攝影/施毓麟

文/宋一行

橙色的車漆在原廠車上翻車的概率其實(shí)并不小，印象中能讓橙色與車身完美契合的也只有TT和大牛。而今，明銳PRO竟然也做得不差，這稱得上是家用車小眾車漆顏色上的一次新突破吧

海外版的新一代明銳早在2019 年底已悄然上市，那批明銳的廣告色是銀色和藍(lán)色，根本找不到橙色。而今，上汽斯柯達(dá)大膽地在明銳PRO 上啟用兩款家用車領(lǐng)域幾乎難覓的車漆顏色——橙色和紫色，考慮到明銳這個(gè)明星車款逐年下滑的銷量和市場(chǎng)占有率，如今的上汽斯柯達(dá)似乎走到了背水一戰(zhàn)的地步了。

在海外上市的新一代明銳早已得到海外媒體的一致褒獎(jiǎng)。別說(shuō)上汽斯柯達(dá)對(duì)這款車寄予厚望，就連我本人也對(duì)這款車有著很高的期待。除了上述原因外，還有個(gè)十分重要的原因是上汽集團(tuán)歷來(lái)敢于在明銳身上采用一些全新的“黑科技”。譬如2013 年上市的上一代明銳，便是國(guó)內(nèi)首款啟用MQB 平臺(tái)的車型。全新?lián)Q代的明銳PRO 則是上汽大眾首款基于MQB Evo 平臺(tái)打造的車型。在此之前，該平臺(tái)上誕生過(guò)一汽-大眾第八代高爾夫和全新奧迪A3L。作為MQB平臺(tái)的升級(jí)版本，MQB Evo 平臺(tái)主要在電氣化和智能化方面進(jìn)行升級(jí)，在底盤結(jié)構(gòu)和電氣布線等方面進(jìn)行大幅優(yōu)化。明銳PRO 憑借新平臺(tái)優(yōu)勢(shì)絲毫不屑互為競(jìng)品的同門師兄朗逸，畢竟后者依舊誕生于MQB 平臺(tái)。

明銳PRO 的外形沒(méi)有采取同門師兄弟“套娃”的常規(guī)套路。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上四條隆起的筋線就好像在述說(shuō)著它的不平凡。兩側(cè)犀利的燈組比上一代的分體式頭燈有了顯著的提升，造型重新設(shè)計(jì)過(guò)的立體垂瀑式的格柵，與大燈的銜接處處理得相當(dāng)妥帖。底部霧燈采用了鍍鉻裝飾件與下格柵打通的設(shè)計(jì)。車側(cè)更是罕見(jiàn)地采用了多條腰線的設(shè)計(jì)，18 英寸的雙色運(yùn)動(dòng)輪轂很吸睛。車尾造型相對(duì)而言偏保守，經(jīng)重新設(shè)計(jì)的尾燈不再刻意追尋“C”字元素，擺脫了曾經(jīng)的執(zhí)念后，全新的尾燈燈腔造型顯得更為灑脫。

如果遮住車標(biāo)，我完全無(wú)法確定我眼前停著的是一款斯柯達(dá)轎車還是一款豪華品牌轎車。全系標(biāo)配的RS 套件、全新色彩的車漆，前翼子板處紅色“PRO”標(biāo)志再加上18 英寸的雙五輻輪轂，這些偏“重”的設(shè)計(jì)元素放在一輛A+級(jí)轎車上，竟然絲毫不讓人覺(jué)得夸張或違和，這已經(jīng)是明銳PRO 的成功之處了。

明銳PRO 的長(zhǎng)寬高分別為4753 毫米、1832毫米、1469 毫米，軸距為2730 毫米。海外版上市的全新一代明銳的尺寸比起同平臺(tái)其他車型已經(jīng)有所加長(zhǎng)。明銳PRO 落地中國(guó)市場(chǎng)后，在中方的堅(jiān)持下軸距相較于海外版車型又進(jìn)一步加長(zhǎng)了44 毫米。這樣做的好處是它完全超越了同級(jí)車型。我自己開(kāi)的是一汽豐田卡羅拉，在我老婆乘坐過(guò)明銳PRO 后，她的直覺(jué)是這款車的空間比卡羅拉更高一級(jí)。

