周孟云

【摘要】智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，全國各地的城市道路建設正在積極推進中。以南京浦口區(qū)光明南路二期建設工程設計為例，從促進城市道路設計科學合理化發(fā)展、立足于城市發(fā)展實際來增加人文關懷、重視道路附屬設施的設計工作、智能公交、保障安全，論述智慧交通在城市道路設計中的滲透。

【關鍵詞】智慧交通;城市道路;智慧城市;智能信號燈

城市道路交通是一個城市最重要的基礎性設施建設，同時也是保證城市經(jīng)濟發(fā)展和促進人民生產(chǎn)生活的關鍵性因素。好的道路交通能夠在滿足交通運輸?shù)耐瑫r為人們帶來好的觀賞價值。但是，當前我國大多數(shù)城市道路交通設計過程中存在著眾多問題，對城市道路結構和未來長遠發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻礙作用。因此，迫切需要改變這些問題來使道路交通設計適應當前城市發(fā)展的需要，進而提高城市經(jīng)濟發(fā)展水平和城市交通道路管理層次。

1、城市道路交通布局與規(guī)劃的現(xiàn)狀

城市交通道路布局與規(guī)劃是影響城市道路功能和建筑的關鍵性因素，也是重要的城市建設依據(jù)之一。在城市交通道路布局與規(guī)劃中需進行小區(qū)與廣場等公共設施建設工作，首先需進行符合城市交通道路布局與規(guī)劃的整體工作，因為這是城市整體交通道路布局與規(guī)劃的重要組成部分。但在目前許多城市的交通道路布局與規(guī)劃中，并沒有根據(jù)城市的建筑物進行相應的設計工作，隨意化程度較高。個別單位為了壓縮建設成本和建設時間，在城市交通道路布局與規(guī)劃中沒有進行詳細的規(guī)劃工作，只對建設單位的速度方面進行了分析，未做好相應設計規(guī)范和標準的明確工作，在最終難以實現(xiàn)城市道路交通布局發(fā)展要求和實現(xiàn)其功能。另外，設計部門更多關注城市道路的業(yè)績與經(jīng)費，未充分認識到設計和規(guī)劃工作的重要性，對于質量方面的把握不夠嚴格，使城市經(jīng)濟發(fā)展受到影響，經(jīng)濟自由成為了負擔。

2、智慧交通在城市道路設計中的滲透

2.1促進城市道路設計科學合理化發(fā)展

當前，我國城市道路設計中存在很多設計不合理和道路與城市整體交通不匹配的問題，針對此問題，為了切實提高城市道路設計與原有城市交通系統(tǒng)相匹配，促進道路交通結構更加合理，設計人員在進行城市道路交通設計時，應當加強對道路設計成品與城市道路交通系統(tǒng)相融合的重視，并要根據(jù)道路所在區(qū)域周邊的實際環(huán)境來進行科學合理的規(guī)劃，從而促進城市道路設計整體的功能性與原有城市交通系統(tǒng)結構更加貼合，增強彼此的匹配度。同時，設計人員在進行實際設計時也要充分結合“系統(tǒng)論”相關觀點來對實際道路建設進行合理規(guī)劃，從而保證目標道路的設計與城市整體道路系統(tǒng)之間的關聯(lián)更加密切，以此來提高城市道路交通設計系統(tǒng)性和全局結構的合理性。

2.2立足于城市發(fā)展實際來增加人文關懷

在當前的城市道路交通設計中，應當改變傳統(tǒng)設計理念，在實際開展道路設計工作時要充分地將實踐經(jīng)驗與現(xiàn)代化的設計理念相結合，以此來保證道路在后期應用過程中滿足城市實際發(fā)展需求和人民意愿。同時，在對目標區(qū)域進行道路施工設計時，設計人員要充分考慮所在地區(qū)的環(huán)境條件和經(jīng)濟承擔能力，從而能夠對目標道路設計區(qū)的發(fā)展進行合理定位，并在極大程度上為這一區(qū)域未來的發(fā)展明確方向和劃定目標。另外，在對市政道路進行設計時，應當以人文關懷和道路的穩(wěn)定性為設計理念，保證道路在投入應用中滿足車輛行駛要求，從而避免后期道路重復修建而對城市發(fā)展造成嚴重影響。因此，在城市道路交通設計中，設計人員應當立足于城市發(fā)展實際和居民意愿來對城市發(fā)展動態(tài)進行合理研究，以確?？茖W合理的道路設計滿足城市發(fā)展的需求。

