摘 要：針對目前電動輪采用單一摩擦制動器制動造成的噪聲、粉塵等問題，提出一種電動輪摩擦-電磁復(fù)合制動結(jié)構(gòu)。在機械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析（ADAMS）軟件中搭建了基于電動輪的摩擦-電磁復(fù)合制動模型，運用ADAMS對所建立的電動輪模型進行了仿真研究。仿真結(jié)果表明：在電動輪中采用摩擦-電磁復(fù)合制動，不僅縮短了制動時間、增大了制動力矩，還能縮短制動響應(yīng)時間，提高電動輪汽車的制動安全性。

關(guān)鍵詞：輪轂電機;設(shè)計;臺架實驗

近年來，隨著車用電機技術(shù)的飛速發(fā)展，電動輪汽車日益受到汽車界的重視。由于輪轂空間尺寸的限制，當(dāng)前電動輪汽車的制動形式普遍采用單一的摩擦制動器，但是摩擦制動器制動時不僅存在制動遲滯性問題，還會造成制動噪聲、粉塵等問題，于是本研究提出了一種電動輪摩擦-電磁復(fù)合制動結(jié)構(gòu)[1]，能夠克服上述摩擦制動的缺點，具有制動響應(yīng)快、制動性能好、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點。

1 ? ?仿真模型的建立

機械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems，ADAMS）軟件是美國MDI公司開發(fā)的一款動力學(xué)仿真軟件，能夠創(chuàng)建完全參數(shù)化的機械系統(tǒng)幾何模型，使用交互式圖形環(huán)境[2]。ADAMS軟件中的求解器采用的是拉格朗日方程方法建立系統(tǒng)動力學(xué)方程。在ADAMS軟件中建立的電動輪摩擦-電磁復(fù)合制動結(jié)構(gòu)如圖1所示[3]。

2 ? ?仿真結(jié)果分析

在ADAMS軟件中，對所建立的幾何模型添加必要的連接副、約束以及驅(qū)動，設(shè)置電機初始轉(zhuǎn)速為60 r/s，相應(yīng)的仿真時間為6 s，通過制動力曲線、輸出速度曲線，研究摩擦-電磁復(fù)合制動模型的制動性能。

2.1 ?純摩擦制動時的制動性能

當(dāng)電動輪采用純摩擦制動時，仿真結(jié)果如圖2所示。 ? 圖2（a）為制動盤的轉(zhuǎn)速隨制動時間的變化曲線。由圖2可知，制動盤轉(zhuǎn)速在摩擦制動力的作用下于6 s內(nèi)降至0。 ? ? ?圖2（b）為摩擦制動力隨制動時間的變化曲線，摩擦制動力能夠達到的最大制動力約為500 N，同時也可以看出，摩擦制動力矩穩(wěn)定性好，制動力一直穩(wěn)定在500 N左右。

2.2 ?電磁制動時的制動性能

當(dāng)電動輪采用純電磁制動時，仿真結(jié)果如圖3所示。圖3（a）為制動盤轉(zhuǎn)速隨制動時間的變化曲線，從圖中可知，當(dāng)仿真極限時間達到6 s時，制動盤還存在一定的轉(zhuǎn)速，沒有完全停止，從這可以看出，電磁制動效果沒有摩擦制動效果明顯。圖3（b）為電磁制動力隨制動時間的變化曲線，電磁制動力能夠達到的最大制動力約為200 N，電磁制動力與摩擦制動力相比小得多。從圖中還可知，隨著轉(zhuǎn)速的降低，電磁制動力矩下降得越來越快，導(dǎo)致制動盤的轉(zhuǎn)速下降得越來越緩慢。

2.3 ?摩擦-電磁復(fù)合制動時的制動性能

當(dāng)電動輪采用摩擦-電磁復(fù)合制動時，仿真結(jié)果如圖4所示。從圖4（a）中可以看出，給電動輪加上摩擦-電磁復(fù)合制動力矩時，總制動力矩有了較大程度的增加，最大制動力約為700 N，制動時間也在一定程度上縮短了。從圖4（b）可以看出，摩擦制動力比較穩(wěn)定，一直保持在500 N左右，而電磁制動力隨著轉(zhuǎn)速的下降而變小，導(dǎo)致總制動力也有一定程度的減少。

3 ? ?結(jié)語

（1）針對電動輪空間有限、輪轂電機與制動器布置難等問題，提出了一種摩擦-電磁復(fù)合制動結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)調(diào)整外轉(zhuǎn)子輪轂電機的結(jié)構(gòu)，把電磁制動器、制動盤和輪轂有效地集成在一起。

（2）在ADAMS軟件中對所提出的摩擦-電磁復(fù)合制動模型進行了制動性能研究，結(jié)果表明，采用摩擦-電磁復(fù)合制動，不僅增大了制動力、縮短了制動時間，還能有效縮短制動響應(yīng)時間，提高制動安全性。

[參考文獻]

[1]張瑞軍，章雯.基于新型輪轂電機性能研究[J].通訊世界，2018（8）：125-126.

[2]陳軍.MSC.ADAMS技術(shù)與工程分析實例[M].北京：中國水利水電出版社，2017.

[3]張瑞軍.輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的研究與進展[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015（7）：10-18.

基金項目：江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究項目青年項目“電動輪摩擦-電磁復(fù)合制動裝置設(shè)計與研究”（GJJ191282）;江西省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃2018年度重點課題（18ZD091）

作者簡介：張瑞軍（1989— ），男，江西宜春人，講師，碩士;研究方向：機電一體化技術(shù)。