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人類發(fā)展史也是一部交通發(fā)展史。從車馬駝鈴的古代文明到海陸空多樣化出行的現(xiàn)代文明，交通的進(jìn)步很大程度體現(xiàn)了社會的進(jìn)步。我國交通歷史悠久，遺留了豐富的古代交通資源，其中古道是一類限定了具體功能的線性遺產(chǎn)廊道，其通行、運輸和郵驛功能與當(dāng)時的政治、軍事、經(jīng)濟及文化活動密切相關(guān)。當(dāng)前，旅游公路建設(shè)存在重人工輕自然、重交通輕拓展、重實體輕文化、重表面輕內(nèi)涵等現(xiàn)象。作為“古代旅游公路”，古道是交旅融合背景下的交通資源、旅游資源，也是文化資源，應(yīng)充分挖掘、保護(hù)并利用古道資源，令其再度煥新顏、盡其用，并彌補當(dāng)下旅游公路開發(fā)建設(shè)中的不足。陜西秦巴山區(qū)中深藏多條古道，在規(guī)劃保護(hù)過程中仍存在一些問題，如何在交旅融合環(huán)境下挖掘利用好古道資源值得行業(yè)深思。

秦巴山區(qū)古道資源現(xiàn)狀

秦嶺山地、漢江河谷盆地和大巴山山地共同構(gòu)成了秦巴山區(qū)，是我國長江流域與黃河流域間的天然阻隔。追溯歷史，由秦入蜀沿途山高谷深、水流湍急，通行十分困難。中國古代勞動人民憑借智慧和勇氣，通過鑿山修道的方式翻越重山疊嶂達(dá)到漢中、蜀地。那些古道在王莽敗亡、蜀地割據(jù)，以及諸葛亮數(shù)次伐魏等重大歷史事件中發(fā)揮了重要的作用，并形成了如今秦巴山區(qū)豐富的古道資源。目前，陜西境內(nèi)秦巴山區(qū)的古道有9條，其中穿越秦嶺的有6條，穿越米倉山、大巴山的有3條。秦巴山區(qū)河谷中的多條公路及鐵路與古道存在一定程度的承襲，基本位于同一走廊，有的甚至直接在古道的基礎(chǔ)上擴建。

秦巴山區(qū)陜西境內(nèi)的古道概況

褒斜道

褒河石門

古道管理和規(guī)劃的困境

實地調(diào)查不足

一些古道的具體線路途徑、走向及長度多是基于古代交通史料描述和記載，實地勘察、現(xiàn)場調(diào)查、線路考證等工作嚴(yán)重不足，例如庫谷道、武關(guān)道、金牛道、米倉道、荔枝道的長度有待考察確定。與其他地區(qū)相比，秦巴山區(qū)因較為偏僻、人口相對較少，尚存一些古道本體及相關(guān)遺存，但隨著可以提供有效信息的老人們逐漸離世，古道調(diào)查和研究工作愈發(fā)困難。因此，古道遺產(chǎn)的普查登記和現(xiàn)狀調(diào)查等工作應(yīng)盡快被提上日程。

挖掘保護(hù)和開發(fā)利用程度不夠

目前，部分古道本體遺跡遺址因被列入文物保護(hù)單位而得到保護(hù)，但受限于文保部門人力、財力不足等原因，仍有多數(shù)遺址遺存荒廢野外，未納入歷史文化保護(hù)工作范疇，久而久之將會難覓其蹤。另一方面，一些工程建設(shè)活動對古道資源保護(hù)重視程度不夠，如褒斜道的石門棧道、將軍鋪等古跡被1975年修建的水庫蓄水淹沒，造成了無法彌補的損失。庫谷道、金牛道陜西段、米倉道陜西段、荔枝道陜西段目前發(fā)現(xiàn)的遺存較少，仍需推進(jìn)考證挖掘工作。此外，除了在遺址處樹立標(biāo)志說明牌外，古道開發(fā)的后續(xù)工作未曾真正展開，且因為缺乏有序規(guī)劃，歷史文化功能和社會價值也無從體現(xiàn)。

規(guī)劃利用缺乏整體配合

古道類線性交通遺產(chǎn)線長面廣，涉及行政區(qū)域多，造成了資源空間被分割、孤立化及破碎化，斷裂式管理、各自為政式開發(fā)等問題給古道資源的開發(fā)利用造成了困擾，四川蜀道申遺就是一個鮮活的例子。四川曾把其省境內(nèi)的蜀道單獨申報世界遺產(chǎn)，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作配合，并未成功。一方面，蜀道是個大概念，它不僅是四川境內(nèi)的古道，也泛指從陜西關(guān)中進(jìn)入四川若干條古道的總稱，蜀道跨越四川、陜西、甘肅三省的多個市縣，各地沒有聯(lián)合協(xié)作整體申報。另一方面，文化遺產(chǎn)不僅要有突出的科學(xué)、美學(xué)或歷史文化價值，且必須保存“原作”的真實性和完整性。就蜀道資源而言，陜西有7條、甘肅有3條、四川有4條，顯然四川只將其境內(nèi)的4條古道、68處遺產(chǎn)點單獨申遺是不完整的。缺失了擁有眾多蜀道遺跡的陜西和甘肅區(qū)域，蜀道的完整性嚴(yán)重缺失，其歷史文化價值也將大打折扣。因此，古道資源的開發(fā)利用要緊密結(jié)合其空間分布特點，通過多方多地合作，構(gòu)建分工明確、多方參與的保護(hù)管理開發(fā)體系。

