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        后來(lái)者優(yōu)勢(shì)

        2021-05-13 19:48:44胖螞蟻
        悅行 2021年1期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        胖螞蟻

        吸粉不靠顏

        本來(lái)就是依托Q3 平臺(tái),在三大件沒有變的前提下,作為轎跑車型,變更最大的當(dāng)屬外觀。寶馬和奔馳在旗下的轎跑SUV 上,外觀變更最明顯的地方就是溜背造型。通過降低C 柱和車頂?shù)慕嵌?,讓車身更具流線型,充滿運(yùn)動(dòng)感的氛圍讓很多新派車友非常喜歡。但是并不是每個(gè)人都能接受新鮮事物,大溜背必不可免的會(huì)流失一部分老牌汽車愛好者。而奧迪Q3 轎跑則證明了一點(diǎn),不是大溜背,也可以轎跑。

        在溜背的造型設(shè)計(jì)上,奧迪一向領(lǐng)先同級(jí)。最為著名的A5Sportback 和A7 Sportback 就為奧迪的溜背造型帶來(lái)很高的審美接受度。奧迪Q3 轎跑是吸收了前輩的經(jīng)驗(yàn),在溜背的造型上處理得非常聰明。首先從數(shù)據(jù)上看,其實(shí)Q3 轎跑的弧度絕對(duì)稱得上大溜背,而視覺效果又沒有其他SUV 轎跑那么唐突,這主要得益于車前臉的視覺轉(zhuǎn)移效果。雖然和在售Q3 唯一的區(qū)別就是前臉家族式的設(shè)計(jì)中網(wǎng)沒有用橫豎格柵,而是直接采用了RS 家族的蜂窩中網(wǎng),但是整體感覺就是瞬間運(yùn)動(dòng)感撲面而來(lái),讓人覺得這款車有些溜背也理所應(yīng)當(dāng)。

        另外一些小細(xì)節(jié)也看到奧迪工程師的用心,比如在車頂末端設(shè)計(jì)了一塊擾流板,這是轎跑的通常做法,奧迪Q3 轎跑卻在這塊擾流板上又加了一個(gè)小擾流板,連續(xù)上翹的設(shè)計(jì)讓下降的溜背造型從視覺上拉了一把。另外Q3 轎跑在整體尺寸上也進(jìn)行了微調(diào)。從A 柱到D柱都進(jìn)行了改動(dòng),相比現(xiàn)款Q3 車身長(zhǎng)了23mm,車頂?shù)母叨劝?3mm。這也是為什么新車看著會(huì)那么靈動(dòng)的原因。

        如果說(shuō)從設(shè)計(jì)感上來(lái)看,奧迪似乎并不像通過外觀來(lái)吸粉,不過反而這種輕描淡寫讓Q3 轎跑吸引了一大批潛客們的好感。

        誰(shuí)說(shuō)轎跑只是快

        在動(dòng)力方面,雖然有Sportback 之名,但是Q3 轎跑并沒有搭載1.4T 的小排量。還是沿用了Q3 的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。一共兩款動(dòng)力調(diào)校,分別是40TFSI和45TFSI,對(duì)應(yīng)186Ps 和220Ps,二者均匹配的都是7 速S tronic 濕式雙離合變速箱。我試駕的豪華型是頂配,配備的高功版發(fā)動(dòng)機(jī)。

        高功版Q3 轎跑官方給出的數(shù)據(jù)是百公里加速在7.6s,最高時(shí)速是200km/h,橫向?qū)Ρ鹊脑挘捅捡YGLC、寶馬X2 官方數(shù)據(jù)差不多。然而實(shí)際試駕過程,卻發(fā)現(xiàn)Q3 轎跑不論什么駕駛模式,都不會(huì)往前竄,加速的推背感不足,但是后續(xù)的平順性極強(qiáng)。或許和這輛車的變速箱傳動(dòng)有關(guān)吧,畢竟雙離合變速箱擁有更好的傳動(dòng)效率,即便是模擬手動(dòng)也能極快地完成換擋后的動(dòng)力輸出,所以不論起步還是突然加速,都很順暢。

        雖然沒有想象中的迅猛,但并不表示駕駛感受不友好。畢竟衡量一款轎跑并不是只看加速快不快,相比其他轎跑車型,Q3 轎跑更傾向于SUV 的身份,在高速駕駛中那種沉穩(wěn)感受,是其他車型所無(wú)法比擬的。一方面這種感受體現(xiàn)在低矮的車身帶來(lái)的更低的重心,另一方面則要得益于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一樣,底盤方面Q3 轎跑也采用了和現(xiàn)款普通Q3 一樣的前麥弗遜后多連桿的布局,但是新車上搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來(lái)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)表現(xiàn)。

