梅子涵， 吳憂， 楊軍， 王宣成

(東南大學(xué)， 江蘇 南京 211189)

1 引言

在交通運輸部下發(fā)的《“十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理指導(dǎo)方針》中，普通干線公路大中修所占養(yǎng)護(hù)工程的比例已提高至17%，較上一年比例增加了30%，這表明近年來中國公路建設(shè)的重心已逐漸由大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模養(yǎng)護(hù)。而瀝青混合料的老化直接影響瀝青路面路用性能。老化后的瀝青混合料一般高溫穩(wěn)定性有所提高，但水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能和疲勞性能均有所降低，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫、車轍、龜裂等各種病害，極大地影響了瀝青路面使用性能。中國道路養(yǎng)護(hù)研究開始于20世紀(jì)80年代，目前應(yīng)用現(xiàn)行JTG H20-2015《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中所規(guī)定方法，采用宏觀手段對老化瀝青混合料整體進(jìn)行性能探究，通過定量表示路面各種病害如裂縫寬度、龜裂面積等得出瀝青路面評分。該方法忽略了瀝青混合料內(nèi)部老化對瀝青路面性能劣化造成的影響。在其他病害相對不明顯，而老化為影響瀝青路用性能的主要因素時，道路工作者依照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無法得出合理的路面評價結(jié)果。此外，瀝青路面養(yǎng)護(hù)方案往往基于工程經(jīng)驗和現(xiàn)行公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果，難以根據(jù)路面真實使用狀況做出合理路面養(yǎng)護(hù)決策。在這種情況下，道路工作者也不能針對路用性能劣化主要因素，往往依照其他病害最差情況做出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。這樣的養(yǎng)護(hù)方案難免造成工期延長、資源浪費的現(xiàn)象。因此正確評價路面真實使用狀況，充分考慮瀝青路面老化影響，從而得到合理的路面評價結(jié)果與養(yǎng)護(hù)方案在道路養(yǎng)護(hù)工作中顯得尤為重要。

瀝青混合料老化受溫度、濕度、荷載、光照等因素影響，同時由于瀝青混合料級配、空隙率不同，這些影響因素對混合料的作用也不盡相同，導(dǎo)致瀝青混合料的老化及性能劣化在沿深度方向上呈現(xiàn)不均勻性。然而目前中國對瀝青混合料的老化表征仍主要采用宏觀試驗手段，僅僅著眼于瀝青混合料老化前后其宏觀性能變化，不能準(zhǔn)確表示出瀝青混合料內(nèi)部沿深度不均勻老化現(xiàn)象，更不能給出普適的老化規(guī)律模型。納米壓痕技術(shù)是一種微觀力學(xué)性能測試技術(shù)，能夠在高清顯微鏡下通過納米尺寸的壓頭觸探試樣表面的不同材料，得出各種材料的微觀力學(xué)性能。Tarefder等系統(tǒng)地探究了納米壓痕技術(shù)在瀝青材料中的應(yīng)用。姚澤恒等較為準(zhǔn)確地表征了瀝青混合料內(nèi)部各項性能指標(biāo)與沿深度不均勻老化行為。大量的試驗成果表明：將該技術(shù)應(yīng)用于瀝青混合料的老化行為研究可實現(xiàn)對瀝青混合料性能劣化規(guī)律的準(zhǔn)確表征，從而獲取較為準(zhǔn)確的瀝青路面使用狀況表征指標(biāo)，得出更為合理的路面使用狀況評價結(jié)果與相應(yīng)養(yǎng)護(hù)方案。

該文對不同老化程度的瀝青混合料納米壓痕試驗結(jié)果進(jìn)行分析，得出了瀝青混合料老化梯度模型，并提出了路面老化狀況評價參數(shù)——老化系數(shù)(Aging Rating Index,ARI)和老化系數(shù)預(yù)測方法。為使老化系數(shù)能應(yīng)用于工程實踐，該文將老化系數(shù)與原有5大技術(shù)指標(biāo)相結(jié)合，建立基于納米壓痕的道路綜合評價及養(yǎng)護(hù)決策體系，給出了新的路面使用狀況指數(shù)PQI計算方法和老化為主要性能劣化因素路段的養(yǎng)護(hù)方案，在實例分析中取得了較為理想的成果。

