林尚江峰 張文祎 張文英

20 世紀70 年代開始，以汽車為主導(dǎo)的交通模式帶來的能源危機、環(huán)境污染、交通擁堵等問題日益凸顯。因此，在運量、成本、速度、安全性和環(huán)保等方面具有優(yōu)勢的有軌電車，作為一種城市公共交通工具，逐漸在西方各大城市中投入使用，成為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分[1]。此外，有軌電車在城市景觀展示方面的稟賦也在建設(shè)過程中被發(fā)掘：首先，有軌電車可以整合沿線景觀，串聯(lián)豐富的城市景觀區(qū)域，例如通過選線與規(guī)劃設(shè)計，意大利米蘭、英國倫敦、澳大利亞墨爾本等地將城市街景與有軌電車融為一體[2]；其次，有軌電車線路本身也可成為城市景觀的一部分，例如法國斯特拉斯堡市將車站、電車車窗進行改造，在沿線兩側(cè)栽種樹木，在軌道中間鋪設(shè)草坪，增強了有軌電車美觀性[3～4]。

進入21 世紀后，為解決我國城市交通擁堵問題，有軌電車被廣泛納入我國城市的交通建設(shè)內(nèi)容。截至2018年12 月31 日，包括大連、長春、沈陽、北京、天津、青島、上海、蘇州、南京、淮安、武漢、成都、廣州、深圳、珠海15 個城市的有軌電車已投入運營，共計25 條線路，總里程數(shù)達到317.97 km。預(yù)計到2020 年底，國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的有軌電車線路將超過150 條，規(guī)劃里程超過2 600 km[5]。此外，在新發(fā)布的《廣州市城市建設(shè)第十三個五年規(guī)劃》[6]中，廣州市將在南沙、黃埔、增城、從化、番禺、白云、花都等區(qū)的重點功能區(qū)建設(shè)有軌電車線網(wǎng)，成為全國有軌電車線路覆蓋最廣的城市。

然而，現(xiàn)階段我國大部分城市道路并沒有為有軌電車的建設(shè)預(yù)留足夠的空間，許多城市只得以犧牲城市主干道一側(cè)綠化空間或中央分車帶為代價建設(shè)有軌電車線路，對原有道路景觀環(huán)境產(chǎn)生了負面的影響。2013 年建成運營的廣州海珠新型有軌電車試驗段（以下簡稱“廣州有軌電車試驗段”）有效利用其區(qū)位優(yōu)勢，開創(chuàng)性地將空間層次豐富的周邊景觀融入有軌電車體系，與沿線綠地空間融為一體，成為珠江南岸一道亮麗的風景線，為在有限道路空間中進行有軌電車建設(shè)提供了參考。

1 項目概況

廣州有軌電車試驗段是海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車線路建設(shè)項目的一期工程，線路全長約 7.7 km，共設(shè)置了11 個地面車站，往返于廣州塔與萬勝圍之間，總投資約7.99 億元[7]，于2014 年12 月31 日開通。電車線路串聯(lián)琶堤、廣州會展中心、琶洲塔等標志性城市節(jié)點，隔珠江可北眺花城廣場建筑群、海心沙、北岸文化碼頭和沿岸其他建筑組成的城市濱水岸線，是一個集城市觀光、濱水休閑、商務(wù)、會展等功能于一體的綜合性區(qū)域（圖1）。

廣州有軌電車試驗段將沿線景觀納入電車建設(shè)范圍，將電車附屬綠地景觀與周邊綠地景觀相結(jié)合營造整體景觀是其一大亮點。其沿線景觀組成部分包括開放式站臺及其附屬設(shè)施、開放式站臺附屬綠化帶、軌行面層、兩側(cè)護欄、兩側(cè)綠化帶5 個部分（圖2）。全線軌行面層均鋪設(shè)草皮，附屬設(shè)施（如配電房、圍欄等）與植物景觀結(jié)合，實現(xiàn)了線路自身的美化。開放式站臺及其附屬綠化帶多運用花境、雕塑小品、藝術(shù)盆栽等元素，營造具有鮮明區(qū)域特征的景觀，與周邊公園綠地相互融合，烘托場所氛圍，使沿線城市景觀與有軌電車站點形成聯(lián)系。