其他文化資源挖掘不足

國道108線佛坪秦嶺路段（金牛道）

省道211線南鄭臺子上路段（米倉道）

古道資源不僅局限于具體的古道遺跡，還包括整個走廊帶內(nèi)的相關(guān)遺存。因此，對秦巴山區(qū)的古道而言，其文化遺產(chǎn)資源的構(gòu)成不僅包括古路面、古橋、古渡口、古驛站等核心交通設(shè)施的道路遺存，還包括位于古道沿線或鄰近地區(qū)的古村落、古城鎮(zhèn)、摩崖石刻等其他歷史遺存及文化自然景觀等內(nèi)容。此外，古道線性文化遺產(chǎn)是指在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群。因此，除物質(zhì)文化遺產(chǎn)外，還應(yīng)重視對走廊帶內(nèi)的鄉(xiāng)村文化、民俗文化、地域文化、宗教文化等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的挖掘和保護(hù)。然而，目前除古道沿線主體外，其他相關(guān)物質(zhì)文化資源、非物質(zhì)文化資源調(diào)查挖掘工作仍處于缺失狀態(tài)。

古道開發(fā)利用的紓困對策

在文旅融合、交旅融合新業(yè)態(tài)下，古道保護(hù)工作終要落實于開發(fā)和利用，從而實現(xiàn)交通遺產(chǎn)資源的經(jīng)濟、教育和社會價值。

挖掘古道本體資源

對于古道的調(diào)查、挖掘，最終需要落實于保護(hù)、管理和利用。原真性是實施遺產(chǎn)保護(hù)需要遵循的基本原則之一，因此文物部門、旅游部門和交通部門應(yīng)聯(lián)合管理，在保護(hù)現(xiàn)有古道遺址遺存原真性的基礎(chǔ)上，繼續(xù)挖掘尚未發(fā)現(xiàn)的遺產(chǎn)資源，對一些完全損毀消失但歷史馳名的古棧道、古驛站及古橋梁開展原址“建舊如舊”地復(fù)建，打造一批富有古代交通設(shè)施特色的旅游景點。

挖掘古道廊道其他資源

從文化遺產(chǎn)走廊的視野入手，重視線性交通遺產(chǎn)資源的整體保護(hù)，挖掘整個走廊帶內(nèi)的遺產(chǎn)資源。一方面，在挖掘具體的道路遺跡的同時，挖掘古道沿線或鄰近地區(qū)的古墓葬、古寺廟、古代軍事防御工事等其他文化遺存資源。另一方面，深挖古道資源所蘊藏的歷史故事、文化典故等精神遺產(chǎn)，分析古道與文化交流、商貿(mào)往來、人口遷徙、軍事戰(zhàn)爭、宗教傳播等多方面的復(fù)合關(guān)系。此外，重視古道沿線非物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源的挖掘，將非物質(zhì)文化資源與旅游資源深度融合。秦巴山區(qū)有著豐富的秦巴地域文化、歷史文化、宗教文化、隱逸文化和傳統(tǒng)鄉(xiāng)村文化等各類文化資源，在古道沿線一些相對閉塞的鄉(xiāng)村地區(qū)，仍保留著能夠代表本地域的一些民俗、技藝、戲曲、歌舞等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源，如紫陽民歌、漢中民歌、鎮(zhèn)巴民歌、洋縣杖頭木偶戲、洋縣懸臺社火、洋縣架花焰火技藝等，應(yīng)圍繞古道文化廊道，挖掘沿線豐富的各類非物質(zhì)文化資源，打造旅游文化長廊。

建立合力申遺機制

盡快使古道成為世界文化或自然遺產(chǎn)是古道保護(hù)的最佳路徑。申遺本質(zhì)上是價值認(rèn)定，蜀道三省聯(lián)合申遺對陜甘川各方都有利好，具有“1+1+1>3”的效果。因此，三省在古道發(fā)展方面，不應(yīng)是競爭關(guān)系，而應(yīng)借鑒京杭大運河、絲路之路申遺時的沿線聯(lián)合抱團思路，建立跨省域的古道遺產(chǎn)保護(hù)、申遺工作模式，制定聯(lián)合申遺實施方案，盡快實現(xiàn)成功申遺。

吸引特色旅游主體

當(dāng)前，我國旅游消費領(lǐng)域中的個性化消費快速增長，個性化游客、特殊旅游主體也會隨之增多。陜西作為旅游大省，截至2018年底，一年中接待游客6.3億人次，旅游總收入5995億元。在旅游主體中，不乏大量的傳統(tǒng)文化愛好者、古詩詞愛好者、歷史愛好者、文學(xué)愛好者、古代戰(zhàn)爭軍事迷、古道愛好者、徒步驢友、尋幽探險者等群體，而這些個性化游客對古道該類線性交通文化資源充滿興趣。因此，將地域性強的線性交通文化遺產(chǎn)資源利用好，通過其獨特的歷史故事、特色文化吸引各類特色游客群體，可以促進(jìn)古道旅游資源獲得更好的開發(fā)利用。