我們?cè)囻{的這款明銳PRO 還未上市，因此我們僅了解到一些基本信息。它全系搭載的依舊是代號(hào)為EA211 的1.4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配濕式7 速雙離合變速箱。海外版新一代明銳搭載的大眾集團(tuán)最新研發(fā)的1.0T 和1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)依舊未能引入國(guó)內(nèi)。未來(lái)有可能在明銳PRO中期改款時(shí)推出。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們?cè)囻{的這款頂配車型初段動(dòng)力表現(xiàn)很符合家用車的調(diào)校，即淺踩油門至油門踏板1/3 行程處時(shí)，我絲毫感受不到它搭載的是一臺(tái)有著250 牛·米扭矩的1.4 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪機(jī)介入的時(shí)機(jī)也早已被磨合得幾乎難覓。而當(dāng)你來(lái)到車輛稀疏的高架道路并真正放開(kāi)去踩下油門后，熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲伴隨著寬裕的峰扭區(qū)間，一股強(qiáng)大的壓力將你重新推回椅背。

明銳PRO 搭載的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架。后獨(dú)立懸架在A+級(jí)車中是稀罕物。誰(shuí)都明白A+級(jí)轎車市場(chǎng)是合資品牌真正跑量的戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感，哪怕5000 元的價(jià)差都會(huì)讓一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投別家。在這個(gè)前提下，上汽斯柯達(dá)依舊選擇成本更高的后獨(dú)立懸架也能看出他們破釜沉舟的決心，畢竟現(xiàn)款明銳依舊搭載的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

明銳PRO 經(jīng)過(guò)細(xì)碎路面時(shí)的顛簸處理相當(dāng)妥帖。雖說(shuō)外觀像極了運(yùn)動(dòng)型轎車，但明銳PRO 的底子依舊是妥妥的家用轎車。老款胎噪的問(wèn)題也得到了極大改善。唯獨(dú)剎車踏板的調(diào)校有些偏“日系”，剎車踏板需踩到1/2 行程處才會(huì)有強(qiáng)勁的制動(dòng)力。

截至發(fā)稿前，這款明銳PRO頂配車型的售價(jià)并未公布。但按照以往比同門師兄朗逸稍低的定價(jià)來(lái)看，這款車型的最終售價(jià)應(yīng)該不會(huì)高于15.89萬(wàn)元。以這樣的價(jià)格買到一輛帶后獨(dú)立懸架的A+級(jí)合資轎車，我想大家都會(huì)心動(dòng)吧。

技術(shù)規(guī)格

2.勇于創(chuàng)新增收入。物業(yè)費(fèi)的收取工作是成本管理的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。東辛物業(yè)站在推行“一站式”服務(wù)的基礎(chǔ)上，采取了大廳坐收、“買贈(zèng)”等靈活多樣的方式收取物業(yè)費(fèi)，并在實(shí)踐中探索總結(jié)出了“四門六注意”工作法。此法的內(nèi)涵主要是注重與居民進(jìn)行有效溝通、提升服務(wù)質(zhì)量及收費(fèi)的適時(shí)跟進(jìn)。同時(shí)，加大對(duì)歷史欠費(fèi)戶的清欠力度，按照“分門別類、逐一破解”的指導(dǎo)思想，最大限度地清欠物業(yè)費(fèi)。另外，還拓展服務(wù)范圍，為轄區(qū)經(jīng)營(yíng)商戶提供物業(yè)服務(wù)，并著手收取物業(yè)費(fèi)，促進(jìn)了小區(qū)的和諧共贏。

上汽斯柯達(dá) 明銳PRO

車型 五門五座轎車

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4753/1832/1469

軸距(mm) 2730

行李廂容積(L) -

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)科技 1.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率(KW) 110

最大扭力(Nm) 250

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 7速雙離合變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：225/45R18

制動(dòng)系統(tǒng) 前 通風(fēng)盤/ 后 通風(fēng)盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(s) -

最高車速(km/h) -

平均油耗(L/100km) -

售價(jià)(萬(wàn)元) 未公布