2 老化系數(shù)ARI

現(xiàn)有路面評價及養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)未充分考慮老化對瀝青混合料路用性能的影響，導(dǎo)致?lián)俗龀龅臎Q策不具有針對性。納米壓痕技術(shù)的發(fā)展為解決這個問題提供了契機(jī)，分析納米壓痕試驗結(jié)果能建立瀝青混合料沿深度不均勻老化模型，將其用簡潔的分?jǐn)?shù)表示并應(yīng)用于路面技術(shù)狀況評價中，將有助于道路管理者及時知悉瀝青路面老化狀況，及時做出針對路面老化的養(yǎng)護(hù)決策，有效降低老化對瀝青混合料路用性能的不利影響。

2.1 老化梯度

除了材料性質(zhì)的影響，瀝青混合料的老化程度主要與進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部的氧與瀝青混合料的接觸程度有關(guān)。由于不同瀝青混合料所受壓力、空隙率等均不相同，其內(nèi)部與氧接觸程度也不相同，產(chǎn)生不均勻老化現(xiàn)象，以老化梯度來表示其內(nèi)部這種差異性。姚澤恒等研究者表明：對不同深度和老化時長[未老化Unaged、短期老化STA、長期老化2 d、5 d、8 d(LTA2、5、8)]的瀝青混合料進(jìn)行納米壓痕試驗，可得到該種瀝青混合料的老化梯度，其中3%空隙率SMA瀝青混合料的納米試驗結(jié)果最具有代表性，其納米壓痕模量和老化梯度分別如圖1、2所示。

圖1 老化瀝青混合料的納米壓痕模量

圖2 3%空隙率SMA老化梯度

實際需要養(yǎng)護(hù)路段往往已開始出現(xiàn)各種路面病害，其使用狀況更接近LTA8所示長期老化。圖2所示3%空隙率SMA瀝青混合料LTA8曲線近似于對數(shù)函數(shù)曲線，因此為準(zhǔn)確表征瀝青混合料老化梯度，該文嘗試采用Logistic模型、對數(shù)模型Ⅰ、對數(shù)模型Ⅱ、對數(shù)模型Ⅲ、Lorentz模型等函數(shù)模型對LTA8所示曲線進(jìn)行擬合，各曲線擬合情況如表1所示。

表1 模型擬合情況分析

由表1可知，Lorentz模型殘差平方和最小，表明在數(shù)據(jù)分布方面Lorentz模型擬合情況最好，但是該模型的F值檢驗值最大，表明其在進(jìn)行數(shù)據(jù)估計時可靠性較低，在瀝青混合料老化行為表征時，大量的納米壓痕試驗是不現(xiàn)實的，因此最終確定的模型應(yīng)具有較好的數(shù)據(jù)估計可靠性。Logistic模型在殘差平方和與F值檢驗方面均較為滿意，但其公式過于復(fù)雜，在實際工程使用中實用性較低。對數(shù)模型Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中，對數(shù)模型Ⅲ殘差平方和最小，F(xiàn)值檢驗也在可接受范圍內(nèi)，因此該文采用對數(shù)模型Ⅲ作為老化梯度的數(shù)學(xué)模型，即：

(1)

式中：M為模量；y為任意深度值；a、b、c為計算相關(guān)系數(shù)，其中a=1.40，b=-1.50，c=-0.05。

2.2 老化系數(shù)

上節(jié)基于納米壓痕試驗得出的老化模量梯度，擬合得出了3%空隙率SMA瀝青混合料任意深度處的老化模量及其表達(dá)式，并提出基于納米壓痕的路面評價參數(shù)老化系數(shù)(ARI)及其計算方法。用老化系數(shù)ARI可以表示任意老化時長下瀝青混合料老化模量變化值占整個瀝青混合料使用期限內(nèi)模量變化的多少，能夠一定程度上反映瀝青路面沿深度不均勻老化的程度。ARI計算表達(dá)式為：

(2)

式中：M為檢測深度處瀝青混合料納米壓痕模量值；M1、M2分別為由式(1)求得的瀝青混合料最大、最小納米壓痕模量，在該文中只表示3%空隙率SMA瀝青混合料使用過程中的最大與最小納米壓痕模量，在技術(shù)條件允許時，應(yīng)采用納米壓痕試驗儀進(jìn)行精確測量。對3%空隙率SMA瀝青混合料可使用式(1)計算試驗室長期老化8 d時任意深度瀝青混合料老化模量并評價此處瀝青路面ARI值。