2 沿線景觀營造特色

2.1 整體協(xié)調(diào)，延續(xù)場地景觀風貌

廣州有軌電車試驗段毗鄰濱江綠道，擁有優(yōu)質(zhì)的景觀觀賞面，在規(guī)劃之初就被定位為具有觀光性質(zhì)的慢行公共交通系統(tǒng)。試驗段沿線景觀設(shè)計注重整體連續(xù)性，在規(guī)劃中預(yù)留了區(qū)間沿線兩側(cè)寬1.5 m 的綠化空間作為與周邊綠地空間的過渡[8]，并在軌行面層中鋪設(shè)細葉結(jié)縷草Zoysia pacifica，兩側(cè)綠化空間列植灌木，弱化鐵軌生硬的線條，加強與周邊綠地景觀的聯(lián)系，使有軌電車融入濱江風景帶中，營造出交通、景觀一體化的城市線性空間。全段11 個站臺的設(shè)計延續(xù)嶺南建筑輕盈、通透的特點，提取傳統(tǒng)嶺南建筑滿洲窗的色彩元素，形成了具有嶺南特色的整體景觀風貌（圖3）。

圖1 廣州有軌電車試驗段線路及周邊環(huán)境

圖2 廣州有軌電車沿線景觀組成示意圖

圖3 廣州有軌電車試驗段沿線景觀

2.2 局部凸顯特色，景觀與環(huán)境呼應(yīng)

廣州有軌電車試驗段串聯(lián)了廣州塔、琶醍珠江啤酒文化創(chuàng)意區(qū)、廣州國際會展中心、琶洲塔等城市重要節(jié)點，各區(qū)域間的景觀環(huán)境、文化背景具有明顯差異。因此試驗段沿線，特別是站點的景觀營建，注重與其所處區(qū)域的環(huán)境特征相結(jié)合，形成展示區(qū)域特色的重要窗口。

廣州塔至獵德大橋南段毗鄰珠江，向北可隔江眺望珠江北岸起伏的城市天際線，沿線兩側(cè)有以觀花、觀葉灌木裝飾的廣州塔塔基立面和濱江步道（圖4）。廣州塔站站臺南側(cè)全年綻放的花境景觀帶極具吸引力，其以點狀團塊為主，上層采用貝葉棕Corypha umbraculifera、狐尾棕Wodyetia bifurcata等具有南亞熱帶特色的棕櫚科植物，下層運用質(zhì)感細膩的時花，其中點綴的幾組火烈鳥雕塑襯托出活潑熱烈的熱帶風情。艷麗多姿的色彩渲染出明快的氛圍，使廣州塔站成為有軌電車全線最熱鬧、最具活力的區(qū)域。

獵德大橋南至南風段途徑琶醍珠江啤酒文化創(chuàng)意區(qū)，該區(qū)由珠江啤酒廠的原有工廠建筑和碼頭改建而成，是一處以珠江啤酒文化為主題，具有現(xiàn)代格調(diào)的文化藝術(shù)平臺及高端餐飲休閑區(qū)（圖5）。有軌電車沿線景觀在該處延續(xù)了工業(yè)景觀的風格，僅用簡潔的草地裝飾。軌道沿河岸鋪設(shè)，自西向東分別向乘客展示了親水碼頭廣場、麥芽倉、啤酒博物館的外立面。原有工業(yè)設(shè)施被改造成景觀小品，讓人在車內(nèi)就能感受到琶醍別樣的工業(yè)遺址更新的風情。

南風至琶洲大橋南段南側(cè)為會展公園、會展中心和香格里拉大酒店，北側(cè)毗鄰帶狀親水公園。沿線景觀充分尊重原有場所風貌，大片高山榕Ficus altissima被完整保留，分列于軌道兩側(cè)，使列車從開闊的江景逐漸駛?cè)腱o謐的林間，乘客的觀景體驗得到極大的豐富[9]（圖6）。會展中站位于親水公園中部，是前往琶洲國際會展中心的落客站。配合親水公園疏林草地的景觀風格，車站周邊運用花帶以延續(xù)開闊舒朗的景觀氛圍，在臨近車站的綠地營造具有濃郁自然氣息的花境景觀，并利用火山石、動物雕塑等景觀元素，為開闊的碼頭增添了一幅生機盎然的生態(tài)景象。親水公園東部與香格里拉大酒店相鄰，公園在該片區(qū)以西式浪漫愛情為主題，鐵架花拱門、丘比特雕塑等象征愛情的元素點綴在林間，成為一處絕佳的戶外聚會和婚紗攝影場地。會展東站運用垂直綠化植物組成愛心形狀，種植上千株月季花Rosa chinensis以渲染浪漫氣氛，與公園的愛情主題形成呼應(yīng)。

