周 暢，何 畏

(1.招商局生態(tài)環(huán)保科技有限公司，重慶 400067； 2.重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 土木工程學(xué)院，重慶 402260)

2018年以來的數(shù)據(jù)表明，我國已進(jìn)入大眾旅游時(shí)代，旅游發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長備受業(yè)界和學(xué)界關(guān)注[1]。與此同時(shí)，公路的功能正在從解決人員、貨物位移的運(yùn)輸通道向旅游交通的審美變遷。部分現(xiàn)有公路特別是山區(qū)高速公路的景觀資源豐富、景觀特點(diǎn)鮮明，有必要通過配套設(shè)施，以及社會協(xié)同、部門協(xié)作予以突出和強(qiáng)調(diào)，就能展現(xiàn)其審美價(jià)值[2]。在這一交旅背景下，高速公路被賦予了新的內(nèi)涵，將由過去主要的“交通功能”單一目的向從交通“價(jià)值和功能”復(fù)合角度賦能發(fā)展。為了使服務(wù)區(qū)功能適應(yīng)這種交通功能價(jià)值角度的轉(zhuǎn)換，滿足新內(nèi)涵下高速公路服務(wù)區(qū)被賦予的新功能需求，高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，緊密跟隨當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大環(huán)境和新變化[3]。

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，服務(wù)區(qū)常受地形及附近沿線高速公路設(shè)施的影響，選址和建設(shè)難度較大，多需因地制宜，同時(shí)依托于山區(qū)高速公路的環(huán)境旅游資源和地形地貌，形成了各具特色且具有旅游屬性的服務(wù)區(qū)載體。由于山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的特殊性，對設(shè)計(jì)要求也極高[4]。

本文以G42滬蓉高速公路巫山服務(wù)區(qū)為例，論述該項(xiàng)目如何結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，因地制宜、在規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，以期對今后山區(qū)高速公路旅游型服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供參考。

1 工程概況及功能定位

1.1 高速公路路網(wǎng)及交通量

巫山服務(wù)區(qū)位于G42滬蓉高速(巫奉段)巫山縣境內(nèi)，區(qū)屬《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2019—2035年)》“三環(huán)十八射多聯(lián)線”中的第“八射”。項(xiàng)目地塊位于巫奉高速小三峽收費(fèi)站西側(cè)(主線樁號K28+700.000～K29+800.000)，規(guī)劃為新建雙側(cè)服務(wù)區(qū)。

根據(jù)實(shí)測交通量數(shù)據(jù)，2019年該路段交通量為12 234輛/d，預(yù)測2039年達(dá)到48 367輛/d，在未來重慶市高速公路路網(wǎng)中占有重要的一席，同時(shí)為巫山服務(wù)區(qū)的旅游屬性和業(yè)態(tài)運(yùn)營提供了有力的支撐。

良好的交通是旅游發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)旅游發(fā)展中具有特殊的地位和作用[5]。本項(xiàng)目的建設(shè)將給周邊地區(qū)帶來便捷和良好的交通服務(wù)環(huán)境，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)保障。本項(xiàng)目旨在與地方發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與文化旅游資源、風(fēng)景名勝區(qū)相結(jié)合，吸引周邊旅客，增強(qiáng)服務(wù)區(qū)的示范作用。

1.2 區(qū)域交通功能及旅游資源

該服務(wù)區(qū)地處巫山小三峽5A級風(fēng)景區(qū)內(nèi)、大寧河畔，距離重慶456 km，距離武漢500 km，地處省際交通要道的中心地帶，過往車輛使用頻率高。

服務(wù)區(qū)選址用地為山地地貌，北側(cè)緊鄰大寧河，景觀視線良好，前景開闊，背山面水，可觀賞小三峽秀麗別致的奇山秀水，為出行暫駐人群提供良好的休憩點(diǎn)，如圖1所示；南側(cè)用地不規(guī)則，地形落差稍大。

圖1 北側(cè)用地景觀面

1.3 服務(wù)區(qū)功能定位

巫(山)奉(節(jié))高速公路采用雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度24.5 m，設(shè)計(jì)速度80 km/h。按《重慶市高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃》，巫山服務(wù)區(qū)按特色A類中心服務(wù)區(qū)定位。