但由于中國目前缺乏瀝青路面長期使用過程中各個時期的納米壓痕試驗數(shù)據(jù)，想要得出普適的瀝青混合料老化梯度表達(dá)式較為困難。該文基于已有試驗室納米壓痕試驗成果，提出的計算法僅適用于3%空隙率SMA瀝青混合料，對于其他空隙率或級配瀝青混合料可以采用試驗室試驗得出的經(jīng)驗值對ARI進(jìn)行初步判斷，具體數(shù)值如表2所示。

表2 ARI評價方法

注：M為實測檢測深度處納米壓痕模量；M0為鋪筑初期檢測深度處納米壓痕模量，具體檢測深度應(yīng)根據(jù)道路實際狀況和工程需要確定。

2.3 ARI預(yù)測

系統(tǒng)性的納米壓痕試驗成本較高，且需要對路面進(jìn)行鉆芯取樣。在實際路面使用過程中，對瀝青路面老化狀況進(jìn)行定期監(jiān)測相對難以實現(xiàn)，也就無法及時通過實測的方法得到路面ARI值，因此在實際工程中需要對路面ARI值進(jìn)行預(yù)測，以便于道路管理者能夠及時預(yù)知路面ARI值，做出相應(yīng)養(yǎng)護(hù)決策。

然而基于現(xiàn)有5大參數(shù)的中國路面使用性能歷史數(shù)據(jù)和瀝青混合料老化梯度相關(guān)試驗數(shù)據(jù)均偏少，采用傳統(tǒng)經(jīng)驗回歸法缺乏精度。該文基于瀝青路面老化行為的復(fù)雜性和諸多不確定性，用灰色預(yù)測模型GM(1,1)進(jìn)行簡化分析，以瀝青混合料老化時長為自變量，相同深度下取樣的ARI值作為因變量，通過時間序列尋找ARI變化數(shù)學(xué)規(guī)律。使用灰色預(yù)測模型與傳統(tǒng)擬合經(jīng)驗回歸法相比具有更高精度和可靠性。傳統(tǒng)GM(1, 1)模型將已知數(shù)據(jù)視作隨機(jī)序列，對已知數(shù)據(jù)進(jìn)行累加處理降低隨機(jī)性，隨后對新生成的數(shù)列建立白化微分方程得到均值矩陣與常數(shù)項向量，最后用最小二乘法求解待解系數(shù)矩陣并代入原白化微分方程求解即可得到預(yù)測值。但需要注意的是，在傳統(tǒng)GM(1, 1)模型中所采用的最小二乘法仍是一種近似算法，由這樣算法得到的結(jié)果仍存在一定偏差。

該文應(yīng)用GM(1, 1)模型在統(tǒng)計試驗室老化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上結(jié)合SHRP相關(guān)規(guī)定對3%空隙率SMA-13瀝青混合料試驗室老化情況進(jìn)行ARI值預(yù)測，并將其與路面實際老化時長對應(yīng)，ARI的實測值與預(yù)測值如表3所示。

表3 老化系數(shù)ARI實測值與預(yù)測值

表3表明：老化系數(shù)隨試驗室老化時長增加逐漸降低，預(yù)測的相對誤差為0.044 9，方差比為0.064 1，在GM(1, 1)模型預(yù)測評價中等級分別為良和中。對于瀝青混合料老化方面的預(yù)測而言，由于瀝青混合料老化受到諸多因素影響且這些影響因素大多難以確定，這樣的結(jié)果能夠一定程度上反映出瀝青路面ARI值的變化情況，具有一定的預(yù)測可靠性，能夠為養(yǎng)護(hù)工作提供參考。在實際工程評價時，可認(rèn)為路面老化狀況較不理想，將預(yù)測值乘以一定的修正系數(shù)以做出較為安全的評價與決策。

表中預(yù)測結(jié)果滿足式(3)：

ARI=-1.272 18+114.600 62e-0.309 57t

(3)