        大名鼎鼎的奧迪quttaro 在Q3 轎跑身上表現(xiàn)得極其完美。在正常行駛下車輛采用了純前驅(qū)的運(yùn)行模式,駕駛起來(lái)有著純正的“德系味道”——油門響應(yīng)快、車身穩(wěn)定、動(dòng)力儲(chǔ)備足,尤其是在經(jīng)過顛簸路面時(shí),懸架的軟硬恰到好處地過濾了細(xì)碎的彈跳,只能夠感受到“咚咚”兩聲悶響,等人還沒反應(yīng)過來(lái)整輛車就恢復(fù)了平路上駕駛的平靜。

        當(dāng)車輛進(jìn)行急加速的時(shí)候,如果這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前路發(fā)生了打滑,位于后橋上的電控液壓多片離合器就可以根據(jù)情況馬上實(shí)現(xiàn)后橋動(dòng)力傳輸,通過大概0.5 秒左右的“抬頭”就會(huì)馬上通過重心的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)的恢復(fù),保持整輛車沉穩(wěn)的姿態(tài)。如果不是對(duì)于跑山、越野重度愛好車友,那么奧迪Q3 轎跑的駕駛感受明顯更適合你。

        看得見的和看不見的

        如果說(shuō)三大件和普通版一致,外觀只是調(diào)整,那么在如今汽車工業(yè)日益看重的科技化方面,奧迪Q3 轎跑就是全面進(jìn)化了。在看得見的科技應(yīng)用,還是看不見輔助黑科技,奧迪Q3 轎跑都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。

        先說(shuō)奧迪Q3 轎跑搭載了奧迪全新一代觸控反饋式MMI 系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以直接通過標(biāo)配8.8 英寸和選配10.1 英寸中控顯示屏來(lái)反饋。

        說(shuō)到顯示屏就不得不說(shuō)說(shuō)Q3 轎跑內(nèi)飾,奧迪Q3轎跑在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言,中控臺(tái)運(yùn)用了分層式設(shè)計(jì),奧迪虛擬座艙系統(tǒng)與空調(diào)出風(fēng)口位于第一層當(dāng)中,在第二層中集成了奧迪全新一代觸摸式MMI 系統(tǒng)。

        在中控的材質(zhì)選擇中,奧迪Q3 轎跑采用了大量金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實(shí)木等多種材質(zhì)的融合,和現(xiàn)款Q3 相比,整體氛圍更加年輕化。

        而全新MMI 系統(tǒng),最值得一提的是采用了全面觸控化設(shè)計(jì),是操控中的系統(tǒng)邏輯。豪華品牌車機(jī)操控邏輯一向是鍵盤俠們吐槽的熱點(diǎn)。而Q3 轎跑這套MMI 系統(tǒng),對(duì)比之前簡(jiǎn)單易用了很多,二級(jí)菜單大量減少,降低了駕駛中的操控難度。相對(duì)來(lái)說(shuō)操控時(shí)好用很多。

        在看不見的黑科技方面,這套MMI 系統(tǒng)還可以配合奧迪駕駛模式選項(xiàng),選擇包括越野模式在內(nèi)的多種駕駛模式。直接通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的模式選項(xiàng),改變動(dòng)力輸出方式。不過如果沒有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)的話,很難有直觀的體驗(yàn)。

        另外安全輔助方面,也算Q3 轎跑看不見的科技加持,搭載的奧迪預(yù)安全系統(tǒng)Q3 轎跑,可以在行車過程中通過毫米波雷達(dá)與單目攝像頭的組合應(yīng)用,來(lái)感知前方即將發(fā)生的危險(xiǎn),準(zhǔn)確識(shí)別行人與車輛。在有必要的情況下將輔助駕駛員進(jìn)行減速與緊急制動(dòng),要吐槽一下的是這個(gè)輔助功能太敏感了,我駕駛中試過至少兩次明明可控狀態(tài)下的強(qiáng)制制動(dòng),不過不管怎么說(shuō),安全總是無(wú)小事。

        從設(shè)計(jì)到動(dòng)力,奧迪Q3 轎跑都占盡了后上場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。然而在國(guó)內(nèi)來(lái)看,轎跑型SUV 畢竟是小眾分類。所以具體能走多遠(yuǎn),并不好說(shuō),從寶馬X4 和奔馳GLCCoupe 的同比銷量都能看出些尷尬,對(duì)于奧迪Q3 轎跑不妨且且珍惜,看看它能否創(chuàng)造市場(chǎng)奇跡呢。

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