劉碧泉

（中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528403）

0 引言

我國的公路橋梁隧道工程在動(dòng)工過程中的常見不良現(xiàn)象是滲漏，它嚴(yán)重影響了項(xiàng)目的質(zhì)量。故此，關(guān)于防水設(shè)施的建設(shè)與應(yīng)用越來越受人們的重視。為了切實(shí)避免公路橋梁隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，一方面需要不斷提升公路橋梁隧道的穩(wěn)定性，保障工程的使用年限，另一方面，還需要采用有效施工手段，達(dá)到防水效果，這樣才能確保防水設(shè)施發(fā)揮其實(shí)際作用。

1 公路橋梁隧道工程概述

根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，工程的施工必須采取相應(yīng)的防水措施，以此防止工程出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象。施工單位不僅需要把防水施工當(dāng)作是要求與規(guī)定，還應(yīng)該作為最基本的施工安全舉措。但是，目前部分施工單位的防水施工意識(shí)淡薄，所以存在技術(shù)和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，即使在開始使用了一些防水設(shè)施，應(yīng)用效率也不高，依舊容易出現(xiàn)滲水問題。故而在這些方面，還需要先分析滲水問題的原因，繼而尋求相應(yīng)的解決策略。

2 防水施工的建設(shè)原則

防水施工在建設(shè)時(shí)需要遵循排水、封堵和截?cái)嗳矫娴脑瓌t，只有將自防水和外防水二者相結(jié)合，并設(shè)置好止水帶，才能將公路隧道的防水工程得以優(yōu)化。首先，要設(shè)置排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要有針對(duì)性，制定出操作性強(qiáng)且成本低、排水效果好的方案。只有把堵塞的水和大面積的滲漏都從橋梁隧道內(nèi)有效地排出，才能減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。其次，對(duì)于滲入的水要進(jìn)行封堵。為了阻止水流入隧道內(nèi)，需要采用混凝土結(jié)構(gòu)作為首層防水設(shè)施，繼而利用其他防水材料布設(shè)第二層防水設(shè)施，同時(shí)在外表面還應(yīng)該布設(shè)柔性防水層。最后，為了不使流向隧道內(nèi)的水流到防水設(shè)施內(nèi)部，還要設(shè)計(jì)截水天溝截?cái)嗨鳌?/p>

3 公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的重要作用

公路橋梁隧道工程中防水設(shè)施是動(dòng)工時(shí)最需要重視的設(shè)施。建設(shè)單位及人員必須依據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇匹配的防水材料。為了使工程的防水效果達(dá)到預(yù)期，則要把握施工的各項(xiàng)要點(diǎn)，才能確保防水施工的質(zhì)量。如果施工人員和管理人員沒有對(duì)防水施工進(jìn)行一定的質(zhì)量控制，那么公路橋梁隧道工程則非常容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。這樣一來，不僅會(huì)耽誤工期，還會(huì)使得工程在外形和性能上都受到嚴(yán)重的影響。故而，需要采用合適的防水設(shè)施進(jìn)行防水施工，提升工程的質(zhì)量，還能夠有效地降低后期為解決滲漏問題所付出的維護(hù)費(fèi)用[1]。

4 防水設(shè)施建設(shè)不達(dá)標(biāo)對(duì)工程的負(fù)面影響

4.1 影響交通

公路橋梁隧道等工程的動(dòng)工對(duì)交通的影響最為明顯。防水設(shè)施建設(shè)中遇到的比較棘手的問題是突逢較大的降水以及市政用水出現(xiàn)狀況的問題，這樣會(huì)在短時(shí)間內(nèi)令隧道的積水快速增多，一旦積水沒有盡快排出，甚至漫過了車輛的底盤，不僅會(huì)使車輛熄火，無法正常行駛，還會(huì)使得隧道內(nèi)發(fā)生交通堵塞的情況。如果問題沒有辦法及時(shí)解決，那么會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)路段的交通受阻，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)的交通陷入癱瘓狀態(tài)。

4.2 損壞路面

由于我國的公路路面大多采用的是瀝青材料，且路面的工程量占比超過了八成，是一項(xiàng)重要的施工項(xiàng)目。但無論是在國內(nèi)還是國外，目前可有效替代瀝青并用于公路鋪設(shè)的材料還沒有被研發(fā)出來，且因?yàn)r青成本較低、施工工藝簡單，在進(jìn)行高溫處理后就可以直接施工等優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于施工企業(yè)來講，瀝青材料的性價(jià)比非常高。但是其缺點(diǎn)也比較明顯的，主要是在防水性能上。一旦瀝青經(jīng)過了大量積水的長期浸泡，那么路面便很容易被損壞[2]。

5 公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的技術(shù)要求

防水施工前要對(duì)相關(guān)的設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化處理，同時(shí)還要制定好施工方案。一般來說，要對(duì)施工的成本進(jìn)行控制，盡量保持較高的可實(shí)施性與經(jīng)濟(jì)性。在保證公路橋梁隧道積水可以向外排出的基礎(chǔ)上，還要對(duì)水流進(jìn)行收集，便于集中排出。這樣能在保證在不污染環(huán)境的同時(shí)，也能合理且順利地進(jìn)行排水。此外，當(dāng)公路滲水漏水的情況已經(jīng)發(fā)生時(shí)，便要根據(jù)施工原則采取封堵或者截取的相關(guān)措施[3]。