式中：ARI為預(yù)測ARI值；t為試驗室老化天數(shù)。根據(jù)SHRP有關(guān)規(guī)定，試驗室老化4 h、2 d、5 d、8 d分別對應(yīng)實際路面使用1年、4年、7.5年、18年。應(yīng)用式(3)預(yù)測路面ARI值，并可應(yīng)用式(2)和式(1)解出此時瀝青混合料老化深度，針對這樣的老化深度能夠得到較為合理的銑刨深度參考值，便于管理者做出合理的養(yǎng)護(hù)決策。

3 實例應(yīng)用

老化系數(shù)是一個新的基于納米壓痕試驗結(jié)果的路面技術(shù)狀況評價參數(shù)，僅僅只針對老化這一路面性能劣化因素，在實際工程中應(yīng)將其與現(xiàn)有路面評價參數(shù)結(jié)合，共同反映出瀝青路面真實使用狀況。用合適的方法確定老化系數(shù)及原有參數(shù)在新的路面評價系統(tǒng)中的占比，得出較為準(zhǔn)確的瀝青路面評價結(jié)果，并且得出基于新路面評價結(jié)果的養(yǎng)護(hù)方案，建立起基于納米壓痕的道路綜合評價及養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)，從而有效解決上述問題。

3.1 路面評價參數(shù)占比確定

層次分析法是一種定量和定性的多目標(biāo)決策方法。該方法可以將復(fù)雜的問題分解為多個層次和多個因素，對各個層次之間和各個因素之間的相對重要程度進(jìn)行比較，構(gòu)造判斷矩陣，計算判斷矩陣的最大特征值和最大特征向量即可求得不同方案(在路面使用狀況指數(shù)PQI計算確定中為各個參數(shù))的權(quán)重，最終可得到新的路面使用狀況指數(shù)PQI計算方法。

為使老化系數(shù)能夠應(yīng)用于實際路面養(yǎng)護(hù)工作中，該文綜合考慮老化對現(xiàn)有5大參數(shù)的影響，重新確定5大參數(shù)及ARI所占比重。瀝青混合料老化與路面病害聯(lián)系緊密，如車轍、裂縫等，其中車轍由RDI(路面車轍深度指數(shù))充分反映，因此ARI和RDI實際有重合部分；同時裂縫、龜裂等也會造成路面PCI(路面狀況指數(shù))、RQI(國際平整度指數(shù))降低，SRI升高。在確定新占比時，PCI、RQI、RDI占比均應(yīng)降低以平衡ARI影響，同時考慮到瀝青混合料不均勻老化屬于微觀表現(xiàn)難以觀察，因此ARI占比不應(yīng)過高以免為日常簡要評價帶來困擾。

為使最終確定的各項技術(shù)指標(biāo)占比更為精確，該文將層次分析法應(yīng)用于確定上述5個參數(shù)在新的PQI計算中的占比。JTG H10-2015《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定在PQI計算時PCI、RQI、RDI、SRI占比分別為0.35、0.40、0.15、0.10，據(jù)此確定該4項參數(shù)在準(zhǔn)則層中兩兩相互重要程度，以SRI重要程度為1，PCI、RQI、RDI重要程度分別為7、8、3。為將ARI納入路面技術(shù)狀況評定體系中，該文結(jié)合實例(南京市龍池路與府東路)確定PCI、RQI、RDI、SRI相對ARI重要程度分別為3、2、1、8，據(jù)此構(gòu)造判斷矩陣進(jìn)行計算。

最終確定的各指標(biāo)在新的PQI中占比見表4。

表4 各指標(biāo)在新PQI中所占比重

新的PQI計算公式如式(4)：

PQI=ωPCIPCI+ωRQIRQI+ωRDIRDI+ωSRISRI+ωARIARI

(4)

式中：ωPCI、ωRQI、ωRDI、ωSRI、ωARI分別表示PCI、RQI、RDI、SRI和ARI在新的PQI計算公式中所占比重。

3.2 ARI評價實例

該文選取龍池路與府東路進(jìn)行實例分析，采用基于納米壓痕的評價方案評價其破損狀況并給出相應(yīng)養(yǎng)護(hù)方案，評價結(jié)果與現(xiàn)有結(jié)果皆為中修并對其進(jìn)行了補充，其ARI評價結(jié)果如表5所示。

