàn)爆破后輪廓不合理的情況。根據(jù)本工程的實際特點，采取以機械為主、人工為輔的模式，施工期間遇軟石時，可采取打眼處理，具體以風鉆較為合適。施工期間加強監(jiān)測，以便根據(jù)監(jiān)測結果反饋施工情況，若沉降量或位移量超出合理范圍，應及時加強防護。

3.3 洞口施工技術

（1）遵循分層施工的原則，按自上而下的順序依次完成邊仰坡的開挖作業(yè)。期間以挖掘機為主要設備，人工輔助作業(yè)，無須采取爆破措施，可減小施工的擾動性影響，確保原地層可維持穩(wěn)定。

（2）推土機和裝載機聯(lián)合作業(yè)，將壓實和整平工作落實到位，保證洞口處具有穩(wěn)定性。施工期間遇堅硬巖石時，常規(guī)開挖方法的可行性不足，應采取爆破措施，以人工鉆眼爆破的方式為宜，產(chǎn)生的碎石、土方等物質由自卸車運輸，及時轉至棄碴場。

（3）洞口段開挖的安全隱患較多，施工工作量較大，應充分考慮隧道施工需求，合理配備材料、設備，規(guī)劃材料存放區(qū)及作業(yè)區(qū)，配套水、電等基礎設施，為洞口段的開挖創(chuàng)設良好的條件。

（4）在邊仰坡開挖期間，采取掛網(wǎng)噴錨的防護方法，加強防護，以免出現(xiàn)雨水滲漏或圍巖風化等問題。

（5）截水、排水等設置需置于洞門和洞口的周邊區(qū)域，避免地表水沖刷的情況。

（6）進洞前做足準備工作，對洞口仰坡和邊坡進行刷坡處理。在洞口土石方施工中，應根據(jù)實際情況采取控制措施，須保證爆破施工質量，避免對周邊的巖體及結構造成不良影響，且不可采用集中藥包，原因在于其破壞性較強，不利于邊仰坡的穩(wěn)定性。

3.4 初期支護技術

（1）制管。以熱軋無縫鋼管為原材料，按照外徑5 cm、壁厚0.5 cm、長5 m的標準制作適量的管節(jié)；管兩端宜加工成錐頭形狀，焊接鋼箍。

（2）鉆孔。以設計要求為準，確定具體的孔眼位置，各孔間距宜在150 mm內。

（3）管道安裝及注漿。在鉆孔成型且滿足質量要求后（孔徑、深度、孔位、孔內沉渣均為重點考慮對象），方可將前期制作的注漿管置入其中；按要求制備漿液，用于灌漿施工，隨著漿液的逐步凝固，構成穩(wěn)定的整體。

3.5 二次襯砌施工技術

二次襯砌為隧道施工中的關鍵裝置，可起到支撐圍巖的作用，二襯的施工質量會影響隧道的外觀，提高其施工質量較為重要。若初期支護施工階段出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，且該變化具有持續(xù)發(fā)生的趨勢，會影響初期支護的穩(wěn)定性，應及時采取臨時支護措施，彌補初期支護的不足。

初期支護異常時，將影響二次襯砌施工，應及時調整支護的類型，優(yōu)化施工參數(shù)抑制變形，以防塌方。在二次襯砌施工過程中，使用臺車應具有表面平整、接縫嚴密的特點，較為合適的是整體式模板臺車，并兼顧剛度要求，確保成型后的襯砌具有完整性、平整性與穩(wěn)定性。此外，還需根據(jù)實際情況采取防排水措施，以免出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象[1]。

4 公路隧道工程的質量控制措施

4.1 把控材料質量

材料是組成工程實體的關鍵要素，材料的質量會影響公路隧道的施工質量。在公路隧道工程施工期間，應根據(jù)需求合理選擇材料，嚴格把控材料質量，做好進場檢驗和入場后的管理工作，發(fā)揮材料的性能優(yōu)勢，建設質量可靠的公路隧道，避免失穩(wěn)、滲漏等問題，為車輛的通行提供良好的條件。在選擇材料時，應保證其具有足夠耐久性、穩(wěn)定性，不可在外部環(huán)境發(fā)生變化時出現(xiàn)質量下降或快速老化的情況。

4.2 溶洞問題的處理措施

溶洞是公路隧道施工中的重難點內容，其具有諸多潛在因素，在不同時間段的實際表現(xiàn)具有變動性，應采取有效的措施，解決溶洞施工中存在的問題。若采取鋼筋混凝土梁跨越的方法，會存在成本大幅度增加的局限性，影響項目的經(jīng)濟效益。若采用干溶洞的方法，應兼顧現(xiàn)場地質、水文等多方面的條件，采取針對性的處理措施。因此，應以溶洞的實際情況為準，制定相應的處理措施。

4.3 積水問題的處理措施

積水會影響公路隧道的服務品質，在施工前應進行全面檢查，掌握現(xiàn)場作業(yè)情況后，采取處理措施[2]。例如，需要考慮防水臺及背面的排水問題，確保其能夠高效排水，為隧道的施工營造良好的環(huán)境。

5 結語

綜上所述，公路隧洞為隱蔽工程，隨著施工作業(yè)的持續(xù)開展，會遇到諸多不確定因素，若缺乏合適的施工技術或未將相關工作落實到位，易引發(fā)質量問題及安全事故。工程人員需要密切關注實際情況，識別重難點內容，合理應用技術，高效開展隧道的建設工作。