2 建設(shè)條件

2.1 周邊設(shè)施與用地關(guān)系

由于受該路段山區(qū)地形的限制，北側(cè)服務(wù)區(qū)用地西側(cè)緊鄰待建設(shè)的早陽互通，東側(cè)緊鄰易家屋場大橋和小三峽主線收費(fèi)站。主線設(shè)計(jì)為80 km/h，雙向4車道，北側(cè)服務(wù)區(qū)的主線出入口如按常規(guī)方式在用地端部設(shè)置，則不能滿足互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)之間最小凈距的要求和服務(wù)區(qū)出口與主線收費(fèi)站凈距的要求[6]，如圖2所示。

圖2 服務(wù)區(qū)用地與周邊設(shè)施距離關(guān)系

2.2 限制條件的解決措施

服務(wù)區(qū)用地受限是由服務(wù)區(qū)用地與周邊條件兩者之間的地理位置決定的，因此在設(shè)計(jì)中該規(guī)定不屬“強(qiáng)規(guī)”，均采用了“不宜”的約定。主線收費(fèi)站前后車速低，通過對收費(fèi)站的改造，服務(wù)區(qū)車流和主線車流完全分流。交通安全可通過控制車速、強(qiáng)化交通標(biāo)志、提前預(yù)告、預(yù)警、調(diào)整收費(fèi)車道類別等措施，減輕對交通安全的影響。

基于上述問題，本項(xiàng)目的加減速車道應(yīng)在滿足JTG/T D21—2014《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》的同時(shí)，以經(jīng)濟(jì)、合理、安全為前提進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。專項(xiàng)設(shè)計(jì)考慮北側(cè)服務(wù)區(qū)與早陽互通立交作為一個(gè)整體考慮，形成復(fù)合式立交服務(wù)區(qū)，同步設(shè)計(jì)施工，設(shè)計(jì)專用的服務(wù)區(qū)出口匝道橋(F匝道)連接至互通匝道后再并入主線，解決了服務(wù)區(qū)與互通凈距不足的問題。從易家屋場大橋橋臺處設(shè)減速車道(C匝道)至場地中部進(jìn)入服務(wù)區(qū)，解決與主線收費(fèi)站凈距不足的問題，如圖3所示。

圖3 服務(wù)區(qū)外部交通解決方案

由于南區(qū)服務(wù)區(qū)主線入口如按常規(guī)設(shè)置也無法滿足規(guī)范要求，只能在東南角設(shè)專用輔道直達(dá)收費(fèi)廣場。但通過實(shí)地踏勘，主線收費(fèi)站南側(cè)因?qū)嵤┗轮卫?，不具備拓寬條件，進(jìn)而影響南側(cè)服務(wù)區(qū)出口匝道布置和主線收費(fèi)站加寬，因此原方案設(shè)專用匝道(不拼寬橋)的方案無法實(shí)施，另行采取設(shè)專用拼寬橋的B匝道方案，如圖3所示，同時(shí)達(dá)到端部出車的條件，如圖4所示。

圖4 南側(cè)服務(wù)區(qū)實(shí)施出口匝道方案

3 服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)思路及原則

3.1 服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)思路

充分發(fā)揮服務(wù)區(qū)選址的景觀優(yōu)勢，重視場地設(shè)計(jì)，在充分了解場地地質(zhì)、地形等自然因素的基礎(chǔ)上，對山地坡度及建筑所處的位置進(jìn)行認(rèn)真分析[7]，以自然景觀資源為設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合山區(qū)高速公路的區(qū)域特征，將巫山服務(wù)區(qū)打造為渝東北地區(qū)具有代表性的山區(qū)高速公路旅游型特色服務(wù)區(qū)。

3.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

本服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)采用安全性原則、凸顯文化原則、景觀性原則[8]。即首要保證服務(wù)區(qū)場地內(nèi)外部交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的安全性，使車輛進(jìn)出的安全及人員進(jìn)出的安全得到保障；其次本高速公路服務(wù)區(qū)所在區(qū)域具有獨(dú)特的自然風(fēng)景、歷史文化以及生活風(fēng)俗[9]，應(yīng)兼顧總體布局及建筑風(fēng)格，起到畫龍點(diǎn)睛的作用[10]；再者，設(shè)計(jì)中要充分融入巫山當(dāng)?shù)匚孜幕?，讓服?wù)區(qū)與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境及人文環(huán)境進(jìn)行對話，和諧共生。利用天然的山地景觀優(yōu)勢，將服務(wù)區(qū)之間的高速公路自然形成景觀通廊，因場地地勢較高，各建筑可一覽周邊的江峽、遠(yuǎn)山等自然美景，形成自然天成的“外環(huán)”景觀，同時(shí)場地內(nèi)部多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)組成了“內(nèi)環(huán)”景觀，力求內(nèi)外環(huán)景觀相融合。