表5 龍池路、府東路ARI評價結(jié)果

老化系數(shù)(ARI)評價結(jié)果表明：兩處道路經(jīng)過多年使用均已嚴(yán)重超出瀝青混合料老化可接受范圍，路面的瀝青混合料狀態(tài)也已不能滿足其作為城市次干道的需要。在最終PQI值評價中，加入新的評價參數(shù)ARI后PQI值與原值相比均有減小，這是因為該處道路經(jīng)過多年使用老化現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重，而原有的道路評價體系中未能考慮到老化，造成評價結(jié)果不夠精確。針對該路面瀝青混合料的老化狀態(tài)，應(yīng)將原路面上面層瀝青混合料進(jìn)行全面剝除，并重新根據(jù)新的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新選用合適的瀝青混合料進(jìn)行鋪筑，與龍池路、府東路養(yǎng)護(hù)方案報告中所述中修方案一致。

3.3 針對性養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計

該文基于JTG H20-2015《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中包含的諸多病害類型，并結(jié)合層次分析法、專家經(jīng)驗法提出參考性的道路養(yǎng)護(hù)方案。以南京市龍池路與府東路為例，當(dāng)瀝青路面顯著病害面積相對較小，而瀝青混合料的老化為瀝青路面性能劣化的主要因素時，該文推薦采用銑刨的方式對路面老化瀝青混合料進(jìn)行處理。通過老化系數(shù)ARI并結(jié)合式(1)、(2)、(3)確定銑刨深度，也可應(yīng)用上述ARI預(yù)測確定銑刨深度參考值，實現(xiàn)特定深度值老化瀝青混合料的銑刨、銑刨料的回收再利用，降低工程造價，節(jié)約人力資源。

根據(jù)龍池路與府東路養(yǎng)護(hù)方案報告中數(shù)據(jù)，以府東路AK0+000～AK0+288路段為例，其瀝青路面病害面積相對較小，瀝青混合料老化為瀝青路面的性能劣化的主要因素。根據(jù)現(xiàn)有路面行駛狀況指數(shù)(PQI)得分，該段道路養(yǎng)護(hù)方案為中修，實施的養(yǎng)護(hù)方案銑刨深度參考值為20 cm，實際銑刨數(shù)量為453.667 m3，銑刨深度為118 mm；基于納米壓痕的路面評價體系，由式(1)、(2)、(3)反解得該路段銑刨深度推薦值為43.362 mm，并且該值與路面取樣納米壓痕試驗評價老化模量結(jié)果(38.229 mm)相近。與現(xiàn)行方案相比新方案減少了63.12%銑刨數(shù)量，大大降低了工程量，提高了道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)效益；對于銑刨后的瀝青混合料進(jìn)行瀝青再生等方式處理，提高材料重復(fù)利用率，為實現(xiàn)集約型道路養(yǎng)護(hù)決策提供方向。

基于銑刨深度參考值，該文得出府東路AK0+000～AK0+288路段新路面養(yǎng)護(hù)方案。府東路上行AK0+000～AK0+288養(yǎng)護(hù)方案如下：

輕度及中度龜裂：① 銑刨瀝青面層43.3 mm；② 清除雜物及塵土；③ 噴灑改性黏層油分層回填A(yù)C-20C瀝青混凝土+AC-13C(改、玄)至原路面平。

縱向裂縫：① 銑刨瀝青面層43.3 mm；② 清除縫中雜物及塵土；③ 采用熱瀝青灌縫，灌入深度要求≮縫深的2/3；④ 將溢出的瀝青清除后鋪設(shè)50 cm寬聚酯纖維抗裂貼；⑤ 噴灑改性黏層油分層回填A(yù)C-20C瀝青混凝土+AC-13C(改、玄)至原路面平。

輕度松散：① 銑刨瀝青面層43.3 mm；② 收集路面上已松動的礦料；③ 噴灑改性黏層油分層回填A(yù)C-20C瀝青混凝土+AC-13C(改、玄)至原路面平；④ 均勻撒布3～6 mm石屑或粗砂并用輕型壓路機(jī)壓實。

重度松散：① 銑刨瀝青面層43.3 mm；② 收集路面上已松動的礦料；③ 清除表面雜物及塵土；④ 清掃干凈后回填C20水泥混凝土；⑤ 采用熱瀝青對四周灌縫，灌入深度要求≮縫深的2/3。將溢出的瀝青清除后鋪設(shè)50 cm寬聚酯纖維抗裂貼；⑥ 噴灑改性黏層油分層回填A(yù)C-20C瀝青混凝土+AC-13C(改、玄)至原路面平。