琶洲大橋南至琶洲塔段位于琶洲塔公園東側(cè)，軌道兩側(cè)為觀花綠籬，綠化帶內(nèi)的行道樹種植在東側(cè)，以將乘客視線引導(dǎo)至西側(cè)公園。乘客可觀賞到古老秀美的琶洲塔掩映其間（圖7）。

有軌電車在琶洲塔至萬勝圍段布置于新港東路道路中央，景觀面積受到限制，兩側(cè)僅布置觀花綠籬，以簡潔明快的風格襯托城市景觀（圖8）。

2.3 植物造景功能、形式多樣化

有軌電車基礎(chǔ)設(shè)施與植物結(jié)合是試驗段景觀營建的一大亮點：一方面，使原本單一功能的設(shè)施在與植物結(jié)合后，具備了包括美化線路在內(nèi)的復(fù)合功能；另一方面，植物能削弱有軌電車設(shè)施的生硬感，使有軌電車系統(tǒng)進一步融入周圍綠地環(huán)境。

在軌行面層鋪設(shè)草皮不僅減少了車輛在行駛過程中的揚塵和濺水，還保護軌行面層，提高了軌道使用壽命。植物與隔離欄巧妙結(jié)合，形成了整形綠籬、架高式盆栽、內(nèi)藏式綠籬3 種主要綠化隔離形式。其中，由觀花、觀葉植物為主體的整形綠籬布置于開放式站臺附近的軌道兩側(cè)，鮮艷的植物色彩具備路口警示功能；架高式盆栽與內(nèi)藏式綠籬分布于有軌電車沿線，成為電車兩側(cè)護欄。不同色彩的植物和盆架使護欄與周邊景觀形成呼應(yīng)。如廣州塔附近圍欄選用白色盆架，與附近高架橋的色彩相協(xié)調(diào)；在會展中心片區(qū)沿線則選用光葉子花Bougainvillea glabra包裹柵欄組成的內(nèi)藏式綠籬，以烘托此處的“叢林”氛圍。

圖5 獵德大橋南—南風區(qū)間沿線環(huán)境示意圖

圖6 南風—琶洲大橋南區(qū)間沿線環(huán)境示意圖

圖7 琶洲大橋南—琶洲塔區(qū)間環(huán)境示意圖

圖8 琶洲塔—萬勝圍區(qū)間沿線環(huán)境示意圖

2.4 串聯(lián)標志性節(jié)點，形成蒙太奇效應(yīng)

有軌電車穿行于風貌各異的城市區(qū)域中，沿線景觀也隨之變化，車內(nèi)的乘客隨著有軌電車的行進觀察、瀏覽城市，因此電車線路也成為乘客獲得城市意向的主要元素[10]?；趯嵉卣{(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)有軌電車沿線景觀具有類似“超文本”的網(wǎng)狀景觀結(jié)構(gòu)。景觀節(jié)點通過有軌電車的串聯(lián)，形成了類似蒙太奇電影中鏡頭組合產(chǎn)生的“蒙太奇效應(yīng)”①“蒙太奇效應(yīng)”在蒙太奇電影中指鏡頭組合具有引導(dǎo)觀眾產(chǎn)生聯(lián)想的作用，在本文中指有軌電車沿線景觀節(jié)點的組合具有引導(dǎo)觀者產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，從而形成景觀讀解的作用。，具有多層次的景觀內(nèi)涵。

整體上，有軌電車串聯(lián)起代表新時代廣州的廣州塔、蘊含珠江啤酒文化的工業(yè)改造區(qū)琶堤、舉辦春秋兩季廣交會商貿(mào)繁榮的廣州會展中心、建于明代萬歷二十年（1600 年）的清代“羊城八景”之一的琶洲塔等標志性城市節(jié)點，隔珠江可北眺花城廣場建筑群、海心沙、北岸文化碼頭和沿岸其他建筑組成的城市濱水岸線。沿途11 個車站各具特色的景觀，像剪輯在一起的11 個鏡頭，向人們多角度地展示著廣州的城市發(fā)展史。