4 規(guī)劃布局與建筑設(shè)計(jì)

4.1 規(guī)劃布局

按“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施”的原則，首先完成一期工程的設(shè)計(jì)與施工，同時(shí)考慮后期服務(wù)功能的拓展方向，保留分期開發(fā)的可實(shí)施性。

結(jié)合服務(wù)區(qū)進(jìn)出口車道專項(xiàng)設(shè)計(jì)成果，對本服務(wù)區(qū)整體用地范圍而言，只能形成“中部進(jìn)出”的布局，為了順應(yīng)交通流線，將整個(gè)服務(wù)區(qū)的前區(qū)分為2大功能區(qū)，分期開發(fā)：一期為基本功能服務(wù)區(qū)，主要由服務(wù)綜合樓、停車、加油、維修等基本功能組成；二期為商業(yè)配套街區(qū)；北面場地較一、二期場地落差大，結(jié)合地形打造三期沿河臺地景觀帶及游客接待區(qū)，聯(lián)通小三峽游客碼頭及鄭萬高鐵巫山綜合站，使其既具備風(fēng)景名勝區(qū)入口服務(wù)區(qū)的特征，同時(shí)兼有旅游集散中轉(zhuǎn)站的功能，如圖5所示。加強(qiáng)休閑體驗(yàn)空間的設(shè)計(jì)，促進(jìn)游客參與，增加停留時(shí)間[11]。

服務(wù)區(qū)內(nèi)各類設(shè)施按功能分區(qū)布置，將為“民”服務(wù)的設(shè)施和為“車”服務(wù)的設(shè)施以及服務(wù)區(qū)內(nèi)的附屬設(shè)施分開設(shè)置[12]。北側(cè)服務(wù)綜合樓居場地中偏后部布置，采取“集中布置、分區(qū)管理，客車靠內(nèi)、貨車靠外”的方式停車，完全實(shí)現(xiàn)客貨車的分離。無障礙車位、充電車位和大客車停車布置在綜合樓前部，方便大部分司乘人員使用，貨車集中布置在場地外圍。南區(qū)服務(wù)綜合樓采用偏后置式布局，停車方式與北區(qū)一致，貨車靠外、客車靠內(nèi)，客車在樓前，小車在樓后。

圖5 服務(wù)區(qū)總體布置

4.2 建筑設(shè)計(jì)

綜合樓內(nèi)部功能除考慮基本服務(wù)功能外，結(jié)合重慶市A類特色服務(wù)區(qū)及全國百佳示范服務(wù)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，北側(cè)用地的旅游集散屬性，考慮了更多的旅游配套拓展功能。利用多業(yè)態(tài)復(fù)合的特點(diǎn)為消費(fèi)者提供“一站式”服務(wù)，既能為使用者提供休息與交往的場所，也能夠產(chǎn)生更加具有吸引力的空間體驗(yàn)[13]，如圖6所示。

圖6 北側(cè)服務(wù)區(qū)綜合樓一層業(yè)態(tài)

富于地域特色的服務(wù)區(qū)建筑可增強(qiáng)吸引力，其建筑本身具有不可替代的價(jià)值[14]，建筑外立面設(shè)計(jì)立意于巫山高絕奇秀的崇山峻嶺，采用現(xiàn)代建筑的建造手法，勾勒出連綿起伏的山形，使服務(wù)區(qū)建筑整體有機(jī)地融入到用地周邊綺麗的風(fēng)光畫面中，如圖7、圖8所示。

圖7 北側(cè)綜合樓主立面效果

圖8 北側(cè)綜合樓主立面實(shí)景

5 結(jié)束語

總體而言，由于建設(shè)條件的不同，山區(qū)旅游公路服務(wù)區(qū)大都有著不同特點(diǎn)的內(nèi)外部條件。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)因地制宜，結(jié)合服務(wù)區(qū)所在路段區(qū)域的當(dāng)?shù)卣羞h(yuǎn)期規(guī)劃、交通量數(shù)據(jù)、場地及周邊的實(shí)際情況，全面分析有利因素及不利因素、分析周邊的資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交通量支撐條件，針對不同的特點(diǎn)和需求采用不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，摸準(zhǔn)服務(wù)區(qū)的定位導(dǎo)向，充分挖掘服務(wù)區(qū)的主題特色以及功能拓展方向。將當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源、工程特色與服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)有機(jī)地融合到一起，使更多的司乘人員進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行體驗(yàn)，從而帶動當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成交旅融合背景下，山區(qū)旅游公路服務(wù)區(qū)的一種成熟的打造模式。