4 系統(tǒng)開發(fā)

實際路面養(yǎng)護(hù)工作量大且相對枯燥，需要大量人工調(diào)查并根據(jù)路面損壞狀況做出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，這些工作需要消耗大量人力物力且工作效率低下。該文為提高路面養(yǎng)護(hù)決策效率、降低人工成本和決策時間，基于微觀老化表征的瀝青路面養(yǎng)護(hù)與決策系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)可視化，把該系統(tǒng)含有內(nèi)容編入MFC程序“道路綜合評價及養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)”中。該程序具有數(shù)據(jù)讀取功能，能夠直接讀取文件中既有路面評定數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)方案并對其進(jìn)行補充；此外該程序也能以文本文檔形式輸出程序計算結(jié)果，具體包括各項指標(biāo)計算值和相應(yīng)養(yǎng)護(hù)方案。

通過數(shù)據(jù)輸入或者文本存儲功能，該程序能自動計算瀝青路面技術(shù)狀況各項指標(biāo)，包括DR、PCI、PSSI、RQI、SRI、ARI、PQI的計算。其中PCI、PSSI、RQI、SRI按JTG H20-2015《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定計算方法計算，PCI計算有輸入路面各種病害面積計算和輸入DR直接計算兩種方法，在計算PCI時還應(yīng)注意輸入被評定路面總面積以讓程序正常運行。3%空隙率SMA瀝青混合料ARI按式(1)、(2)計算，其余空隙率和級配瀝青混合料的ARI計算該程序僅按經(jīng)驗法確定，在使用該程序時應(yīng)注意區(qū)分。PQI計算按式(4)進(jìn)行。同時該程序能根據(jù)路面具體破損狀況顯示出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案大綱，并直接輸出文件以便使用人員針對實際路面情況進(jìn)行修改完善。應(yīng)用該程序?qū)Ω畺|路K0+000～K0+288路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)評價并做出的養(yǎng)護(hù)決策如圖3所示。

圖3 程序應(yīng)用展示

5 結(jié)論

(1) 該文基于納米壓痕試驗結(jié)果，分析擬合瀝青混合料老化梯度，得到了3%空隙率SMA瀝青混合料老化梯度模型?；谠撃Ｐ涂偨Y(jié)得出了新的路面技術(shù)狀況評價參數(shù)——老化系數(shù)ARI，并提出了ARI的預(yù)測方法，將ARI和預(yù)測方法應(yīng)用于實際工程中將有利于做出考慮老化的更合理的養(yǎng)護(hù)決策。

(2) 為使ARI能夠應(yīng)用于實際工程中，該文應(yīng)用層次分析法將ARI與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，并提出了老化為路面主要性能劣化因素路段養(yǎng)護(hù)方案(主要為銑刨)的參考值，在實例分析中取得了理想的成果，為改善粗放型道路評價方式及養(yǎng)護(hù)決策提供了改進(jìn)方向。

(3) 該文將考慮到老化的路面評價及養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)進(jìn)行程序可視化編寫，大大降低了決策人工成本和決策時間，便于道路工作者對路面損壞帶來的影響進(jìn)行預(yù)知和預(yù)防，有利于做出針對性強的決策，提高道路工作者決策效率、提升道路使用者的體驗，讓路面養(yǎng)護(hù)工作朝著高效、節(jié)約方向發(fā)展。

對更多種級配和空隙率的瀝青混合料試驗結(jié)果進(jìn)行探究將有助于得出不同瀝青混合料ARI計算普適方法，進(jìn)一步提高道路評價及養(yǎng)護(hù)決策準(zhǔn)確性。此外，針對路面老化的養(yǎng)護(hù)方案更多應(yīng)基于實際工程經(jīng)驗，采用更準(zhǔn)確數(shù)據(jù)分析方法，充分利用老化系數(shù)提出更多更為合理的養(yǎng)護(hù)方案。而在程序中加入更多種類瀝青混合料計算數(shù)據(jù)并進(jìn)行更多案例分析，將為進(jìn)一步改善粗放型道路養(yǎng)護(hù)決策提供可能。此外使用更高級編程語言實現(xiàn)如實時計算、數(shù)據(jù)分析等功能，這將極大簡化路面養(yǎng)護(hù)工作并提高工作精度。