6 公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的不足之處

假如在動(dòng)工時(shí)，沒有選擇高匹配度的防水材料，那么防水設(shè)施就不能發(fā)揮出原本的作用了。當(dāng)工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時(shí)，不僅對(duì)公共交通造成了一定的影響，還使得公路橋梁隧道的美觀大打折扣。目前，雖然很多施工單位都意識(shí)到了防水設(shè)施的重要作用，但是由于施工人員的素質(zhì)和施工水平都比較低，加之在動(dòng)工前也沒有制定出相關(guān)的制度，所以質(zhì)量缺陷就隨之顯露出來。主要體現(xiàn)在材料選擇不合適、施工工藝流程不規(guī)范、采用不恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制方法等方面。只有改善了這些問題，才能保證工程的質(zhì)量[4]。

7 工程實(shí)例分析

7.1 工程概況

此次的工程實(shí)例分析選取了燈心塘隧道，該隧道位于廣東省陽春市春灣鎮(zhèn)咸蝦嶺村與合水鎮(zhèn)橫咀嶺村境內(nèi)，設(shè)計(jì)為小凈距隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK58+445～ZK60+225，全長1780m；隧道右線起訖樁號(hào)為K58+445～K60+230，全長1785m，呈245o方向展布。左線進(jìn)洞口采用端墻式，右線進(jìn)洞口采用直切式；左右線出洞口采用端墻式；左線進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高230.893m，右線進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高為230.813m；左線出口設(shè)計(jì)標(biāo)高201.077m，右線出口設(shè)計(jì)標(biāo)高為202.035m；隧道最大埋深約266m，屬長隧道，工程現(xiàn)場如圖1所示。

中山至陽春高速公路開平至陽春段TJ07 標(biāo)段位于廣東省西南部陽春市境內(nèi)，線路起于陽春市合水鎮(zhèn)大垌水村委會(huì)咸蝦嶺村燈心塘（K58+440），終點(diǎn)位于陽春市合水鎮(zhèn)新南村（K67+060），線路全長8.62km。

7.2 施工環(huán)境

一般來說，能夠?qū)?xiàng)目產(chǎn)生影響的施工環(huán)境，需要從地形地勢(shì)、地質(zhì)特點(diǎn)和地震及地域的穩(wěn)定性三個(gè)方面著重分析。

該工程處于粵西隆起帶，以中低山和丘陵地形為主，地表水系發(fā)育，地形復(fù)雜。經(jīng)河流的長期侵蝕，西段形成盆地和低矮丘陵，西中部的石灰?guī)r均被第四系覆蓋。終點(diǎn)路段多為低矮丘陵及河谷沖積平原，地勢(shì)低洼、水系發(fā)育；項(xiàng)目地區(qū)地勢(shì)按成因可分為沖洪積平原地貌、構(gòu)造剝蝕中低山地貌、構(gòu)造侵蝕丘陵地貌三個(gè)地貌單元。

在地質(zhì)方面，項(xiàng)目沿線主要以特殊性巖土為主。在沿線帶未發(fā)現(xiàn)大型滑坡，僅在村莊密集區(qū)或省道、村道兩側(cè)開挖面，因人工開挖切坡引發(fā)小型滑坡，其對(duì)項(xiàng)目施工的影響較少。多處見半土半巖質(zhì)崩塌，規(guī)模均較小，對(duì)項(xiàng)目施工影響不大。

根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分圖》，路線所經(jīng)過地區(qū)基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，基本地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對(duì)應(yīng)原地震基本烈度為VI 度[5]。

7.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合周邊環(huán)境及施工要求，故而設(shè)計(jì)出如下施工標(biāo)準(zhǔn)。

隧道凈寬：1.00+0.25+0.75+3×3.75+1.25+1.0=15.50m；凈高：5.0m。

緊急停車帶凈寬：1.00+0.25+0.75+3×3.75+1.25+3.0+1.0=18.50m；凈高：5.0m。

車行橫洞凈寬4.5m，凈高5.0m。

人行橫洞凈寬2.0m，凈高2.5m。

公路等級(jí)：雙向六車道高速公路。

設(shè)計(jì)車速：120km/h。

設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)。

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。

隧道抗震設(shè)防烈度：VII 度。

防水等級(jí)：二級(jí)。

燈心塘隧道斷面如圖2、圖3 所示。

圖2 燈心塘隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面（單位：cm）

圖3 燈心塘隧道斷面（單位：cm）

8 公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的具體應(yīng)用

8.1 防水層設(shè)施的應(yīng)用

防水層的布設(shè)是必不可少的。首先，要測量隧道的斷面，同時(shí)鑿除沒有開鑿的部分，并在其表面實(shí)施分層噴射。其次，要切除鋼筋外漏的部分材料，并使用泥漿在表面施以抹平工作。再次，在襯砌的后面應(yīng)該布設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施，這樣才能使得排水工作順利開展。針對(duì)排水溝渠之間連接的嚴(yán)密性要進(jìn)行檢查，以防止出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。最后，結(jié)合項(xiàng)目所處的自然環(huán)境進(jìn)行溫度控制。此外，在防水設(shè)施布設(shè)完畢后，要進(jìn)行相應(yīng)的檢查工作，尤其是各個(gè)材料之間的焊接情況，同時(shí)工作人員要舉起防水板，檢查與其他材料之間的緊密度，并檢測防水層表面的質(zhì)量是否合格[6]。

