中國消費者對“韓系車一哥”北京現(xiàn)代索納塔肯定不陌生。作為中國車市合資車型中的一員“老將”，2002 年，第五代索納塔被北京現(xiàn)代引入國內并生產，一時間火遍了大江南北，成為當時市場上最受歡迎的B級車之一。同時，作為現(xiàn)代汽車一款重要的全球戰(zhàn)略車型，這么多年來其全球銷量已經超過了880 萬輛。不管是在家用還是商務領域，都能看到索納塔的身影。

2020 年，這位車壇“老炮”迎來了一次“大換血”。雖然第九代索納塔在國內并沒有掀起太大波浪，但這這并不影響第十代索納塔的再次崛起。

雖然很多人對第十代索納塔的外觀爭執(zhí)不已，但它在海外市場已拿獎拿到手軟，這也讓我們對國產第十代索納塔的試駕充滿了期待。在幾天的日常試駕以后，我想說的是，第十代索納塔的改變真的不止于外觀，當然我們還是得先從外觀說起。

作為當年國內B級車的代表車型之一，索納塔正如我開篇所說稱得上“老炮”二字，其地位或許比不上老桑塔納的根深蒂固，但也相差無幾了。所以說對于第十代索納塔的進化，很多國內消費者一時間有點難以接受，特別是在外觀方面。

第十代索納塔的外觀設計語言更加激進、大膽、個性化。有人對其外觀頗有微詞，認為外形有點像“鯰魚”。但在我看來，這正是第十代索納塔最具識別度的標簽，能夠吸引更多年輕人的注意。審美這種事一直是因人而異，就算是保時捷也會有一些人吐槽“蛤蟆眼”。

第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的感性運動設計理念，前臉為大格柵設計，整車為溜背式設計，非常具有視覺沖擊力，更加彰顯運動感。漸變日間行車燈融入發(fā)動機艙蓋上的鍍鉻裝飾條，極具辨識度。側面的輪廓造型流線感強烈，再加上尾部稍稍上翹，營造出“壓尾翼”的感覺，和大眾的CC一樣頗有些轎跑的風范。

新車的內飾采用了相對簡約的設計，但簡約之下絕不簡單。首先在空間方面，新車長寬高分別為4955 毫米、1860 毫米、1445 毫米，同時擁有2890 毫米長的軸距。相比海外版車型長度增加55 毫米、軸距增加50 毫米，完勝一眾同級競品對手。這也意味著不管前排還是后排乘客，都能夠擁有足夠寬敞的舒適乘用空間，而且在后排可以盡情翹個二郎腿。

另外，新車內飾在科技感配置和質感材料的加持下，略有些輕奢品位。除了毫不吝嗇的真皮用料，新車采用雙12.3 英寸的全液晶儀表和中控屏的連屏設計，科技感十足。新車搭載了第三代智能網聯(lián)平臺，依托DuerOS 智能語音交互功能為用戶帶來高度人性化的體驗，用戶在車內基本能夠靠語音交互控制車內大部分配置、功能。新車還配備了獨特的SBW按鍵式電子換擋和64色炫彩氛圍燈，為用戶打造出一個全新的數字化智能座艙。

不僅看得見的地方科技感增加，在“看不見的地方”，新車還搭載了現(xiàn)代“智心合一”（SmartSense）安全系統(tǒng)，集成多達23 項L2+的智能安全配置，其中包含停車、高速/城市道路行駛等多用車場景。此外，新車還將裝配NSCC 基于導航智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助、BCA 盲區(qū)防碰撞輔助、FCA-JT 前方防碰撞輔助-交叉路對向車輔助、SEA 安全下車輔助、LVDA 前車出發(fā)提醒等同級獨有的智能安全配置，讓產品科技屬性進一步提升。

在這些功能當中，我個人最喜歡的是SEA 安全下車輔助系統(tǒng)。如果檢測到后方有車通過，儀表盤中將出現(xiàn)警示標識，后車門將保持鎖定的狀態(tài)。這樣很大程度避免了后排乘客沒注意后方來車，盲目打開車門下車，最終釀成悲劇，特別是當后排乘坐的是小孩時，這個功能就更顯貼心，可以說是一個相當顧家的功能。