2.3重視道路附屬設施的設計工作

在市政道路的設計中，除了做好線路布局、車道規(guī)劃外，還需要關注道路附屬設施的設計。主要包括以下幾點：①道路兩旁的綠化帶或中間的隔離帶，在美化城市環(huán)境、吸收汽車尾氣和固定粉塵等方面均發(fā)揮了一定作用，是道路附屬設施的重要組成部分。在進行道路綠化設計時，應保證主干道路的綠化率不低于50%，而支路的綠化率也需要保持在30%以上。②交叉路口的紅綠燈在保障道路交通暢通、維護行人安全方面作用顯著。在道路附屬設施設計時，應結合各個道路的車流量、人流量以及車道數(shù)量、路口寬度等，進行交通信號燈的時間設置。③道路排水系統(tǒng)的設計。采用雙排排水設計，行車道的兩側需要對稱設計排水口，提高路面的排水能力。

2.4智能公交

隨著“公共出行，綠色交通”理念逐步深入人心，越來越多的人選擇公共交通作為主要出行模式，因此公交站臺作為候車的重要場所，是特定的公共設施，公交智能化是公共交通發(fā)展的必然模式，它對減緩日益嚴重的交通擁堵問題有著重大意義。目前我們大部分一線城市現(xiàn)在都已經(jīng)實現(xiàn)了公交智能化。智能公交站有如下特點：及時信息發(fā)布、實時顯示公交車站到站預報、移動智能監(jiān)控、信息采集與顯示轉換自如、多媒體信息服務平臺、公交站臺顯示屏人機交換信息傳遞、以及智能站牌應用窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT、4G網(wǎng)絡。目前南京市正在實施智能公交系統(tǒng)，新建道路必須實施智能公交，而老城區(qū)正在分批次改造中。光明南路二期設置了一對智能公交站臺，分別在臨近浦虹路交叉口與浦云路交叉口。本項目是次干路，根據(jù)要求在設置了候車亭、站牌、候車棚、休息凳、照明、信息服務、垃圾箱等設施，也增加了報警求助系統(tǒng)。每個站臺長度控制在35m，采用“三大兩小”形式，即三塊廣告大牌、兩塊路線信息小牌、一塊智慧中牌布局。

2.5保障安全

為了保證安全，交通穩(wěn)靜化是十分重要的技術手段，控制通行的速度也是最為直接的技術手段，需做好人流量密集地區(qū)的機動車的行車速度，采取一系列的物理、人工措施進行相應的控制。如可以采取人行道抬高、行人過街抬高，使行人通過整體性和連續(xù)性的服務水平不斷提升，做好機動車車速方面的控制，減少交通事故發(fā)生的危險;設置減速帶也是十分重要的措施，可將整體車輛的平均行駛速度降低，設計速度從36.4km/h降低至24.4km/h;設置小型環(huán)島的設計，保證在無信號燈的區(qū)域有效控制，做好有序的車流引導工作，保證行人與車輛的安全。在人流量密集地區(qū)通常需設置好30 km限速區(qū)。任何等級的道路都需進行相應的控制，在此過程中通過速度方面的控制，使得步行者、公共交通的比例大幅度提升，一定程度上保證交通安全性。設置行人過街的目的是為了保證行人過街的安全性，在城市交通道路布局與規(guī)劃中占據(jù)著十分重要的地位?？刹扇∫韵聨追N方式進行。（1）設置過街安全道，為行人提供暫時的安全保護區(qū)，避免因為視線遮擋出現(xiàn)安全問題。（2）需縮短信號周期，降低人員清空的時間，提升整體交通效率，一定程度上保證行人安全性。在法律法規(guī)方面進行明確規(guī)定，當人行道大于16m時，就需進行中心線附近和分隔帶的二次過街安全島設置工作。（3）增設行人過街信號燈，做好整體過街過程的秩序指導工作。確定好安全視距，也是十分重要的安全保證工作。在 CJJ152-2010《城市道路交叉口設計規(guī)程》規(guī)定平面交叉口的視線范圍之內(nèi)進行障礙物的清理工作，做好區(qū)域內(nèi)的擴展工作，保證進行通透式的綠化，也保證好交叉口的交通安全性。停車區(qū)域也需進行通透式的設置工作，保證做好及時的修剪和控制，減少因為綠化過高而產(chǎn)生安全隱患。

結語：智能交通實際上是交通產(chǎn)業(yè)的智能化升級，“智慧的路”是為道路進行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面的建設。通過智慧道路的建設，全面提高道路的安全性能和應急能力。路和車協(xié)同全面提高道路的安全性、提升自動駕駛能力及出行效率。人、車、路協(xié)同技術必將成為未來交通發(fā)展趨勢。因此，城市道路在設計階段甚至更早，就應該全面考慮智慧交通。

參考文獻：

[1]劉文杰.對交通新型基礎設施建設的幾點認識[J].中國公路，2020（13）：30-33.