8.2 防水支護(hù)設(shè)施的應(yīng)用

防水支護(hù)設(shè)施在一定程度上決定了項(xiàng)目的使用年限，同時(shí)也確保了隧道內(nèi)的交通安全，支護(hù)設(shè)施的使用主要是為了防止隧道變形，并增加隧道的承載力。在施工技術(shù)上，一般會(huì)采用錨噴技術(shù)，最重要的是需要確保錨桿的質(zhì)量，防止錨桿斷裂。故而，在開工前，工作人員要對(duì)防水材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并按照工藝流程進(jìn)行施工。當(dāng)支護(hù)設(shè)施完成后，要利用水泥砂漿對(duì)表面的浮渣進(jìn)行清除處理，并將表面磨平，避免支護(hù)設(shè)施扎破防水層[7]。

8.3 防水卷材設(shè)施的應(yīng)用

防水卷材設(shè)施直接決定了隧道防水層的質(zhì)量，一般來說，在采買階段就應(yīng)該控制卷材的質(zhì)量，這樣能保證卷材在鋪設(shè)過程中不會(huì)形成皺褶或者隆起。而在具體的施工過程中，要先確定隧道的中間段，繼而鋪設(shè)卷材。值得注意的是，一定要從拱頂?shù)闹虚g向兩邊進(jìn)行鋪設(shè)。同時(shí)，還要避免卷材出現(xiàn)空鼓的現(xiàn)象，并要將卷材牢牢地進(jìn)行粘貼，針對(duì)粘貼的合縫處，必須保證其穩(wěn)固性。在具體鋪設(shè)時(shí)要采用環(huán)向鋪設(shè)的技術(shù)進(jìn)行施工，這樣才可以使得相鄰的卷材以錯(cuò)開的形式固定，避免隧道滲水漏水。此外，還可以使用隱形釘進(jìn)行加固，這樣可以使防水層變?yōu)橐粋€(gè)整體，從而提升防水層的緊實(shí)性。

8.4 排水通道設(shè)施的應(yīng)用

一旦具有暢通性較好的排水通道，那么防水設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)將各個(gè)溝渠內(nèi)的水引流至一處，并通過排水溝完成集中排水。實(shí)現(xiàn)集中排水后，就可以有效地避免因各種水源堵塞而形成積水的情況。故此，要將排水通道設(shè)施作為項(xiàng)目中防水設(shè)施的主體。

8.5 先進(jìn)防水設(shè)施的應(yīng)用

為了有效地提高公路橋梁隧道工程的防水質(zhì)量，施工單位還可以引進(jìn)更為先進(jìn)的防水設(shè)施，這樣才能盡可能避免隧道出現(xiàn)滲漏問題。一般來說，在支護(hù)施工時(shí)，可以采用實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)，監(jiān)測圍巖是否發(fā)生變形，這樣有助于縮短施工時(shí)長，并實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。在此基礎(chǔ)上，為了不斷提升防水效果，還可以利用噴涂技術(shù)有效避免隧道坍塌。

8.6 施工縫的處理

一般來說，若是混凝土在澆筑過程中出現(xiàn)了中斷，那么很容易出現(xiàn)施工縫，繼而不斷滲漏。據(jù)此，這需要工作人員依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開作業(yè)。其中比較重要的是止水鋼板，不僅需要使其符合設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)該確保其質(zhì)量是合格的。在具體施工時(shí)，要精準(zhǔn)地確定鋼板的位置，如此才能使焊接質(zhì)量有所提升。如果鋼板沒有處于同一水平面，那么則要實(shí)施連續(xù)焊接，并且要進(jìn)行相應(yīng)的清理工作，這樣才可以確保混凝土與施工縫之間的融合度有所提高。此外，混凝土與模板臺(tái)車之間還要加上海綿條進(jìn)行密封，來進(jìn)一步提升防水性能。

9 結(jié)語

將防水設(shè)施積極地應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，可以顯著地提升公路橋梁隧道項(xiàng)目的防水效果，不僅提高了項(xiàng)目的質(zhì)量，也延長了使用年限。施工單位和施工人員應(yīng)更加重視防水設(shè)施的布設(shè)，要努力做到結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的需求，采用合理的防水技術(shù)和設(shè)施進(jìn)行防水施工，這樣便能夠不斷提升工程的防水效果，繼而保障整個(gè)公路橋梁隧道項(xiàng)目的質(zhì)量。