最后在大家都很關注的動力操控方面，第十代索納塔的出色表現(xiàn)讓我對其“韓系車”的身份產生了懷疑。這也正如我開篇時所說，第十代索納塔的改變絕對不止外觀變化這么簡單。

在動力系統(tǒng)方面，北京現(xiàn)代第十代索納塔與海外版車型存在些許區(qū)別。國內版車型搭載2.0T+8AT和1.5T+7DCT 兩套動力總成，擁有5 種駕駛模式，能適應每一位用戶個性化的駕駛習慣。其中1.5T車型搭載現(xiàn)代汽車先進的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，發(fā)動機可以合理控制氣門開啟持續(xù)時間，達到兼顧充沛動力和經濟油耗的功效，百公里油耗更是低至5.6 升。

我們此次試駕的是性能更加卓越的2.0T 頂配車型，發(fā)動機最大功率為176.5 千瓦，峰值扭矩可以達到353 ?！っ?。動力表現(xiàn)自然無需我們多慮，油門響應靈敏，動力也足夠充沛，智能的8AT 變速箱和油門設定讓人能夠迅速找到和它愉快相處的駕駛方式。充沛的動力儲備讓這輛車在中后段加速時也有不錯的動力響應表現(xiàn)。這樣的動力表現(xiàn)比索納塔幾十年來的老對手凱美瑞和雅閣要強上不少。

技術規(guī)格

北京現(xiàn)代索納塔

2020款 380TGDi 自動TOP旗艦版

車型 四門五座三廂中型車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4955/1860/1450

軸距(mm) 2890

行李廂容積(L) 500

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技 直列四缸渦輪增壓汽油機

排氣量(cc) 1975

最大功率(kW/rpm) 176.5/6000

最大扭距(Nm/rpm) 353/1500～4000

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 八速手自一體變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：245/40 R19

制動系統(tǒng) 前：通風盤/后：實心盤

轉向系統(tǒng) 電動助力轉向

性能指標

0～100km/h加速(s) -

最高車速(km/h) 240

平均油耗(L/100km) 6.9

售價(萬元) 20.58

北京現(xiàn)代第十代索納塔在i-GMP架構下真的有了“脫胎換骨”的表現(xiàn)，新車共有5款車型，售價為16.18萬～20.58萬元。超越競品的產品實力、全球用戶的口碑證言、多項國際知名大獎的背書，使第十代索納塔面對嚴峻的市場競爭，更加無懼且從容。新車不但滿足了新時代青年對智能出行的需求，更是他們享受駕駛樂趣、追求智能車生活的最佳伴侶，成為從駕乘體驗到生活方式全方位的“智慧運動美學中高級座駕”。

除了動力表現(xiàn)，新車在動態(tài)操控感上的進步讓我感到更大的驚喜。這得益于第十代索納塔是基于現(xiàn)代最新的i-GMP 平臺打造的，前后均為獨立懸架，車身高度也比上代車型降低了40 毫米，定位更強調運動。第十代索納塔的底盤調校偏賽車運動風格，軟硬適中，能夠適應激進的駕駛風格，也能穩(wěn)中求進。在我個人喜歡的運動模式下，整車能帶來“緊繃”的激進狀態(tài)，轉向的手感也變?yōu)闅W系車的風格，手感偏沉、較小的方向盤帶來了更精準的車頭指向性，自然是增添了不少運動感。不過日常行駛的話，我建議還是選擇舒適模式，懸架的支撐力度適中，在中低速行駛時能獲得不錯的舒適性體驗。

第十代索納塔的到來，我們可以看作是北京現(xiàn)代吹響了市場反攻的號角。其不僅擁有年輕運動的個性化顏值，還配置滿滿的黑科技，擁有充沛動力的同時，又能照顧到家人的乘坐體驗。相信第十代索納塔將再次成為中型家轎的新選擇，為年輕消費者帶來更多富有活力、兼顧智能與品質的用車體驗。