局部上，乘客在使用有軌電車的過程中會從任意一個站點上車，再從任意一個站點下車，在每一段行程中，乘客能在車外觀賞、感受的只有上、下車站點的景觀，會對其產(chǎn)生較為深刻的印象。這種行為模式改變了傳統(tǒng)的線性景觀空間序列，使沿線不同站點的景觀產(chǎn)生了跨越式的、直接的聯(lián)系（圖9）?；诖?，可以發(fā)現(xiàn)：有軌電車沿線景觀與傳統(tǒng)線性景觀有很大不同，乘客的任意一段行程會在整體景觀中剝離出任意兩個站點的景觀，形成不同的景觀感受，每一段景觀感受都從某一角度對城市意象進行詮釋。例如，廣州塔與琶洲塔兩個站點景觀的直接聯(lián)系，引導(dǎo)人們從兩座塔不同的時代背景去感受廣州的歷史；琶醍與會展中心兩個站點景觀的并置，引導(dǎo)人們從貿(mào)易發(fā)展的角度去感受廣州的發(fā)展。豐富的站點景觀組合背后的蒙太奇效應(yīng)極大地豐富了乘客的景觀體驗，隨著不同行程的疊加，乘客將會對城市形成不止一個角度的解讀，最終形成內(nèi)容豐富、完整的城市意向（圖10）。

圖9 有軌電車沿線景觀的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)示意圖

圖10 基于乘客行為模式的有軌電車沿線景觀的剝離與重構(gòu)示意圖

3 結(jié)論與建議

通過對廣州有軌電車沿線景觀的分析與總結(jié)，對有軌電車沿線景觀營建提出以下建議：

3.1 整合沿線景觀空間

有軌電車沿線景觀空間極為有限，因此在線路規(guī)劃時可將其周邊城市景觀空間納入考慮。在沿線景觀營造中，應(yīng)注意與周圍景觀環(huán)境相呼應(yīng)、協(xié)調(diào)，從而將有軌電車沿線景觀與周邊城市景觀整合成為一個整體。沿線景觀在整體上還可通過在軌行面層鋪設(shè)連續(xù)的草皮，在線路兩側(cè)種植形制較為統(tǒng)一的綠籬，站臺設(shè)計運用地域元素等，形成較為統(tǒng)一、與城市文化背景契合的景觀基調(diào)，從而使有軌電車線路融入城市景觀環(huán)境。

3.2 優(yōu)選線路，激發(fā)蒙太奇效應(yīng)

有軌電車沿線的景觀無論在整體上或者任意兩個站點間都潛在著蒙太奇效應(yīng)，對其進行有效的利用將會極大豐富乘客的觀游體驗，為人們創(chuàng)造更多體會和感受城市景觀的契機，使有軌電車線路真正成為一座城市流動的、鮮活的名片。因此，在有軌電車的選線階段，在滿足交通功能的前提下，可使有軌電車串聯(lián)城市的標志性節(jié)點、區(qū)域，規(guī)劃一條展示城市的“連廊”，為景觀建設(shè)奠定環(huán)境基礎(chǔ)。各站點的景觀可根據(jù)所在區(qū)域特色，制定明確的主題并圍繞其開展建設(shè)，對周邊環(huán)境的特點進行濃縮展現(xiàn)，強化乘客對站點景觀氛圍的感受，從而促使乘客產(chǎn)生上、下車站點間的聯(lián)想，達到引導(dǎo)乘客從特定角度解讀城市的目的，豐富乘客的觀賞體驗。

3.3 植物景觀與基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合

從美觀、功能等方面考慮，在滿足安全性的前提下，可將電車基礎(chǔ)設(shè)施如軌行面層、兩側(cè)圍欄、配電設(shè)施等與植物景觀結(jié)合，不僅實現(xiàn)復(fù)合的功能，還可以弱化基礎(chǔ)設(shè)施的生硬感，美化電車線路。

4 結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)逐步成為我國大中型城市核心區(qū)或新區(qū)公共交通系統(tǒng)的重要補充。電車穿城而過，將沿線景觀多樣、緊密地聯(lián)系在一起。在有軌電車規(guī)劃建設(shè)過程中，優(yōu)選路線，整合沿線城市景觀，并利用其沿線景觀潛在的“蒙太奇效應(yīng)”進行景觀營建，將極大地豐富人們的城市景觀體驗，進而使其獲得內(nèi)容豐富且完整的城市意象，是景觀用地稀缺的城市中兼顧公共交通系統(tǒng)升級與城市景觀建設(shè)的最佳方案。